Файл: Портной М.Е. Экономика вспомогательных производств в черной металлургии.pdf

10 котельных установок — один дежурный электрик. На ММК два дежурных электрика обслуживают 30 котель­ ных установок, на заводе им. Ильича — три человека на 23 котельные установки и т. д.

Для совершенствования ремонтного дела и унифика­ ции нормативов необходимо прежде всего 'упорядочение действующей системы ППР. Система ППР оборудования

дит не в предусмотренные сроки, а исходя из интересов производства, обеспеченности материалами и т. д. Такое нарушение периодичности ремонтов дезорганизует систе­ му ППР. Во-первых, ремонтные организации вынуждены перестраивать расстановку рабочих, что вызывает излиш­ ние простои л-потери. Во-вторых, работа па агрегате, тре­ бующем ремонта, связана с увеличением расхода топ­ лива, электроэнергии, а иногда с браком продукции.

Так, по исследованиям автора, каждый день отсрочки ремонта 'мартеновской печи вызывает в среднем увеличе­ ние удельного расхода топлива на 1—1,3% [€]. Уже на восьмой день отсрочки ремонта перерасход топлива пре­ вышает экономию условно постоянной части накладных расходов, образовавшейся вследствие получения до­ полнительной продукции.

В-третьих, агрегат, не отремонтированный в положен­ ный срок, в большинстве случаев останавливается на ре­ монт внезапно, в аварийном порядке, когда ремонтные силы ие подготовлены, и поэтому ремонт длится более обычного. Так, на одном из уральских заводов в первом квартале были отложены ремонты четырех печей, вслед­ ствие чего получено сверх плана 11,7 тыс. г стали, зато в мае из-за проведения ремонтов, вне -плана потери соста­ вили 16,8 тыс. т. Перерасход топлива в этот период со­ ставил 565 т у. т. Кроме того, при выполнении ремонтов необходимо было сиять рабочих-ремонтников с других предприятий, что вызвало на них простой печей (6 печесуток') и уменьшение выработки іна 1,7 тыс. г стали.

Вопрос этот весьма серьезный и заслуживает при­ стального внимания. Экономическая наука не выработа-

20

ла научно обоснованной методики определения периодич­ ности ремонтов. На практике исходя из 'необходимости форсирования общего объема производства добиваются всеми силами увеличения длительности межремонтного периода. Таким образом, на предприятиях не создано объективных условий для проведения ремонтов в пре­ дусмотренные планом сроки. Так, по причинам произ­ водственного характера (отсутствие материалов, запас­ ных частей и др.) в среднем по министерству 38% агре­ гатов останавливается на ремонт с нарушением сроков, около 16% ремонтируется вне плана .(из не выведенных на ремонт в прошлые периоды) и только 46% агрегатов ремонтируется в срок, предусмотренный системой ГШР.

Некоторые авторы предлагают увеличить межре­ монтный период за счет более полного использования печей, т. е. до полного их износа. Однако нельзя согла­ ситься с такой трактовкой вопроса, поскольку выигрыш на лучшем использовании печей перекроетоя перерасхо­ дом, связанным с нарушением системы П.ПР.

Весьма перспективным направлением в решении проб­ лемы .оптимальной периодичности ремонтов является создание системы прогнозирования ремонтов, дающей возможность устанавливать с определенной достовер­ ностью предельный срок ремонта, после которого эко­ номически невыгодно продолжать эксплуатацию агре­ гата.

Создание и внедрение в практику диагностических методов, дающих возможность в любой момент опреде­ лить состояние .основных узлов работающей машины и принять в случае необходимости незамедлительные ме­ ры, только начинает разрабатываться в отраслях, заня­ тых ремонтом тракторов и других сельскохозяйственных машин. Однако в черной металлургии аналогичная ра­ бота не проводится, несмотря на то, что целый ряд ви­ дов оборудования поддается прогнозированию ремонтов на основе изучения вибрации, расхода топлива, диэлект­ рических свойств « .т. д.

2. При проведении планово-предупредительных ре­ монтов не соблюдается стандартность каждого вида ра­ бот. Как «в единой системе ППР, так и в отраслевых по­ ложениях и руководствах оговорено строгое содержание работ, определяющее порядок отнесения ремонта к той или иной категории. На практике эта регламентация за-

21

частую нарушается. Вместо установленной градации — технический осмотр, текущий, средний и капитальный ремонты — существует множество других видов ремонта:

разному. Это затрудняет возможность планирования ре­ монтов, так как в каждом конкретном случае требуется разное количество материалов, запасных частей, трудо­ вых и иных ресурсов, а также составление и осуществле­ ние проектов организации работ, сетевых графиков и др.

Объем ремонтных работ определяется количеством амортизируемых производственных фондов, их состоя­ нием, качеством выполняемых ремонтов и уровнем тех­ нической эксплуатации оборудования.

Т а б л и ц а 2

Стоимость основных фондов, затраты на ремонт и содержание основных фондов предприятий МЧМ СССР*

*В числителе —в млн. руб., в знаменателе — в % к 1966 г.

Втабл. 2 приведены стоимость основных фондов

22

лись за тот же период на 32,5%- Это объясняется не только усилившимся износом оборудования вследствие интенсификации производства, но и значительными не­ достатками в эксплуатации оборудования.

Т а б л и ц а 3

Структура организации ремонтов в черной металлургии, °/о

Как и все вспомогательные производства, ремонтное хозяйство отрасли построено по смешанному принципу. На всех уровнях (внутризаводском, отраслевом и на­ роднохозяйственном) ремонт осуществляется как цент­

чию показателей, определяемых по объему работ или по численности ремонтного персонала.

Для предприятий и организаций численность персо­ нала определялась по данным ВНИИОчермета и по от-

23

четам некоторых организаций. Для -сторонних организа­ ций численность определяли косвенным путем — через выработку на одного работника.

В 1969 г. организациями иных министерств и ве­ домств было выполнено ремонтов на сумму 310 млн. руб. При средней выработке на одного работника 8500 руб/год, численность составила 36,5 тыс. человек. Эти

литья 16, штамповок, поковок и изделий с механической

24