Файл: Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях.pdf

ют на основной путь к уже имеющимся там двум груп­ пам (44, б).

Количество перерабатываемых при формировании вагонов

остальные вагоны обоих назначений. В общем случае мож­ но считать, что к моменту накопления состава одного на­ значения для второго соберется только половина вагонов. При формировании состава с общего пути сортируется

(тА — т$) вагонов одного назначения и -\- {тБ — т%) ва­ гонов второго. Вагоны одной из групп направляются на основной путь к группе т£, а остальные подбираются на свободных концах путей. Вагоны же еще не накопившего­ ся назначения снова направляют на общий путь (рис. 45, а). Затем с концов путей группы собирают на основной путь формирования (рис. 45, б).

151

152

Количество вагонов, перерабатываемых в процессе

ная сортировка производится со стороны вытяжек, то вагоны с общего пути сразу направляются на основные

. вание уже невозможно, так как вагоны, кроме направ­ ляемых на основной путь, подбирают на концах путей,

полностью исключаемой из переработки, а в остальных

значение объем переработки резкосокращается, особен­ но с увеличением основной группы т0. Использование приведенных значений коэффициентов переработки

.позволяет получить оптимальный вариант распределе­ ния путей между назначениямитрупповых поездов, да­ ющий наименьший объем переработки вагонов при формировании групповых поездов. При заданном числе путей, выделенных для групповых поездов, варианты специализации будут отличаться между собой различ­ ным распределением путей между отдельными-назн-а,че- ниями.

Один из них, дающий наименьшую переработку ва­ гонов, будет лучшим и по затрате времени на формиро­ вание всех составов.

Объем переработки по каждому варианту можно по­

где Па, Пб — суточный вагонопоток отдельных назначе­ ний групповых поездов;

Ка-> Кб — коэффициенты переработки для соответст­ вующих назначений, зависящие от числа выделенных путей.

Если величины составов всех назначений равны, то в формуле (100) вместо вагонопотоков можно подставить

154

количество поездов, формируемых за сутки, и она при­ мет вид

Например, для четырех назначений групповых поездов выделено шесть путей. Величина составов для всех на­ значений /72 = 90 вагонов. Дополнительные пути сверх одного на назначение выделяются в первую очередь для назначений малогруппных поездов, для мощных на­ значений, для назначений, имеющих большие основные группы. Характеристика назначений следующая:

» E...N = 3 состава, а = 2 группы, т0 = 60 вагонов, — = 0,67;

» B...N = 4 состава, а = 3 группы, т0 = 40 вагонов, — = 0,45;

» Г...N = 2 состава, а = 5 группы, от0 = 20 вагонов, — = 0,22.

Согласно приведенным выше рекомендациям распреде­ ления путей можно наметить три конкурентоспособных варианта:

Назначения I вариант II вариант II I вариант

Общая переработка по вариантам в составах:

6* 155-