Файл: Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие.pdf

* Дана температура, при которой перегоняется указанное коли­ чество (%) топлива.

висимости от свойств топлива и температуры горючей смеси в конце сжатия может иметь взрывной характер, когда скорость распространения волн достигает 2000— 3000 м/с, в то время как при нормальных условиях сго­ рания скорость распространения пламени не превыша­ ет 20 м/с. В результате этого давление и температура газа в цилиндре резко возрастают и могут достичь зна-

63

чений, при которых длительная работа двигателя ока­ жется опасной. Такое сгорание топлива принято назы­ вать детонацией.

Детонация при сгорании топлива вызывает появле­

уменьшить степень сжатия или применять топливо, об­ ладающее антидетонацнонными свойствами. Для повы­ шения этих свойств к топливу добавляют специальные присадки —• антидетонаторы, наиболее распространен­ ным из них является тетраэ'тиловый свинец. Бензин с такой присадкой называется этилированным.

Антидетонационные свойства бензина оцениваются октановым числом. Октановое число соответствует процентному содержанию (по объему) пзооктана в сме­ си с гептаном, при котором эта смесь начинает детони­ ровать при одинаковых условиях с испытуемым топли­ вом. Детонационную стойкость пзооктана принимают равной 100 октановым единицам, а гептана — равной нулю. Смешивая эти вещества, можно получить смесь с любыми антидетонационными свойствами и, сравни­

свойства окажутся равны смеси, состоящей из 93%

64

Контроль за приемкой топлива и оформление доку­ ментации возлагается лично на старшего (главного) механика. Приемкой топлива от береговой нефтебазы (или от судна-бункеровщика) должен руководить тре­ тий механик или, по поручению старшего (главного) механика, вахтенный механик.

Основным документом для учета принятого топлива является накладная нефтебазы (судна-бункеровщика), которая должна быть оформлена подписями предста­ вителя нефтебазы (судна-бункеровщика) и принимав­ шего топливо механика. Копия накладной и паспорт (сертификат) на принятое топливо должны представ­ ляться старшим (главным) механиком в МСС судовла­ дельца (механико-судовую службу).

Перед приемкой необходимо замерить остатки топ­ лива в топливных цистернах и танках, открыть за­ глушки на вентиляционных трубах, установить запор­ ные клапаны топливного трубопровода в положение, обеспечивающее прием топлива только в намеченные цистерны и танки, установить на палубе у приемного патрубка поддон с песком и пенный огнетушитель, под­ готовить к действию все имеющиеся на судне противо­ пожарные средства, установить на палубе таблички с надписью о запрещении курения; назначить вахтерного у места приемки топлива на судне.

Во время приемки топлива следят за наполнением топливных танков и цистерн, производя периодические промеры и руководствуясь показаниями соответствую­ щих приборов.

прекращении подачи топлива.

Перед приемкой следует получить сертификат на топливо и проверить соответствие его характеристик, указанным в заводской инструкции по эксплуатации дизеля. При обнаружении несоответствия характери­ стик выдаваемого топлива требованиям заводской ин­ струкции по эксплуатации дизеля, а также в случае его значительного загрязнения и обводнения приемка топ­ лива на судно не допускается.

и посредством экспресслабораторнн контроль его ка­ чества.

При обнаружении несоответствия качества топлива предъявляемым к нему требованиям прием топлива прекращают, составляют соответствующий акт и отби­ рают пробы обеими сторонами (выдающей и прини­ мающей) для последующего анализа.

Топливные танки и цистерны чистят не реже одного раза в год. При этом необходимо принимать меры по­ жарной безопасности и защиты лиц, работающих в

топлива на судне отмечают в машинном журнале каж­ дые сутки.

Механик по представляемым сведениям должен сравнить фактический расход топлива с заданными нор­

При использовании на судне различных сортов топ­ лива запас его исчисляется по каждому сорту.

Топливо перед поступлением к дизелю очищают от технических примесей и воды. Для этого применяют следующее оборудование: подогреватели, отстойные

66

цистерны, фильтры и сепараторы. Запрещается пода­ вать к дизелям топливо, содержащее механические примеси и воду. В случае отсутствия на судне от­ стойных цистерн производят двойную сепарацию топлива.

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Свойства и сорта смазочных материалов

Цель смазки двигателей внутреннего сгорания — обеспечивать минимальный износ трущихся деталей за счет максимального снижения потерь на трение и от­ вода тепла от поверхностей трения; предохранить по­ верхности трущихся деталей от коррозии; отводить от трущихся поверхностей продукты износа, нагар и меха­ нические примеси.

В процессе работы двигателя смазочное масло на­ ходится в условиях действия высоких температур, дав­ лений, влияния кислорода воздуха и продуктов сгора­ ния. Совместное влияние этих факторов вызывает вы­ горание, окисление масла и образование нагара. Мас­ ло, применяемое для смазки, должно удовлетворять следующим требованиям: масляничность и вязкость его должны быть • такими, чтобы обеспечить жидкостную смазку трущихся деталей при любом нагрузочном и скоростном режиме работы двигателя; вязкость его должна изменяться незначительно при изменении тем­ пературы в системе смазки и температуры трущихся поверхностей; испаряемость должна быть небольшой, температура вспышки — высокая; хорошая текучесть при низких температурах; высокие антикоррозийные свойства; высокая чистота.

Основными физико-химическими свойствами смазоч­ ных масел (аналогично топливу) являются: вязкость, температура вспышки, температура застывания, кис­ лотное число, наличие воды и механических примесей, зольность, коксуемость.

Из опыта эксплуатации двигателей внутреннего сгорания известно, что для уменьшения износов, нага-

фонаты, солн, салициловые кислоты, впннполы, полпметакрилаты и др.), которые называются присадками.

В зависимости от действия, оказываемого на масло, различают следующие присадки:

моющие — которые препятствуют отложению нагара на поверхностях деталей. Нагар и продукты окисления отводятся от смазываемых деталей циркулирующим маслом, а затем при прохождении через фильтры они удаляются из масла. В качестве моющих присадок при­ меняются растворимые в масле мыла различных метал­ лов жирных или нафтеновых кислот;

антикоррозийные и антиокислительные, замедляю­ щие окислительные процессы, происходящие в масле, и уменьшающие в связи с этим накопление в нем кис­ лот. При меньшем содержании кислот в масле значи­ тельно уменьшается коррозия шеек коленчатого вала, цилиндровой втулки и подшипников; •.

вязкостные, способствующие сохранению постоян­ ной вязкости при изменении температуры; раньше в ка­

ко функций, например, антиокислительные, антикорро­ зийные, моющие, антизадирные и пр.

От правильного выбора сорта масла для смазки двигателя во многом зависит его моторесурс, надеж­ ность в работе и долговечность. При выборе масла не­ обходимо учитывать основные показатели работы дви­ гателя: быстроходность, максимальное давление сго­ рания, степень наддува, температуру в системах смаз­ ки и охлаждения, конструктивные особенности. Кроме того, при выборе сорта масла необходимо учитывать сорт топлива, на котором работает двигатель и матери­ ал, из которого изготовлены основные детали (поршень,

Для быстроходных двигателей небольшой мощности применяют в основном авиационные и дизельные масла

6S