Файл: Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях.pdf

редей из накопившихся составов. В периоды разрядки локомотив может быть использован для выполнения других работ: подборки и подачи местных вагонов, об­ работки путей ремонта вагонов и т. д., и при заверше­ нии накопления составов сразу должен переключаться на основную работу по формированию поездов.

При определении потребного числа маневровых ло­ комотивов на вытяжках надо иметь в виду, что резуль­ тат получается в локомотиво-сутках, а поэтому он не обязательно должен иметь целочисленное значение. В ряде случаев локомотив используется для формиро­ вания не все, а только часть суток, выполняя в осталь­ ное время другие виды работ. Если в результате расче­ та получилось М 0 = 2 , 5 локомотиво-суток, то это значит постоянно надо иметь два локомотива и на половину суток можно использовать для формирования третий локомотив, выполняющий, например, маневровую рабо­ ту с местными вагонами.

3.ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ В РАБОТЕ ГОРКИ

ИВЫТЯЖЕК ФОРМИРОВАНИЯ

Впроцессе переработки вагонов маневровая работа на вытяжных путях тесно взаимодействует с расформи­ рованием-формированием составов на горках. Чем боль­ ше резервы мощности горки, тем больше времени она может выделить вытяжкам для подформирования по­ ездов. Время свободное™ горки, которое может быть

141

использовано для помощи вытяжкам по. подформнрованию поездов, за сутки будет равно

Число составов, которое со стороны горки может быть лодформировано за это время,

'С учетом числа составов, подформировываемых со сто­ роны горки, уровень загрузки вытяжек

•составов, подформированных со стороны горки. Если в послелнее выражение подставим значение N% из формулы (89),

правления. Из последнего выражения можем получить по­

уровнем загрузки локомотивов вытяжек, то можем оп­

142

нием р = 0,75, перерывы в ее работе составляют за сут­

сможет успешно справиться с заданным объемом рабо­ ты. Практически полностью использовать резервы времени горки для подформирования не всегда представ­ ляется возможным из-за несовпадения во времени перио­ да свободное™ горки с потребностью в подформировании и по условиям требуемой маневровой работы для конкретного состава, в котором часто необходимы ма­ невровые рейсы со стороны вытяжных путей, а не со стороны горки. В связи с этим выбор потребного числа локомотивов осуществляется на основе сопоставления! результатов по формулам (86) и (90).

4. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА СПЕЦИАЛИЗАЦИИ СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ

Сортировочный парк занимает в технологии перера­ ботки вагонов важное место, увязывая процесс погаше­ ния одних поездов и зарождения новых в соответствии с планом формирования. От успешной работы сортиро­ вочного парка в значительной мере зависит весь про­ цесс переработки вагонов, в особенности процесс рас­ формирования и работа горки. Работа сортировочного парка зависит от основных его параметров, соответст­ вия их объему и характеру работы и порядку использо­ вания путей. Здесь имеется в виду в первую очередь чис­ ло и длина сортировочных путей и их специализация.

Потребная длина сортировочного пути должна обес­ печить вместимость не только состава определенной длины, но и вагонов, которые поступают на этот путь

143

вагонопотока того назначения, которое прикреплено к

.данному пути, и численно определяется Т=24 tn/n'. Подстановка этого значения в предыдущее выражение позволяет найти количество вагонов, поступающих на путь после накопления, в зависимости от мощности ва­ гонопотока и времени до уборки состава с сортировоч­ ного пути

тде п' — суточный вагонопоток назначения, прикреп­ ленного к данному сортировочному пути.

Если добавить 10—20% на просветы между этими ваго- •нами от неточности прицельного торможения, то по­ требная длина сортировочного пути

Первое слагаемое определяет длину пути, соответству­ ющую длине состава, второе слагаемое — соответству­ ющую длине, обеспечивающей вместимость вагонов, по-

Рис. 40. Зависи­ мость поступления вагонов от в-ре- менн занятия пу­ ти составом

J 44

Для накопления вагонов групповых поездов потребнаядлина пути может соответствовать длине группы с не­ большим запасом на просветы между вагонами.

Количество путей в сортировочном парке в первуюочередь определяется числом назначений плана форми­ рования и их мощностью.

145.