Файл: Юматов Б.П. Открытая разработка сложноструктурных месторождений цветных металлов.pdf

остальных руд по указанным выше технологическим сортам с при­ менением селективной и коллективно-селективной флотации.

Усреднение медно-цинковых руд производится на секционном за­ крытом усреднительном складе с помощью отечественных рудо- усреднителы-іых машин УБ-350. Перед усреднением руда предва­ рительно дробится. Богатые медные руды подземного рудника отгружаются непосредственно медеплавильным заводам на шахт­ ную плавку.

Наличие большого числа технологических сортов руд, а также необходимость переработки в определенной последовательности на одной фабрике руды из двух карьеров и подземного рудника тре­ буют соблюдения установленного графика подачи руды, строгого соблюдения режима добычи и принятой технологии усреднения

РУД-

Для вскрытия месторождения на карьерах применяются комби­

Проведенными исследованиями установлено влияние трещино-

Параметры буровзрывных работ для 10-метрового уступа сле­

и гранулотол. Конструкция заряда сплошная, взрывание много­ рядное короткозамедленное.

47

Основные показатели буровзрывных работ следующие:

Для погрузки горной массы используются экскаваторы ЭКГ-4,6, ЭКГ-8 и ЭКГ-8И. Работа экскаваторов в рудных забоях плани­

лами БелАЗ-540, БелАЗ-548 и 60-тонными машинами Т-60 фран­

48

На карьере № 2 проходит испытание нозая автокобильноконвейерная схема транспортирования пустых пород в отвалы. Пустая порода автосамосвалами доставляется к приемному бун­ керу стационарного виброгрохота СВГ-1, установленному на б о р т у карьера, и по системе конвейеров поступает к шагающему отвалообразователю, а затем отсыпается в породный отвал. Не­ габаритные фракции складируются у внброгрохота в конусный отвал и экскаватором грузятся в автосамосвалы.

Перегрузка с одного конвейера на другой производится кон­

Общая длина конвейера 1200 м. Расчетная производительность конвейера достигается при ширине конвейерной ленты 1000 мм и скорости движения 2—2,5 м/сек.

Внедрение автомобильно-конвейерного транспорта позволяет

150 м. С дальнейшим понижением горных работ транспортная проблема будет решаться при использовании комбинированных ви­ дов транспорта, а также путем перехода на автосамосвалы боль­ шой грузоподъемности.

§ 6. СИБАЙСКИЙ КАРЬЕР

Сибайское месторождение медноколчеданных руд представлено пятью линзами с преобладающими углами падения 40—60°. Ле­ жачий бок сложен кварцевыми альбитофирами, а висячий — брек­ чиями спилитов. Породы трещиноватые, имеют тектонические на­ рушения широтного и меридионального направлений. Объемная масса брекчий спилитов 2,75 т/м3 , альбитофиров 2,65 т/м3 . Руда имеет объемную массу в среднем 4,16 т/м3 и представлена слож­ ным комплексом сульфидов меди, цинка и железа.

Проектная глубина карьера 470 м, в настоящее время она составляет 220 м. Месторождение вскрыто двумя внутренними автомобильными траншеями с петлевой формой трассы и железно­ дорожной внутренней спиральной траншеей, доходящей до пере­ грузочного пункта на горизонте 306 (63 м от поверхности), рас­ положенного в северо-западной части карьера.

На западном борту в 1973 г. закончено строительство первого в СССР скипового подъемника. Трасса подъемника уложена в специально пройденной крутой траншее под углом 39°. Первый перегрузочный пункт расположен на горизонте 219 м (150 м от

49

около 300 м. Для подъема руды и породы используются два 40-тонных скипа, которые разгружаются в приемный бункер на борту карьера емкостью 300 м3 . Под бункер с четырьмя погру­ зочными люками подведена автомобильная дорога от рудоусреднительного склада на поверхности. Монтаж металлоконструкций копра подъемника в основном был закончен в 1972 г.

Строительство наклонной крутой траншеи на сформировав­ шемся борту карьера было связано с определенными трудностями. Для существующей трассы железнодорожных карьерных путей требовалось построить специальный путепровод над трассой ски­ пового подъемника; для укладки трассы самого скипового подъем­ ника было выполнено в сложных условиях около 50 тыс. м3 тран­ шейных работ на западном борту карьера; скважины бурили с берм пневмоударными станками БМК-4, а породу на крутом склоне убирали бульдозерами и карьерными экскаваторами с примене­ нием специально разработанной системы крепления машин.

Весьма трудоемким оказался процесс бетонирования трассы скипового подъемника и укладки рельсовых звеньев на наклонном основании. Однако применение автомобильно-скипового транс­ порта на карьере позволило существенно сократить расстояния транспортирования автосамосвалами и снизить расходы на транс­ портирование.

Горные работы на карьере производились следующим образом. Первые шесть горизонтов отрабатывались уступами высотой 10 м. У предельного контура каждые три уступа сбивались и остав­ лялась предохранительная берма шириной 6 м. До горизонта 225 м

была увеличена до 7,5—10 м. Ниже горизонта 225 м отработка производится уступами высотой 10 м. Горные работы на нижних горизонтах ведутся от центра к границам карьера с использо­ ванием автомобильных скользящих съездов.

Добываются в основном три типа руд: медный колчедан, медноцинковый колчедан и серный колчедан. Медный колчедан перера­ батывается по прямой медной флотации с получением медного и пиритного концентратов. Медноцинковые руды перерабатываются по селективной флотации с получением медного, цинкового и пиритного концентратов.

Для обеспечения планового содержания металлов в каждом типе перерабатываемых руд необходимо производить усреднение каждого типа руды. В связи с этим вся руда, добываемая селек­ тивным способом, поступает из карьера на прикарьерный экска­ ваторный усреднительный склад, где ее грузят в думпкары и транспортируют на фабрику.

Скважины бурят станками СБШ-250 и СБШ-250МН. Располо­ жение скважин в основном двухрядное.. Заряды сплошные, колон­ ковые; взрывание производится с использованием детонирующего шнура и пиротехнических реле с интерзалами замедлений 20—

50