Файл: Фиделев А.С. Автотракторный транспорт в строительстве учеб. пособие.pdf

Рис. 9. ДиЗель-троллейвоз, сконструированный на базе 10-тонного бортового автомобиля

Рис. 10. Кинематическая схема дизель-троллейвоза:

используется кинетическая энергия жидкости, циркулирующая в замкнутом контуре (подробнее см. § 1).

По сравнению с обычной механической при гидромеханической трансмиссии увеличиваются скорости движения на подъемах, соз-

15

§§ ё |1т

§i g| s ge

Кк С е °>

Чо 3 ; ^ «N

s ä - ö « »

о . « « 1“ ? “

?o ? « 5

3äh£S4 Ü2«'<oXu 5---ао^

3^ . .

^^ > ... П I É =t

„««>§ 8 1 Co.

R g i f l s ' s

a) M S 2 S S ^ : *

|MltÉÉMMM«MaalMWiM<nvuUUwa

Рис. 13. Семейство строительных и транспортных машин на базе унифици­ рованных тягачей:

29 — тягач повышенной проходимости; 30 — буровая установка

18

даются большие ускорения, уменьшаются динамические нагрузки, обеспечивается более плавное движение машины и улучшаются ус­ ловия работы водителя.

При создании специализированных автомобилей особенно не­ обходима унификация, т. е. уменьшение типоразмеров (моделей) машин и разнообразия их узлов и деталей — так называемая нор­ мализация. Указанное достигается применением базовых колесных тягачей.

Б а з о в ы й к о л е с н ы й т я г а ч представляет собой обычный грузовой автомобиль без грузовой платформы с укороченной ра­ мой и уменьшенной колесной базой. С помощью таких тягачей соз­ даются не только различные транспортные, но и строительные ма­ шины (рис. 13).

Наиболее перспективными являются одноосные седельные тя­ гачи, оборудованные седельным опорно-сцепным устройством для присоединения полуприцепа с бортовой или опрокидной платфор­ мой, а также других транспортных и строительных машин, напри­ мер, панелевозов, скреперов, катков и т. п. Предусматривается так­ же соответствующее присоединение к тягачу тормозной системы и электрооборудования полуприцепа.

Седельное устройство состоит из опорной плиты 2 (рис. 14), седла 5 и замка. Опорная плита 2 закреплена в задней части рамы

спомощью стремянок, охватывающих лонжероны рамы 1, усилен­ ные распорками и кронштейнами. Седло 5 присоединяется к плите

спомощью балансира 9 с двумя перпендикулярно расположенны­ ми осями и кронштейнов 3, прикрепленных к плите.

Балансир 9 соединен с кронштейнами 3 плиты шарнирно по поперечной оси 10, а с ушками седла — на продольной оси 8. Та­ кое соединение обеспечивает качание седла 5 и присоединенной к нему передней части полуприцепа в двух взаимно перпендикуляр­ ных плоскостях. Качания в поперечной плоскости ограничиваются боковыми ограничителями 6. Замок сцепного устройства состоит из двух захватов 11, свободно установленных на осях 12, закреп­ ленных в седле. Между вырезами захватов находится запорный кулак 13, установленный своим пазом на направляющем пальце 15 и закрепляющий под действием пружины 16 захваты 11 в сом­ кнутом положении.

Для вывода запорного кулака из захватов имеется рычаг 14. Фиксируется запорный кулак защелкой 17 с пружиной 18. Чтобы не допустить расцепления прицепа на ходу, в передней части сед­ ла установлен предохранитель 4.

За седельным устройством на раме тягача закреплены салаз­ ки. На уступы салазок опираются концы седла при отцепленном полуприцепе. В передней части полуприцепа закреплены* шкворень с двумя опорами и имеются подставки, поддерживающие полупри­

цеп на месте.

Таким образом, перспективными направлениями в строитель­ ном автотранспорте являются: применение специализированных автомобилей, особенно на базе унифицированных тягачей, исполь-