Файл: Юматов Б.П. Открытая разработка сложноструктурных месторождений цветных металлов.pdf

Ввиду структурной сложности месторождения и большого раз­ нообразия в разделении руд по типам и сортам на карьере особое значение придается эксплуатационной разведке и методам выемки полезного ископаемого, обеспечивающим минимальное перемеши­ вание руд разного минералогического состава. В связи с этим при­ меняется селективная выемка при раздельном взрывании и вало­ вой погрузке или при совместном взрывании и раздельной по­ грузке.

На границах контактов руд различных типов и сортов на верх ней и нижней бровках уступа устанавливаются пикеты. В про цессе выемочно-погрузочных работ при достижении пикета верх­ ней бровки забоя выдается горная масса одного сорта, а за пике­ том — другого.

Вследствие большой разнотипности и высокой ценности руд на карьере большое значение имеет не только снижение потерь и разубоживания, но и предотвращение смешивания одного типа руды с другим, так как это в значительной степени влияет на по­ лучение концентрата.

Исследованиями установлено, что с повышением извлечения металла снижается себестоимость концентрата. Так, при повыше­ нии извлечения меди на 1 % себестоимость концентрата снижается примерно на 1,8 руб. В связи с этим на руднике больше исполь­

товой план или паспорт экскаваторной заходки блока (рис. 17), составленный по данным химического анализа бурового шлама взорванных скважин. Точность оконтуривания рудных тел в этом случае будет зависеть от частоты расположения взрывных сква­ жин в блоке. В паспорте указывается номер взрыва, номера пике­ тов, расстояние между пикетами с указанием типа горной массы

42

(пустая, забалансовая, бедная, смешанная или сульфидная руда). На каждый состав машинисту электровоза выдается наклад­ ная, в которой указывается тип горной массы и место ее разгруз­ ки. Если в думпкары состава грузится балансовая руда, то наклад­ ная вручается контролеру ОТК, по распоряжению которого руда разгружается в соответствующий бункер обогатительной фабрики. Если грузится забалансовая руда или пустая порода, то в наклад­ ной указывается номер отвала. Такая организация выемочно-по- грузочных работ позволила снизить потери полезного ископаемого

в 1970 г. до 2% при разубоживании, равном 9%. Производительность экскаваторов снижается из-за низкого

качества дробления горной массы и большого количества взрывов, особенно из-за потерь времени на взрывные работы. Небольшая протяженность блоков при одно-двухрядном взрывании не обеспе­ чивает необходимого запаса горной массы, что приводит к частым перегонам экскаваторов, невыдержанности ширины экскаваторных заходок и, как следствие этого, к частой передвижке внутрикарьер­ ных железнодорожных путей. Простои экскаваторов, частично или полностью зависящие от буровзрывных работ, на Кальмакырском

относятся, например, время непроизводительной работы за счет задалживания экскаватора на переэкскавации взорванной горной массы из заходки в предохранительный вал для защиты железно­ дорожных путей от повреждения при взрыве, а также при перего­ нах экскаваторов из-за отсутствия взорванной горной массы в за­

Горная масса транспортируется железнодорожным и автомо­ бильным транспортом. В качестве транспортных средств приме­ няются думпкары ВС-100, электровозы постоянного тока 21Е-1, ЕЛ-1 со сцепным весом 150 т и автосамосвалы БелАЗ-540 грузо­ подъемностью 27 т.

Руда транспортируется железнодорожным транспортом на обо­ гатительную фабрику, расположенную в 11 км от карьера.

43

рый имеет существенные недостатки. В частности, снижается ма­ невренность экскаваторов в забоях, что влияет на качественную

Технико-экономические показатели железнодорожного п авто­

Наиболее трудоемким процессом при железнодорожном транс­

взрыва

44

передвижку определяются в основном типом применяемых меха­ низмов. Для передвижки путей на карьере используют краны на

на внешние отвалы экскаваторного и бульдозерного типов, рас­ положенные на расстоянии 1,5—3,0 км от карьера.

Высота отвалов в зависимости от рельефа местности колеб­ лется от 25 до 60 м при ширине отвальной заходки 24—28 м.

Приемная способность 1 м отвала по фронту горных работ из­ меняется от 250 до 2000 м3 , составляя 1000—2000 м3 при высоте отвала 60 м, 600—800 м3 при высоте 30—45 м и 400—600 м3 при высоте 25 м.

На породных отвалах используются экскаваторы ЭКТ-4, ЭКГ-4,6 и ЭКТ-8. Схема развития отвального фронта работ кри­ волинейная с опережающей отсыпкой нижнего подуступа на всю длину отвального тупика. Для переукладки железнодорожных пу­ тей на отвале применяются те же средства, что и в карьере

Около обогатительной фабрики находится рудный склад, где

* Увеличение себестоимости вызвано повышением цен на материалы в 1968 г.

45

В табл. 13 показано изменение технико-экономических показа­ телей по карьеру.

В настоящее время решается вопрос о реконструкции транспор­ тной схемы карьера. На горизонте 595 м предполагается построить перегрузочную эстакаду (площадку) и перейти на комбинирован­ ный автомобильно-железнодорожный транспорт.

После реконструкции рудные экскаваторы будут работать на автотранспорт, что позволит более полно осуществлять селек­ цию руд, снизить потери и разубоживанне, а также значительно снизить стоимость транспортирования и улучшить технико-эконо­ мические показатели работ на карьере.

§ 5. ГАЙСКИЕ КАРЬЕРЫ

Гайское меднорудное месторождение представлено крутопадаю­ щими рудными телами различной формы. Вмещающие породы сло­ жены туфами и туфобрекчиями альбитофиров. Вмещающие породы на контактах с рудными телами претерпели изменения, выразив­ шиеся в серицитизации, хлоритизации и разрушении до глиноподобного состояния. Нижняя толща пород кислого состава сло­ жена кварцитами, серицито-кварцитовыми породами. Массив тре­ щиноватый, разбит на отдельные блоки различного размера.

На месторождении выделяются три типа руд: сульфидные, окисленные и смешанные. В зависимости от содержания меди, цин­ ка и серы руды подразделяются на вкрапленные медные, вкраплен­ ные медно-цинковые, сплошные медные, сплошные медно-цинко- вые и сернистоколчеданные.

Месторождение разрабатывается карьерами № 1 и № 2 и под­ земным рудником. На карьере № 1 преобладают вкрапленные, преимущественно медные руды. На карьере № 2 — сплошные кол­ чеданные, преимущественно медно-цинковые и медные руды. Под­ земным рудником разрабатываются сплошные медноколчеданные РУДЫ.

Рудные тела карьера № 1 имеют сравнительно небольшие раз­ меры, нечеткие контакты с вмещающими породами. Границы оруденения устанавливаются только по данным опробования скважин эксплуатационной разведки и взрывных скважин. Сетка скважин эксплуатационной разведки сгущается до размеров 25x25 м. Рудные тела карьера № 2 более выдержанные, однако сами руды труднообогатимые. В целом по комбинату выделяются пять тех­ нологических сортов медных руд: богатые руды, вкрапленные руды, колчеданные руды с высоким содержанием вторичных суль­

Режим работы обогатительной фабрики строится с учетом предварительного усреднения медно-цинковых руд и переработки

46