Файл: Портной М.Е. Экономика вспомогательных производств в черной металлургии.pdf

Ремонт оборудования. Основанием для установления объема ремонтных работ являются годовой, кварталь­ ный, месячяый'план-график ремонта и ремонтные норма­ тивы системы ПНР. Как отмечалось, весьма целесообраз­ но внедрить в практику черной металлургии категорию сложности ремонта, выраженную в единицах ремонтной сложности, для оценки его трудоемкости.

В соответствии с рекомендациями ДонНИИчермета одна условная единица ремонтной сложности составляет 100 чел.-ч. Если, например, трудоемкость капитального ремонта I I разряда доменной печи объемом'1886 ж3 (соб­ ственно печь, воздухонагреватели, грохоты, затворы руд­ ных бункеров, транспортеры, подъемники скипов и коксо­

станов; автором предложены такие нормативы для энер­ гетического оборудования. В табл. 12 приведены услов­ ные единицы ремонтной сложности при ремонте паровых котлов, учитывающие следующий объем работ:

57

ной арматуры и гарнитуры, промывка труб пароперегре­ вателя, устранение неплотностей воздухоподогревателя, ремонт износившейся части обмуровки, ревизия дымо­ сосов, вентиляторов, воздуховодов, боровов, углеразмольных мельниц, систем топливоподачи, золоудаления, КИП и автоматики;

2) при капитальном ремонте—ремонт барабана и внутрибарабанных устройств, замена 'поверхностей наг­ рева, ремонт воздухоподогревателя, экономайзера, арма­ туры, гарнитуры, трубопроводов в пределах котла, фу­ теровки, обмуровки, дымососов, вентиляторов, воздухо­ водов, углеразмольных мельниц', систем топливоподачи, золоудаления, паропроводов в пределах котла, КИП и автоматики, а также восстановление тепловой изоляции трубопроводов.

Энергетическая служба

Энергетическая служба характеризуется следующими особенностями (за исключением энергоремонтных це« хов) :

1)синхронность производства и потребления энерге­ тических ресурсов, невозможность их складирования и отсюда отсутствие незавершенного производства;

2)неравномерность потребления энергетических ре­ сурсов в течение суток, месяца, квартала и, как следст­ вие, необходимость резервирования мощностей для обес­ печения выработки энергоресурсов в моменты «пик»;

3)основные цехи являются не только потребителями, но и поставщиками целого ряда энергетических ресур­ сов, в основном вторичных;

4)сложность разработки 'прогрессивных и достаточ­

на предприятиях отрасли ежегодно утверждаются в централизованном порядке. Необходимо распространить этот порядок на все виды энергорѳсурсов, чтобы обеспе­ чить научно обоснованное составление балансов электро­ энергии, пара, кислорода, доменного дутья, сжатого воз­ духа, воды и др.

58

Однако даже при этом составление топливо-энергети­

углеродистой 110,5; заготовки 9,6; сортового проката 9,2.

не только удельные затраты, но и .количество материа­ лов, расходуемых на изготовление продукции: агломера­ та на изготовление передельного чугуна, передельного чугуна — на производство углеродистой стали и т. д.

Допустим, предприятие отпускает на сторону в виде товарной продукции 1 млн. т агломерата, 500 тыс. тчу- гуна в чушках, 100 тыс. т заготовки, 2 млн. т товарного проката. Для расчета потребности предприятия, в паре прежде всего умножают нормы расхода пара на плано­ вый выпуск соответствующей товарной продукции (в тыс. г) и результаты суммируют.

5,77Х 1000+06,1ХБ00+9/6Х 100+9,2XI2O00=73630 Мкал.

Далее учитывают, что для производства 1 т проката требуется 1,05 т заготовки; для производства 1 т заготов­ ки требуется 1,1 т стали; для производства 1 т стали мар­

Х1,6Х5,77='502600 Мкал. Общая потребность в паре со­ ставит 576230 Мкал.

Здесь приведен простейший пример, однако, как пра­ вило, энергетические связи производства настолько слож­ ны, что учет всех взаимосвязей, а там более многочислен­ ные пересчеты частных •балансов при изменении произ­ водственной программы, представляют чрезвычайно тру­

вариантов топливно-энергетического баланса предприя­ тия для формирования производственной программы энергетических цехов. Из обширной литературы по со-

59

ставлению топливно-энергетического баланса математи­ ческими методами можно рекомендовать в первую оче­ редь книгу H. М. Вилѳнского и В. М. Лаца.

Внутризаводский транспорт

Производственная программа транспортных цехов составляется отдельно по железнодорожному и безрель­ совому транспорту с подразделением на внешние и внут­ ренние межцеховые перевозки. Работу внутрицехового транспорта обычно в заводском масштабе не планируют.

Производственная программа железнодорожного це­ ха полностью определяется требованиями технологии и включает данные отдельно по внешнему и внутреннему грузообороту в тоннах, тонно-километрах и обороту ва­ гонов.

В железнодорожных цехах целесообразно разрабаты­ вать следующие документы: месячные планы работы станций; расчет потребности в заводских вагонах; план ремонта вагонов заводского парка; расчет потребности в локомотивах; план ремонта локомотивов; план капиталь­ ного ремонта пути и смены стрелочных переводов; план погрузочіно-разгрузочных работ по видам; смету произ­ водства; калькуляцию себестоимости передвижения гру­ зов по службам. Все эти документы базируются на пла­ не грузоперевозок (табл. 13).

По автомобильному транспорту производственная программа рассчитывается исходя из технологии только на тех предприятиях^ где высока доля этого вида транс­ порта, например на карьерах. В обычных условиях ведут расчет исходя из количества грузовых автомашин, коэф­ фициента использования парка, т. е. отношения количе­ ства машино-дней нахождения в работе к количеству машино-дней нахождения в хозяйстве, коэффициента ис­ пользования пробега (отношение суммарного пробега с грузом к общему пробегу всех автомобилей), среднего количества рейсов, коэффициента использования тонна­ жа и продолжительности рабочего дня. Форма расчета приведена в табл. 14. Данные гр. 4, 6, 8, 10 и 15 должны быть утверждены вышестоящей организацией по каждо­ му виду транспорта. Данные гр. 14 определяются умно­ жением гр. 5 (машино-дни в работе) на гр. 13 (среднее количество ездок в день).

60

1