Файл: Борьба с шумом в черной металлургии..pdf

На рабочих местах операторов правильных станов каби­ ны, как правило, отсутствуют, и характеристики шума определяются работой обслуживаемого оборудования.

Правильные машины устанавливают в общем потоке или отдельно, вне потока. На рис. 14 'показаны частотные спектры шума правильных машин для правки труб диа­ метром 10—80 мм.

Правка труб большого диаметра, например 1020 мм, осуществляется на прессах-расширителях и является отно­ сительно бесшумной опе­ рацией. На участке гидро­ прессов, производящих од­ новременно калибровку, правку, упрочнение и раз­ дачу труб внутренним гид­ равлическим давлением, за­ регистрированы только шумы, проникающие с со­

седних участков.

шум по классу — низкочастотный. Подача труб на рольган­ ги и движение холодных труб по транспортным рольгангам сопровождается шумом в пределах 100—120 дб (табл. 8).

Интенсивный шум на участках отделки бесшовных и сварных труб возникает при передаче труб от одного агре­ гата к другому вследствие сбрасывания и многократного перекатывания труб по направляющим стеллажей, при соударении труб с упорами, в процессе накопления труб в карманах, при работе пневматических цилиндров.

34

Таблица 8

Характеристики шума при движении труб по транспортным рольгангам

На участке ремонта и осмотра труб большого диаметра, например 1020 мм, шум возникает при"&бдувке и зачистке сварного шва. Уровень звукового давления 100—114 дб. Спектр шума определяется в основном силой и частотой соударений ударника ручного инструмента с трубой, а так­ же количеством одновременно работающих ручных инстру­ ментов.

Высокочастотный интенсивный шум (114 дб) зарегистри­ рован при обработке торцов труб и снятии фасок. При обрезке торцов труб на трубообрезном станке часто воз­ никают резонансные колебания, усиливаемые полостью трубы.

Интенсивным высокочастотным шумом (112 дб) сопро­ вождаются также процессы кантовки труб с транспортного рольганга на стеллажи, со стеллажей на рольганги вслед-

рнаходятся в пределах

ственного стенда и интенсивный шум соседнего смотро­ вого стенда. Таким образом, в течение рабочего времени шум непрерывен и равномерно распространяется по всем направлениям, проникая на соседние термический и меха­ нический участки. Характеристики шума, возникающего

сом, трение колес о направляющие стенда, клеймение ко­ лес, работа электро-.и пневмооборудования.

Интенсивность шума при производстве гнутых профи­ лей зависит от типа изготовляемого профиля, числа станов, находящихся в цехе, способа производства профилей.

Уровень звукового давления при изготовлении холодногнутых профилей из стальных полос находится в' пределах 85—105 дб: шум в основном средне- и низкочастотный [63].

Причинами и источниками шума являются: деформация стальной полосы в ручьевых валках профилегибочного стана; соударение профиля с валками транспортного роль­ ганга; работа летучих ножниц, пневмоприводов, цепного шлеппера, перемещающего готовую продукцию; операция кантовки профилей к укладчику и укладки набранного ряда профилей с рольганга в карманы укладчика при помощи скребкового толкателя; удары профилей о торцовый упор укладчика.

37

МЕХАНИЧЕСКИЕ И РЕМОНТНО-МЕХАНИЧЕСКИЕ ЦЕХИ

дится в пределах 85—90 дб [1]. Наиболее высокие уровни шума зарегистрированы при работе крупногабаритных то­ карных, револьверных, фрезерных и шлифовальных стан­ ков. Шум в основном средне- и высокочастотный.

При работе токарных станков основной шум вызывают редукторы, зубчатые и ременные передачи, электродвига­ тели, подшипники, а также процесс обработки металла. Причинами шума являются также износ зубчатых колес, перекосы и дисбаланс движущихся частей. На шумовой режим определенное влияние оказывают применяемые ста­ ночные приспособления и инструмент. При некоторых техно­ логических процессах, например при фрезеровании, точе­ нии, сверлении, источником шума является вибрация обра­ батываемой детали.

Вавтоматно-револьверных станках главный источник шума —удар пруткового материала при продвижении о стен­ ки направляющих трубок.

Вшлифовальных станках, работающих от индивидуаль­ ного привода, шум процесса шлифовки маскирует шум привода. Шум, возникающий при работе шлифовального станка, сам по себе невелик; кроме того, он часто служит для контроля качества рабочего процесса, и полное зату­ хание его нежелательно [91].

На участках, где производится заточка режущего инст­ румента, общий уровень шума 85-90 дб.

Подшипники, хотя их обычно не считают основным ис­ точником шума, значительно увеличивают шум, создавае­ мый механизмом, в определенных областях частотного спектра. Подшипники обычно вызывают шумы скрипящего типа (главным образом подшипники скольжения), щелкаю­ щего (главным образом антифрикционные подшипники) и ударного типа.

Скрипы подшипников можно рассматривать как коле­ бания типа зацепление— проскальзывание, при которых две скользящие поверхности сначала заедаются, затем про­

зе