Файл: Хордас, Г. С. Техническое кондиционирование воздуха и инертных газов на судах.pdf

Входящие в состав узла сильфонные компенсаторы с фланце­ выми соединениями раскрепляют до сборки с трубами ие менее чем четырьмя металлическими связями, как показано па рис. 121 и 122. Связи удаляют после окончательной установки узла на судне, при­ соединения его к механизмам и смежным трубам, установки креп­ ления подвесок и опоры.

Чтобы предохранить сильфонные компенсаторы от поврежде­ ния их наружной поверхности, устанавливают кожухи.

После сборки узлов осматривают внутренние полости труб и арматуры, проверяют закрытие запорных органов, на концевые соединения устанавливают заглушки. Погрузку собранного узла па место установки можно выполнять, например, с помощью гру­ зовой балки, равномерно распределяя по ней нагрузку.

Сильфонный компенсатор, по возможности, должен быть раз­ гружен от действий изгибающих моментов.

Окончательно изготовленные трубы, арматуру и узлы группи­ руют в технологические комплекты. Раскрепление сильфонных компенсаторов должно быть оставлено.

Схему погрузки разрабатывают в соответствии со сборочно-мон­ тажным чертежом. До начала монтажа трубопровода па судне должны быть закончены следующие работы: сборка и сварка кор­ пусных конструкций, кроме тех, которые будут устанавливать после погрузки и монтажа труб; установка механизмов и аппаратов, к кото­ рым присоединяют трубы; установка приварышей и обработка выре­ зов для прохода труб; установка оснований опор; сборка предвари­ тельно па прихватках башмаков креплений, ограничивающих попе­ речное перемещение труб; монтаж донно-забортной арматуры; рас­ пределение по местам установки путевой арматуры, фильтров и деталей крепления труб; установка рымов или приспособлений для крепления талей.

Последовательность монтажа труб в секциях и на стапеле производится в соответствии с графиком постройки судна.

Монтаж труб, расположенных в междудопиых отсеках, как пра­ вило, выполняют в процессе сборки укрупненных секций до за­ крытия пастила второго дна. При отсутствии кранового оборудова­ ния, обеспечивающего погрузку на стапель укрупненных секций, трубы можно монтировать в процессе формирования корпуса па стапеле.

Отклонение координат труб относительно базовых корпусных конструкций не должно превышать ±10 мм. Взамен штатных компен­ саторов при центровке труб применяют макеты, изготовленные по поминальным размерам компенсаторов. При центровке труб сле­ дует использовать тали, талрепы и домкраты. После центровки устанавливают но-штатному подвижные и неподвижные опоры и закрепляют трубы. Количество и расположение опор определяется чертежом трубопровода. После крепления труб на опорах макеты заменяют штатными компенсаторами.

Изготовленный в цехе монтажный узел, являющийся ответвле­ нием от магистрального трубопровода, устанавливают в соответ-

248

ctbiiii со сборочно-монтажным чертежом. По заранее подготовлен­ ному сопряжению на присоединительном конце монтажного узла размечают и вырезают отверстие в магистральной трубе. Перед приваркой монтажного узла внутреннюю поверхность магистраль­ ной трубы очищают от наплывов, грата и проверяют отсутствие по­ сторонних предметов в присоединяемых участках трубопровода.

Участки трубопровода, расположенные вертикально и имеющие сильфонные компенсаторы, монтируют после сборки переборок до закрытия настила верхней палубы.

Прямые вертикальные участки трубопровода, не имеющие разъ­ емных соединений, должны монтироваться после закрытия настила

верхней палубы; на конце участка должна предварительно устана­ вливаться палубная заделка, сварка которой выполняется после крепления участка трубопровода на промежуточных опорах.

При монтаже труб с фланцевыми соединениями отклонения от параллельности и соосности соединяемых фланцев не должны пре­ вышать 3 мм; зазор между фланцами не должен быть более 2 мм для прямых труб и 3 мм для труб с коленами. Окончательно опоры уста­ навливают на трубопроводах с фланцевыми соединениями после сборки фланцев на болтах с прокладками.

Правильность монтажа трубопроводов и соответствиие их распо­ ложения сборочно-монтажному чертежу проверяет отдел техниче­ ского контроля.

Пригонку забойных труб выполняют после окончательного мон­ тажа основного трубопровода на штатные прокладки и опоры. Пря­ мые забойные трубы, свариваемые при монтаже, размечают по ли­ стовым накладным шаблонам с прорезями (рис. 123). Шаблон устанавливают на концы смежных труб и закрепляют; на шаблон наносят риски, определяющие кромку стыка. Затем шаблон пере­ ставляют на заготовку забойной трубы; на трубу переносят риски, по которым газовым резаком отрезают припуск и выполняют фаски под сварку. Трубу устанавливают на место и сваривают со смежными трубами. Совмещение стыков труб производится с помощью звенных центраторов.

24Э

ГЛАВА VII

ВЗАИМОСВЯЗЬ РАБОТЫ СИСТЕМ С УСЛОВИЯМИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДНА

Зависимость режима работы системы технического кондициони­ рования воздуха от условий эксплуатации судна может быть сведена

кследующему.

1.Вентиляция грузовых помещений наружным воздухом запре­ щается, если температура точки росы наружного воздуха равна или больше температуры груза.

2.Не рекомендуется вентилировать грузовые помещения в слу­ чаях, когда температуре точки росы наружного воздуха выше тем­ пературы груза за вычетом минимального температурного запаса, предотвращающего отпотевание груза при резких понижениях

температуры воздуха и принимаемого равным 3 К.

3.Вентиляция грузовых помещений наружным воздухом воз­ можна, когда температура точки росы наружного воздуха ниже температуры груза, уменьшенной на величину минимального температурного запаса.

4.Необходима работа системы технического кондиционирова­ ния воздуха при температуре точки росы воздуха в грузовом по­ мещении, равной или выше температуры груза; при температуре точки росы воздуха в грузовом помещении, равной или выше тем­ пературы ограждения.

Исходя из этого после окончания погрузки и закрытия трюмов требуется:

— включить систему технического кондиционирования воздуха при переходе из теплой зоны в холодную;

— произвести вентиляцию наружным воздухом при температуре точки росы наружного воздуха ниже температуры точки росы трюм­ ного воздуха;

— осуществить режим рециркуляции воздуха при температуре точки росы воздуха грузового помещения ниже температуры точки росы наружного воздуха и при перевозке грузов, не требующих притока свежего воздуха.

Если указанные мероприятия полностью обеспечивают сохран­ ность пегигроскопичных грузов, то, транспортируя гигроскопичные грузы, необходимо, чтобы параметры воздуха в грузовом помещении соответствовали параметрам и свойствам перевозимого груза. Это достигается правильной эксплуатацией систем (особенно типов Е и Ж), для чего все суда должны быть снабжены средствами расчета пара­ метров влажного воздуха (психрометрическими таблицами, диаграм­ мами, номограммами и др.) и средствами определения влажностного состояния перевозимых гигроскопичных грузов.

Сдругой стороны, на судне должны производиться мероприятия,

снижающие нагрузку системы. Так, при переходе судов из холод­ ного района плавания в теплый рекомендуется запрессовать цистерны

250

двойного дна водой или топливом, а при переходе из теплового рай­

влажностные режимы грузовых помещений рекомендуется по воз­ можности иметь на палубе либо в твиндеке малотеплопроводный груз (дерево, пробка, деревянные бочки).

На судне следует вести журнал работы системы технического кондиционирования воздуха, в котором ежедневно отмечать коор­ динаты судна, состояние погоды, показания датчиков температуры и влажности и режимы работы.

Характер зависимости режимов работы системы инертных газов

откачен оставшийся балласт, до начала погрузки в освобожденные цистерны вводятся инертные газы. Во время загрузки вливающаяся жидкость вытесняет через систему газоотвода из цистерн инертные газы, которые выводятся в атмосферу. Во время этого процесса система инертных газов выключена и изолирована от системы газо­ отвода.

Во время перехода в грузу давление в незаполненном простран­ стве может возрасти, особенно если применяется подогрев груза. В этом случае осуществляется сброс давления с помощью предохра­ нительных устройств.

Втечение последующих нескольких дней давление в цистернах обычно падает из-за незначительной утечки через горловины люков, прокладки и т. д. Суточные колебания давления происходят от из­ менений температуры, и если давление надает ниже установленного предела, включается система, и давление восстанавливается. Эта операция, как указывалось в гл. V, занимает около 15 мин, а перио­ дичность колеблется от одного раза в день до одного раза в неделю.

Впериод разгрузки инертные газы подаются в цистерны под некоторым избыточным давлением. Если во время слива груза на­ грузка па судовые котлы меняется, то необходимо внимательно сле­ дить за автоматическим регулированием горения; достигнуть концент­ рации кислорода менее 5"о обычно несложно. На супертанкерах, где производительность котлов наиболее соответствует интенсивности

система инертных газов работает с полной нагрузкой. Однако во избежание создания повышенного давления в магистрали инертных газов, когда срабатывает жидкостное предохранительное устрой-

251