Файл: Обеспыливание автомобильных дорог и аэродромов..pdf

Рис. 16. Размещение фильтров для определения концентрации пыли во время опытных работ

гала 4 м/сек) и со скоростью 40 км/ч при правом боковом ветре. Время прокачки воздуха было принято 2 мин. Скорость прокачки через крайние фильтры составляла 15 л/мин, через средние — 3 л/мин. Экспериментальные данные о концентрации пыли в воз­ духе, образующейся за одиночным автомобилем, приведены в табл. 9.

В качестве обеспыливающих материалов применядп порошко­ образный хлористый кальций и обогащенный карналлит. По по­ крытию их распределяли в виде водного раствора и в порошке. Оказалось, что хлористый кальций растворяется значительно лучше карналлита. Приготовление 20-процентного раствора хло­ ристого кальция не вызывало никаких затруднений. При темпе­ ратуре воды 18—20° С растворение 100 кг порошкообразного хло­ ристого кальция происходило за 1,5—2,7 мин. Карналлит же до максимальной концентрации 17% растворялся 5—7 мин.

Розлив осуществлялся при помощи автополивщиков. Следует •отметить, что во избежание поломок центробежного насоса раз­ ливаемые растворы не должны содержать осадка солей,

55

Темп работ по обработке дорог раствором хлористого кальция при наличии звена для приготовления раствора в количестве че­ тырех человек составил 275 м дороги за 1 ч.

Порошкообразный хлористый кальций распределялся на сек­ ции № 2 вручную из барабанов звеном'в составе шести человек. Погрузка барабанов на автомобили-самосвалы производилась также вручную (вес барабанов от 6'8 до 100 кг) другим звеном (четыре человека), а выставление барабанов на дороге с размет­ кой мест разгрузки — третьим звеном (три человека). После рас­ пределения хлористого кальция разливали воду с нормой 2 л/м2, что обеспечило сравнительно быстрое растворение реагента и проникание его в покрытие. Одновременно это позволило пред­ отвратить распыление хлористого кальция проходящими маши­ нами (все работы выполнялись без перерыва движения).

На секции № 3 карналлит выставляли отдельными кучками вручную из кузова автомобиля-самосвала, а затем разбрасывали по проезжей части. Работы выполняли двумя звеньями в составе четырех человек (погрузка на автомобиль и разгрузка) и шести человек (распределение карналлита по покрытию). Затем разли­ вали воду из расчета 2 л/м2.

После обработки участка длительные засушливые периоды чередовались с ливневыми дождями. Можно было ожидать быст­ рого вымывания солей. Однако этого не произошло. Наблюдения показали, что лылеобразоваиие на секциях опытного участка не происходило в течение, примерно, 1,0—1,5 месяца. Но и в после­ дующем до конца летнего периода пылы-юсть на опытном участке была намного меньше, чем на соседних, необработанных участ­ ках. Особенно хорошо выглядела секция № 3, где материал по­ крытия обрабатывался карналлитом. Она отличалась наибольшей плотностью и ровностью покрытия.

В конце первой декады июля для выяснения характера рас­ пределения солей по толщине покрытия были отобраны пробы материала с глубины 0—2; 2—10 и 10—17 см. Оказалось, что за период эксплуатации дорог соли проникли во все слои покрытия. Однако на секции № 1, где было шлаковое покрытие, в слое 0— 2 см содержание хлористого кальция оказалось значительно меньшим, чем на секции № 2. Это, очевидно, можно объяснить меньшей плотностью шлакового слоя.

В июле 1967 г. был обеспылен участок дороги хлористым кальцием и карналлитом. Работы проводились в жаркую сухую погоду. На дороге, выбранной в качестве опытного участка, было обильное пылеобразовапие. После прохода встречного автомоби­ ля нормальная видимость наступала лишь через 8—1 2 сек. Ши­ рина дороги составляла 6—8 м, ширина проезжей часта —4—6 м.

Во время опытных работ и после их окончания по дороге не прекращалось движение бортовых автомобилей средней грузо­ подъемности, автосамосвалов типа ЗИЛ-555 ММ3. МАЗ-205', автаскреперов Д-547Г, а также гусеничных машин.

56

Перед началом опытных работ определялась, запыленность воздуха. Скорость движения автомобиля, на котором была смон­ тирована пылеулавливающая аппаратура, составляла 40 км/ч. Время отбора проіб принималось равным 55 сек. Концентрация пыли на дороге перед обеспыливанием достигала в среднем 3,76 г/м?.

Работы на дороге выполнялись звеном в составе семи человек, при наличии автогудронатора, бортовой машины ЗИЛ-'ІЗО, авто­ мобиля-самосвала ЗИЛ-555 ММ3 и поливо-моечной машины КПМ-1. Средняя дальность возки солей составляла 7 км.

Опытный участок общей длиной 2,1 км был разбит на три­ секции. На секции № 1 гравийное плотное покрытие обрабатыва­ ли хлористым кальцием. Предварительно его увлажняли водой из расчета 0,5 л/м2. Это оказалось необходимым для предотвра­ щения разноса порошкообразного СаС12 проходящими машинами- и для ускорения растворения соли. Затем рассыпали хлористый кальций по норме 1 кг/м2 на ширину 5,5 м. Далее машиной КПМ-1 второй раз разливали воду при норме 1,5 л/м2.

На секции № 2 грунтовое, улучшенное гравелистым песком,, покрытие обрабатывали обогащенным карналлитом. На поверх­ ности дороги слой пыли достигал 1,5—2,0 см. Предварительнуюполивку покрытия водой не делали. Карналлит выгружали из ав­ томобилей отдельными кучами на оси дороги вручную (это де­ лали два человека), а затем звеном в составе пяти человек рас­ пределяли по всей ширине проезжей части. После этого разлива­ ли воду из расчета 1 л/м2.

На секции № 3 грунтовое покрытие, обрабатывали порошко­ образным СаС12 из расчета 1 кг/м2. На покрытии имелся слойпыли толщиной около 2 см. Поэтому во избежание образования на поверхности дороги грязи и затруднений при россыпи СаСІ? предварительный розлив воды не выполняли. При наличии меха­ нических распределителей соли, предварительное увлажнение в данном случае было бы целесообразным.

Технология внесения хлористого кальция была такая же, как и на секции № 1.

После россыпи хлористого кальция разливали, воду из расче­ та !1 л/м2. Как показал опыт, такая норма является оптимальной для обеспечения растворения СаС12 и при этом не происходит стекания воды на обочины.

Входе наблюдений за дорогой определяли содержание солей

вматериале покрытия путем отбора проб с глубин 0—*2; 2—10 и 10—17 см. Результаты анализов показали, что содержание хло­ ристого кальция и карналлита в материале покрытия с течениемвремени постепенно уменьшалось под воздействием, очевидно, вы­ мывания этих солей дождями. Однако в сентябре в период сухой погоды отмечалось повышенное содержание солей. Это обстоя­ тельство позволяет сделать предварительный вывод об интенсив­ ной миграции солей в материале покрытия в соответствии с вод­ нотепловым режимом дороги.

5J

Наблюдения за пороговой влажностью образования пыли по­ казали, что для данных материалов значения такой влажности составляют 1,5—2,0%.

Одной из задач полевых работ 196/ г. было определение ми­ нимальных норм расхода карналлита и СаС12 при обеспылива­ нии дорог. Оказалось, что норма расхода хлористого кальция, равная 1 кг/м2 при интенсивности движения до 300—400 автомо­ билей в сутки, вполне достаточна для обеспыливания автомобиль­ ных дорог на срок 1,0—1,5 месяца. При расходе карналлита в количестве 0,6 кг/м2 (секция № 2) в самые жаркие часы дня пол­ ное обеспыливание не обеспечивается. Очевидно, минимальной нормой расхода карналлита можно считать 0,8—1,0 кг/м2.

Из приведенных опытных работ следует, что срок обеспыли­ вающего действия гигроскопических солей и периодичность их россыпи по покрытию в большой степени зависят от сроков про­ изводства ремонтных профилировок. При интенсивном движении нормы расхода добавок целесообразно принимать минимальными,

.а россыпи повторять после одной—трех профилировок в зависи­ мости от состояния покрытия.

Экспериментальные работы 1968 г. проводились в порядке проверки выработанных ранее рекомендаций. Основой для них являлись лабораторные исследования и опытные работы преды­ дущих лет. Работы проводились в Ленинградской обл. и в Бело­ русской ССР. При обеспыливании гравийных дорог на Карель­ ском перешейке использовали хлористый кальций, карналлит и гранулированный хлористый магний. Их рассыпали по покрытию вручную из расчета: хлористый кальций— 1, хлористый магний — 0,9, карналлит — 0,95 кг/м2. Главная задача состояла в том, что­ бы выявить особенности применения и эффективность действия гранулированного хлористого магния. Эти работы показали, что распределять гранулированные соли граздо удобнее, чем порош­ кообразные. В этом случае не требуется предварительная полив­ ка покрытия водой, так как гранулированные соли не так легко

обеспыливания.

Дальнейшие работы с карналлитом, хлористым кальцием, хло­ ристым магнием, а также с ДТС-ГК. продолжались с использова­ нием для их распределения пескоразбрасывателя ПР-130*. Для определения равномерности распределения соли на опытных уча­ стках поперек дороги были уложены полиэтиленовые полотнища. Таким образом, после каждого прохода пескоразбрасывателя можно было точно определить расход соли на каждый квадрат­ ный метр проезжей части дороги. Проезжую часть дороги пред­ варительно поливали водой из расчета 0,5 л/м2 при помощи по­ ливо-моечной машины. Соли распределяли при движении песко­

* Работами руководили Ю. Н. Ершов и Г. Д. Кирин.

58

разбрасывателя на первой передаче. Для внесения расчетного ко­ личества Хлористого кальция (1 кг/м2) потребовалось четыре про­ хода пескообразователя по одному участку. Соль рассыпалась неравномерно. Большая часть (50—60%) ложилась посередине дороги в полосе шириной 2 м, за пределами этой полосы (на 2 м

Такой характер распределения соли можно признать допус­ тимым, так как при движении автомобилей и во время дождей происходит неизбежный процесс перераспределения соли в обе стороны от середины дороги.

Наблюдения показали, что при использовании тонкомолотого порошкообразного хлористого кальция даже при сравнительно тихой погоде потери его достигают 10%, а при боковом ветре значительной силы — 40—60%.

По сравнению с хлористым кальцием гранулированный хло­ ристый магний распределяется пескоразбрасывателем значитель­ но быстрее, равномернее и на несколько большую ширину. Если для россыпи СаСЬ нужно четыре прохода, то для внесения того же количества MgCb потребуется только три прохода. Равно­ мерность распределения его характеризовалась следующими по­ казателями: на средней полосе шириной 3 м —60% общего веса, а на 2 м в каждую сторону от нее — примерно по 20%• При маловетренной погоде потерь почти не было.

Распределение карналлита пескоразбрасывателем ПР-130 про­ исходит не так успешно, как порошкообразного и гранулирован­ ного хлористого магния и хлористого кальция. Наличие различ­ ных по величине комьев затрудняет движение карналлита по виб­ рационному лотку и иногда вызывает заклинку ротора. Вслед­ ствие этого время распределения расчетного количества соли уве­ личивается. Для внесения 1 кг/м2 карналлита требовалось семь проходов пескоразбрасывателя по дороге. При этом основная масса-соли (до 70%) оказалась в полосе шириной 3 м. В сторо­ ны от этой полосы ложилось примерно по 15% материала.

Выполненные работы свидетельствуют о большой эффектив­ ности использования пескоразбрасывателей ПР-ИЗО для распре­ деления солей. В этом случае количество рабочих в специализи­ рованных звеньях может быть уменьшено вдвое, а производитель­ ность увеличена в 1,5—2,0 раза.

Эти работы подтвердили также необходимость создания спе­ циального приспособления к пескоразбрасывателю для предот­ вращения уноса солей ветром и увеличения угла наклона пита­ тельного лотка до 20—'21°.

Обеспыливание опытной дороги ДТС-ГК производилось по­ верхностной россыпью материала и смешением его с верхним ■слоем грунта. В первом случае работы выполнялись при пере­ менной .погоде после легкого дождя. Технология работ была поч­ ти такой же, как и при обеспыливании другими гигроскопически­ ми солями. Отличием являлось лишь то, что рабочие, загружаю­

59