Файл: Фиделев А.С. Автотракторный транспорт в строительстве учеб. пособие.pdf

Порядок тяговых расчетов следующий:

1. Продолжительность рейса определяется по формуле

где /Сн.в — коэффициент неточности вождения.

При троллейвозах ускорения и замедления настолько велики (высокая приемистость), что их учитывать с помощью коэффициен­ та Ку нецелесообразно. Наличие нескольких позиций в контроллере иногда приводит к неточности их включения, что можно учесть коэффициентом неточности вождения К я. в. Величина его по данным

В свою очередь 2/с— дополнительное время на прохождение спецчастей контактной сети исходя из того, что на пересечение тре­ буется 15 сек, на поворот малого радиуса — 20 сек и на стрелку — 15 сек; tnorp, ^разгр — соответственно время погрузки и разгрузки, сек.

2. Нагрев проверяют по среднеквадратичному значению тока

т. е. значение среднеквадратичного тока должно быть меньше дли­ тельного тока двигателя / дл, установленного на троллейвозе.

Значение Е14 определяется суммированием величин графы 12 табл. 15.

* Время ( пз уменьшено в два раза, учитывая худшее охлаждение двигателя на остановках.

90

Если в результате подсчета по формуле (114) окажется, что среднеквадратичный ток будет больше длительно допустимого, то необходимо пересмотреть режим вождения машины, т. е. двигаться на других ступенях передач или позициях контроллера. Таким образом, будут уменьшены скорости, записываемые в графу 8 табл. 15. Следовательно, уменьшатся и силы тока на расчетных участках, записываемые в графу 9, и среднеквадратичный ток. При этом увеличится время движения и общее время рейса, подсчиты­ ваемое по формуле ( 112).

Динамические характеристики дизель-троллейвоза. Для тяго­ вых расчетов дизель-троллейвозного транспорта применяются дина­ мические характеристики (рис. 69, а, б), имеющие пять существен­ ных отличий от динамических характеристик автомобиля:

кривые передач заменяются семейством кривых соединений электродвигателей: переключая двигатели мотор-колес с парал­ лельного (или последовательно-параллельного) соединения на по­ следовательное, уменьшают напряжение на зажимах двигателя при­ мерно вдвое и соответственно уменьшается и скорость ѵ\ так же, как и у троллейвозов, каждое семейство кривых зависимости дина­ мического фактора от скорости движения состоит из кривых, соот­ ветствующих позициям контроллера;

динамический фактор имеет, кроме положительных величин, и отрицательные, расположенные ниже оси абсцисс:

для условий движения в дизель-генераторном режиме имеется дополнительная динамическая характеристика (рис. 69,6);

на основной и дополнительной динамических характеристиках нанесены сетки токовых кривых. При этом следует помнить, что эти точки даны для одного двигателя, независимо от количества

двигателей мотор-колес.

Тяговые расчеты при дизель-троллейвозах аналогичны расчетам при троллейвозном транспорте, но имеют некоторые особенности, соответствующие специфике дизель-троллейвозной тяги.

Рис. 69. Динамические ха­ рактеристики дизель-троллей­ воза грузоподъемностью 25 тс:

1. Продолжительность рейса определяется по формуле (112) Однако здесь время остановок

При движении машины на участке, не оборудованном контакт­ ной сетью, штанги на дизель-троллейвозе фиксируются в определен­ ном положении упором 1. В начальных пунктах контактной сети устанавливаются штангоулавливатели 2. Они автоматически снимают

3.Техническую производительность троллейвоза находят по фор­ муле (115).

4.Расход электроэнергии за рейс определяют по формуле

лис«н. в£ /Malnt

(118)

™ ~ 3600 • 1000 квпг ‘ 4'

92

деляются по динамической характеристике в дизель-ге- нераторном режиме (рис. 69, б).

&

Рис. 70. Устройства для установки токоприемников на контакт­ ные провода

93