Файл: Постников В.И. Исследование и контроль износа машин методом поверхностной активации.pdf

разборка двигателя при переходе на режимы I I и I I I дала оди­ наковое повышение износа, то увеличение износа при режиме

Таким образом, можно сделать окончательный вывод об оди­ наковой величине износа при работе установки ИДМ на од­ ном виде присадок к маслу.

Режимы I I I и IV резко отличаются величиной износа гильзы,

двигателя различается на 0,2 мкм, увеличивая общий износ на режиме I I I .

В результате анализа работы на режимах I I I и IV можно сделать вывод: снижение содержания присадки типа В в такое

Износ на режиме I I I , если исключить износ в процессе при­ работки, составляет 0,85 мкм (1,35—0,5), а на режиме V — 0,96 мкм. Если учесть, что время работы двигателя на режиме

Таким образом, износ на режиме V больше, чем на режиме I I I , на ту же величину, что и на IV, — в 2,3 раза. Если же учесть, что на режиме V число остановок было несколько ниже, чем на режиме IV, то можно с достаточной достоверностью утверждать, что снижение количества присадки В не может компенсиро­ ваться увеличением количества присадки, Б к маслу А.

Влияние остановки и разборки двигателя на износ втулки. Износ в процессе приработки, связанный с разборкой двигателя установки ИДМ. для снятия нагара с колец, измерения лунок и других целей, значительно повысил износ на режимах. Анализ увеличения износа за счет разборки двигателя представлен в табл. 15.

Как видно из табл. 15, величина износа, связанная с раз­ боркой и сборкой двигателя и его приработкой, составляет бо­ лее или менее стабильную величину — 0,3—0,5 мкм. Величина износа для режима I I не является характерной, так как она ПО

П р и м е ч а н и е . На I режиме величина износа дана исходя из средней величины износа на II и III режимах.

связана с продолжающейся приработкой нового двигателя или двигателя, вышедшего из капитального ремонта. Анализ скоро­ стей износа на различных режимах (см. табл. 15) показывает, что скорость износа в процессе приработки как нового двига­ теля, так и разобранного и вновь собранного двигателя возра­ стает в отдельных случаях более чем в 10 раз по сравнению- с работой в нормальных условиях, при работе на соответствую­

щий собой отношение величины износа в процессе приработки &пр к величине износа при работе на режиме bv, резко падает и составляет 0,086 (1 : 11,7), в то время как для нормальной ра­ боты он будет 0,18, а при повышенном износе на режиме IV он составляет 0,33. Объясняется это тем, что в этом случае проис­ ходит повышение величины износа за счет приработки, связан­

ким образом, оптимальной величиной износа для данных усло­ вий работы является коэффициент износостойкости, равный 0,2.

Исследование зависимостей, связанных с построением кри­ вой износа. Используя полученные данные по активности для

J L . ю о % = / ( b ) .

иг