Файл: Фиделев А.С. Автотракторный транспорт в строительстве учеб. пособие.pdf

на нагрев

редуктора, Cdz\

количество тепла,

отданное в окружаю­

щую среду,

Bzdt.

Уравнение теплового баланса

Qdt =

Cdz + Bidt.

(121)

Тогда

Q — Bz = а.

(123)

и

(124)

dt = —

C d a

(125)

Ü B ’

Проинтегрировав выражение (125), получим

t = —

ln а + const = —

ln (Q — Bz) + const.

(126)

Отношение

имеет размерность времени и носит название «посто-

Q

янной» времени. Обозначим ~д = Т.

Тогда

t = — Т ln (Q — Bz) + const.

(127)

временный режим, включающий рабочие периоды и паузы.

Как видно из рис. 72 после нескольких

рейсов

нагревы макси­

мальные

и минимальные

тн в

смежных

рейсах

станут равными

между собой. Это будет установившееся

тепловое состояние

редук­

тора при повторно-кратковременном

режиме.

При остывании

от температуры тм до температуры тн,

I

*пз

тн =

тме

т,

(!32)

а при нагреве от температуры ти до температуры тм

Q

ip\

о

_р

Т

I __Lч-

т

(133)

TM= f U

+ тне

Здесь tp и іпз — соответственно

время

рабочего

периода

и

па­

узы,

ч.

Из формул (132) и (133)

ты= -тИ 1 — е

М + тме

г е т

(134)

или

В

1 — е

(135)

(^ПЗ'Ир)

1—

е

и разложив е~х

Учитывая, что /Пз + tp мало по

сравнению с Г,

в функциональный

ряд, можно

ограничиться первыми двумя

чле­

нами

этого

ряда.

Тогда

п

* — 1 + -я?— • • •

ot

■—

(136)

G

t

т

-1

______

цV -

Ты — В

4

*ПЗ +

l D

В *

1 - 1+ J 5 L Z _ E _ .

Qtn

среднюю

мощ-

В формуле (136) величина ——-j-— представляет

ность, идущую на

нагрев

*ПЗ

" Г

tp

ц

редуктора за рейс. У

дизель-троллеиво-

зов

рейс

включает груженый

рабочий

период

(£/)гр и порожний

период (£/%ор и время погрузки,

разгрузки

и других пауз

^пз.

=

Qrp (SO rp +

Qnop (SOnOp.

/1 on\

------------- f —jj---------------

( 137)

Условие неперегрева

редуктора

* pc

т м

^доп,

где Тд0П— допустимая температура

редуктора.

Пример тяговых расчетов. Грузоподъемность дизель-троллейвоза

Q = 25 тс; мощность

мотор-колес 2 -8 6 кет; длительный ток двига­

теля

/дл =

130 а; коэффициент теплоотдачи

редуктора мотор-колеса

В = 0,065

квт/град;

допустимая

температура

нагрева

редуктора

Тдоп =

1 Ю°С.

дизель-троллейвоза:

нестационарная

дорога

Трасса

движения

/н = 500 м,

траншейная дорога 1тр =

2000 м,

поверхностная

дорога

Іпов =

5000 м. Время

на

погрузку и

разгрузку с маневрами

/пз =

= 620 сек.

69,

а,

б)

сос­

На основании динамических характеристик (рис.

тавляем таблицу тяговых расчетов

(табл. 16).

Продолжительность рейса

Трс = Кн. ВКБОгр Нг ©Опор] + /я» =

1,1(1425 +

1285) +

620^3620сек.

Здесь (Е/)гр и (SOnop из графы

12

табл.

16.

Ток

в°- V

______ Ъіч_________

22 •

10е

82 а.

Ks0rp +

(s0nop]+o,5^n

u

•2710 + 310 :

Тут £ /2/ из графы 15 табл. 16.

Как видим, /кв. о <

/дл и двигатель

мотор-колеса

перегреваться

не будет.

Переходим к проверке редуктора мотор-колеса на нагрев.

Необходимая мощность для груженого троллейвоза

_ ш п

100 а ■310 в -225 сек +160 а ■550 в -400 сек + 9 4 а ■550 в • 800 сек

N гр ~

1000

1000 • 1425 сек

Ä; 58

кет.

Необходимая мощность для

порожнего троллейвоза

, j

_ 10 а ■550 в • 820 сек + 60 а ■550 в ■265 сек +

60 а ■320 в • 200 сек __

" пор

1000 . 1285 сек

~

ss 13 кет.

Здесь 550 в— напряжение на контактной

сети, а 310

и 320 в —

напряжение на зажимах

двигателя в

дизель-генераторном

режиме

(рис. 69, б). Токи приняты из графы 9, а время

из графы 12 табл. 16.

Пользуясь графиком

7]р = / (Л^),

находим

величину

к. п. д. ре­

дуктора (рис. 71), а затем* и мощность,

идущую на

нагрев

редук­

тора,

Qrp и Qnop. Эти величины были найдены

выше: Qrp =

10 кет

и Qnop = 4 кет.

Максимальную температуру редуктора при его

установившемся

тепловом состоянии определяем по формуле (137)

(S Q rp ~Ь Qnop (SQ nop 10 • 1425 -)- 4 • 1285

: 83° < 110°

3620 • 0,065

Таким образом,

редуктор мотор-колеса не будет перегреваться,

В случае тм >

тдоп пришлось бы изменить

режим вождения,

и потребляемый

ток.

Техническая производительность дизель-троллейвоза

3600Q

3600 • 25

:25 Т / Ч .

Ч

Я т р х н —

рс

3620

Расход электроэнергии за

рейс определяем по формуле

(118)

^<Ан. вЕ^мац/

550 • 1,1 • 23 • 104

ÄS 39

кет- ч.

3600 • 1000~

3600 • 1000

Здесь

Uс — напряжение в контактной сети

(550 в);

£7Маи/ — по графе 13 табл. 16.

(119)

Расход дизельного топлива за

рейс подсчитываем по формуле

л

ёеПд в ^ і У

и ' в

130

- 2 ( 2 ,3

• 104 • 3 1 0 + 1,2 •

ІО4 • 320)

^ диз — 3600 -1 0 0 0

• 1000 —

3600 • 1000 • 1000

~

1

к г -

Здесь ge — расход топлива

равный примерно

130 г/квт-ч;

«дв — число двигателей, равное

двум;

Г f

— а-сек,

по графе

14 табл.

16;

і!дв — напряжение на

зажимах

двигателя, е,

(рис. 69,

б).

Р а с ч е т н а я

м о щ н о с т ь

т я г о в о й

п о д с т а н ц и и