Файл: Фиделев А.С. Автотракторный транспорт в строительстве учеб. пособие.pdf

Тракторный транспорт осуществляется поездами, состоящими из тягача-трактора и из тракторных прицепов — бортовых и саморазгружающихся, с открывающимися внизу створками днищ и с опро­ кидывающимся кузовом.

Так как тракторы применяются не только для передвижения при­ цепов, но и с различным навесным оборудованием (бульдозер, ку­ сторез и др.) и со скреперами, в силовой передаче имеется вал отбора мощности 9. Этот вал подключается к коробке передач с по­ мощью муфты 7 и служит для присоединения шестеренчатого насо­ са или лебедки.

Увеличение скорости движения трактора и улучшение его тяго­ вых качеств достигается в дизель-электрическом тракторе (рис. 2, г). Передача мощности от двигателя к ведущим колесам

тор тягового двигателя 18; далее через коническую передачу 10, фрикционы и бортовые редукторы на ведущие колеса 4.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ. БАЗОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ ТЯГАЧИ

К современным грузовым автомобилям предъявляется ряд тре­ бований:

перевозка грузов с максимальной технической скоростью (ди­ намичность автомобиля);

обеспечение относительно небольшого удельного расхода горю­ чего (топливная экономичность) ;

легкость и точность управления машиной (управляемость); сопротивляемость опрокидыванию, скольжению и заносу (устой­

чивость) ; движение в тяжелых дорожных условиях (проходимость);

безотказная работа продолжительное время в нормальных условиях эксплуатации (долговечность и надежность);

отсутствие сложных ремонтов и технических обслуживаний (ремонтопригодность).

Кроме выполнения этих обычных требований автомобили, при­ меняемые на строительстве, должны быть: просты по конструкции и особо удобны в управлении, учитывая, что им приходится рабо­ тать в тяжелых производственных условиях; высоко маневренны, когда необходимо работать в стесненных условиях строительных площадок; прочны, особенно рамы, подвески и кузовы при погруз­ ке экскаваторами; наконец, как правило, специализированы, т. е. приспособлены для перевозки определенных видов строительных конструкций и материалов.

К специализированным автомобилям для строительства отно­ сятся автомобили-самосвалы, землевозы, электросамосвалы (трол­ лейвозы и дизель-троллейвозы), автоцементовозы, прицепы-тяже­ ловозы, панелевозы и другие машины, конструктивные схемы которых решены с учетом транспортирования строительных грузов.

9

Для подъема кузова кран управления 10 устанавливается так, что масло из шестеренчатого насоса поднимает клапан 13, сжимая пружину И, входит под поршень 12 и своим давлением передви­ гает его вперед.

При зафиксированном положении кузова клапан 13 прижат пружиной И, а кран управления 10 установлен так, что насос 5 работает вхолостую.

Для опускания кузова кран управления 10 устанавливают так, чтобы масло, находящееся ранее под поршнем 12, поступало на поршень сверху.

Конструкции автосамосвалов бывают не только с разгрузкой назад, но и с опрокидыванием на обе стороны и вперед.

В районах с сухим и устойчивым климатом, когда требования к тяговым качествам машин снижаются, на земляных работах вме­ сто автосамосвалов успешно применяются з е м л е в о з ы с донной и задней разгрузкой грузоподъемностью до 20—30 г* Эти земле­ возы состоят из неподрессоренной тележки без ведущих колес и одноили двухосного тягача на пневмоколесном ходу.

Недостаток таких машин заключается в том, что только 40—60% общего веса приходится на ведущие колеса тягача, т. е. являются его сцепным весом. Частично этот недостаток компенсируется при­ менением пневмошин со специальным глубоким рисунком протек­

рис. 4. Он представляет собой одноосный тягач 1 с присоединен­ ной к нему тележкой с ковшом 4, опирающимся на задние непод­ рессоренные колеса 3. При включении водителем лебедки 2 вилка 5 подается назад и ковш опрокидывается.

А в т о ц е м е н т о в о з ы (рис. 5) самозагружающиеся и саморазгружающиеся применяют для перевозки цемента на строитель­ стве.

И

Рис. 5. Общий вид автоцементовоза

Устройство для самозагрузки цементовоза (рис. 6) состоит из компрессора 8, фильтров 5, 6, 7, загрузочной трубы 3, шланга 2 и сопла 1. Когда цистерна загружена, мембранное устройство 4 (резиновая диафрагма) подключает звуковой сигнал.

Для перевозки машин и оборудования весом до 60 т применя­ ются автомобильные п р и ц е п ы-т я ж е л о в о з ы .

Эти тяжеловозы применяются как обычные двухосные прице­ пы с передней поворотной тележкой или как полуприцепы, пере­ мещаемые тягачей седельного типа.

Прицеп (рис. 7) состоит из двух основных частей: выкатной тележки 1 и платформы 3. Выкатная тележка служит опорой для поворотного шкворня платформы, жестко укрепленного в перед­ ней ее части (хоботе). Тележка снабжена тяговым дышлом.

Платформа имеет две несущие хребтовые балки, связанные между собой поперечинами.

Прицеп снабжен съемными въездными трапами. Большие тра­ пы 5 шарнирно соединены с платформой и по окончании погрузоч­ ных работ откидываются на хвостовую часть. Малые трапы 2, ко­

ванных в две балансирные тележки 4, которые опираются на крон­ штейны, приваренные к хребтовым балкам платформы.

При наличии соответствующей оснастки прицепы-тяжеловозы также используются для перевозки стеновых панелей и перего­ родок.

12

Перспективными машинами являются э л е к т р о с а м о с в а - л ы-троллейвозы, которые были сконструированы на базе автоса­ мосвалов грузоподъемностью 5, 10 и 25 г (рис. 8).

Троллейвозы снабжены электродвигателями и питаются через штанговые токоприемники от контактной сети *. Для троллейвозного транспорта необходимы тяговые подстанции постоянного тока и контактная сеть, часть которой устраивается на легких опорах и является передвижной,- Поэтому троллейвозы можно применять только при наличии постоянной и длительно существующей трассы движения, например, в карьерах строительных материалов и на заводах строительной индустрии.

По сравнению с автосамосвалами троллейвозы имеют ряд су- - щественных преимуществ: электродвигатели требуют меньших ре­ монтов, чем двигатели внутреннего сгорания, и тяговые качества их лучше; троллейвозы хорошо работают и зимой, не нуждаясь в гаражах; условия работы водителей значительно лучше ввиду от­ сутствия отработанных газов и благодаря более простому обслу­ живанию двигателей; применяется электродинамическое торможе­ ние с рекуперацией (возвратом) энергии в сеть.

Для строительной индустрии особенно перспективными явля­ ются дизель-троллейвозы (рис. 9 и 10). На этих машинах кроме электродвигателей установлен вспомогательный дизель, позво­ ляющий отходить в сторону от контактной сети в те места, где затруднено ее устройство. Дальнейшего совершенствования кон­ струкций дизель-троллейвозов, также как и грузовых автомобилей

* За рубежом (в США) троллейвозы начали применяться на три года позже, чем в СССР.

13