Файл: Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие.pdf

сгорания; большую теплотворную способность; отсут­ ствие агрессивных соединений, вызывающих коррозию деталей цилиндрово-поршневой группы; малую коксу­ емость.

Дизельное топливо нефтяного происхождения по хи­ мическому составу представляет собой сложную смесь, состоящую из различных углеводородов.

В дизельном топливе, кроме углеводородов, в малых количествах содержатся сернистые и азотные соедине­ ния, органические кислоты и другие вещества. Для тото, чтобы правильно решить вопрос о пригодности жид­ кого топлива для сжигания его в дизелях различной быстроходности, необходимо знать его основные физи­

ставляющих его веществ. Элементарный состав топли­ ва зависит от месторождения нефти и изменяется в сле­ дующих пределах: углерода 84—88, водорода 10—14,

рактеризуется количеством тепла, выделяющимся при полном сгорании 1 кг топлива. Различают высшую теп­ лотворную способность и низшую. Высшая теплотворная способность учитывает, кроме тепла, выделяемого при сгорании топлива, еще и тепло, выделяемое при конден­ сации водяных паров, образующихся при испарении во­ ды, содержащейся в топливе, и воды, получающейся при

жащаяся в водяных парах, отводится вместе с выхлоп­ ными газами и не используется.

исходит в цистернах при транспортировке его, а также при хранении на судне в цистернах основного запаса. Воду из топлива удаляют перед поступлением его в расходно-отстойные цистерны в специальных сепарато­ рах и отстойниках.

59

приборе, при которой образующиеся пары вместе с воз­ духом вспыхивают при поднесении к ним источника от­ крытого пламени. Чем больше в топливе легких фракций, тем ниже температура его вспышки. Темпера­ тура вспышки характеризует пожарную безопасность топлива, но не определяет степень пригодности его для сжигания в двигателях. Температура вспышки топлива для быстроходных дизелей находится в пределах 35— —90°С.

Т е м п е р а т у р а с а м о в о с п л а м е н е н и я — это минимальная температура, при которой топливо в сме­ си с воздухом воспламеняется без какого-либо посто­ роннего источника пламени и продолжает гореть. Тем­ пература самовоспламенения топлива зивисит от тем­ пературы, давления и состава среды, в которой происходит самовоспламенение. Температура само­ воспламенения дизельных топлив в воздушной сре­ де по опытным данным находится в пределах 450— 550° С.

Воспламеняемость цетана принимают за 100%, а а-ме- тилнафталина за 0%. Период задержки самовоспламе­ нения дизельного топлива измеряется в секундах или углах поворота коленчатого вала и соответствует пери­ оду от момента достижения температуры самовоспла­ менения топлива до его воспламенения.

Цетановое число дизельного топлива определяют опытным путем на специальных одноцилиндровых стандартных двигателях. Значения цетановых чисел

сообразно, так как при этом наряду с уменьшением пе-

61

пература, при которой топливо теряет свою подвиж­

сок, окалина) нежелательны, так как могут быть причи­ ной засорения фильтров, заедания игл форсунок и преж­

в приборе Конрадсона по содержанию кокса в процен­ тах от количества топлива. Образование кокса'1 в топли­ ве при сгорании в цилиндре не должно превышать для многооборотных дизелей 0,05—0,1%, а для малооборот­

в дизельном топливе вызывает увеличение коррозийно­

деталей дизеля. Кислотность топлива выражается чис­ лом миллиграммов едкого кали, требуемого для нейтра­

многооборотных дизелей 0,025%, а для малооборотных не больше 0,08%. Зола, образующаяся при сгорании

62