Файл: Митрофанов, Е. Н. Армоцемент.pdf

Сложная геометрическая форма таких панелей усложняет уни­ фикацию конструкций разных пролетов, затрудняет механизацию технологических процессов, а тем самым и массовое производство изделий. В 1958—1964 гг. был разработан новый тип покрытий — на­ стилы переменного волнообразного сечения, представляющие собой балочные конструкции равного сопротивления с поперечным сече­ нием, имеющим форму «волны». Изменение высоты сечения кон­ струкции по пролету предусмотрено по закону параболы. Этот тип конструкций уже не имеет ярко выраженного несущего «скелета», как в комбинированных системах, переход от стенки к поясам про­ исходит плавно.

Пролеты настилов могут быть от 9 до 15 м. Опытное строитель­ ство таких конструкций осуществлено в Ленинграде, Красноярске, Симферополе, а в 1973 г. намечено применение их для покрытий лечебных корпусов в г. Геленджике. По сравнению с железобетон­ ными покрытиями они более экономичны как по расходу материа­ лов, так и по трудозатратам. Однако широкого распространения они не получили в основном из-за технологических и производст­ венных трудностей в их изготовлении и устройстве ограждений.

Большое место в промышленном строительстве занимают свод­ чатые покрытия. Целесообразность применения армоцемента в кон­ струкциях подобного типа вполне очевидна, так как материал на­ ходится в условиях внецентренного сжатия.

Сравнительно за короткий срок с 1957 по 1967 г. был разрабо­ тан ряд сводчатых конструкций для покрытий зданий производст­ венного назначения. К основным из них следует отнести:

сводчатое покрытие пролетом 75 м, разработанное Ленпромстройпроектом совместно с б. Ленфилиалом АС и А СССР, приме­ ненное в Красноярске на строительстве текстильного комбината.

Тип описываемого покрытия представляет собой коробчатый криволинейный свод. Армирование сводчатых конструкций, как правило, комбинированное. Сборные элементы конструкций изго­ тавливались различными методами: от простейших — в матрицах с обработкой бетонной смеси площадочными и глубинными вибра­ торами до сложных — метод виброгнутья.

137

в поперечном сечении представляет свод, образованный из склад­ чатых линейных элементов шириной 3 м. Специальные замковые соединения позволяют производить монтаж здания в любое время года. Сводчатые здания предназначены для размещения в них раз­ личных производств, а также складов и других подсобных поме­ щений.

8,43

5 £ '

0,31

24000

Рис. 33. Габариты конструкций складчатых призма­ тических сводов

Защиту наружных поверхностей свода целесообразно осущест­ влять с помощью полимерных покрытий, а тепло-пароизоляцион- ный слой приклеивать снизу. Все эти операции в заводских усло­ виях легко можно механизировать.

Разработанный в 1962 г. б. Ленфилиалом АСиА СССР новый метод строительства производственных зданий с применением сводчатых конструкций нашел дальнейшее развитие в замене призматических сводов криволинейными, собираемыми из элемен­ тов машинного изготовления.

139

8540

2 5122

Рис. 36. Свод-оболочка из тонкостенных складчатых армоцементных элементов пролетом 18, 24 и 30 м

I и 3 — тканые сетки № 8; 2 — сварная сетка

ционные качества различных составов. полимерных покрытий и теплоизоляционных материалов, примененных в конструкции огра­ ждения. Состояние ограждения вполне удовлетворительное.

Стеновые панели и кровельные плиты промышленных зданий со­ ставляют значительный объем в общем комплексе строительномонтажных работ.

7J5

II-и

В 1961 г. Институт строительства БССР предложил вариант кровельной панели размером 12x3 м для холодных и утепленных покрытий промышленных зданий на расчетные нагрузки 240, 300 и 420 кГ/м2. Панель представляет собой тонкостенную плиту толщи­ ной 25 мм, изогнутую в виде короба с продольными ребрами высо­ той 450 мм и сборными поперечными ребрами высотой 230 мм, рас­ положенными с шагом 3 м по длине панели.

Продольные ребра армируются ткаными сетками и предвари­ тельно-напряженной проволокой диаметром 5 мм или стержневой арматурой диаметром 16—20 мм классов A-IV и A-III. Верхняя

142

плита армируется двумя слоями сварной сетки из обыкновенной проволоки диаметром 3 мм (рис. 37).

По сравнению с железобетонными, панелями размером 12X3 м армоцементные в два раза легче. Это очень важный их показатель,

170 170 П20±'

5980

100 170 170

Рис. 38. Стеновая панель

так как уменьшение собственного веса кровельных плит покрытий

цехов, где в качестве несущих конструкций обычно применяются металлические фермы, позволит снизить расход стали.

143

Проектирование стеновых панелей для промышленных зданий проводилось многими организациями, причем конструктивные их формы мало чем отличались друг от друга. В основу конструиро­ вания принималась трехслойная схема панели в виде двух армо­ цементных скорлуп и утеплителя.

Строительными организациями Москвы освоено производство армоцементных трехслойных панелей промышленных зданий. В ка­ честве звуко- и теплоизоляционной прослойки в них используются пеностекольные блоки. Схема изготовления таких панелей двухстадийная: вначале изготавливается нижняя скорлупа, а затем, после укладки пеностекольных блоков,— верхняя. Максимальный размер панелей 3000X2860 мм..Такие панели были применены на строительстве четырехэтажного лабораторного корпуса экспери­ ментальной базы Московского научно-исследовательского инсти­ тута типового и экспериментального проектирования, а также го­ стиницы аэровокзала в Москве (рис. 39). Широкое применение трехслойные армоцементные панели нашли при строительстве элек­ тростанций под Москвой.

§ 4. АРМОЦЕМЕНТ В СУДОСТРОЕНИИ

армоцементу принадлежит существенное место. Интерес, который проявляется к железобетону, а в последние годы и к армоцементу, определяется в первую очередь значительным технико-экономи­ ческим эффектом их применения [11].

Наряду со значительной экономией металла, а также заменой дорогостоящего и дефицитного листового и профильного проката намного сокращаются эксплуатационные расходы, в основном бла­ годаря возможности ремонта и покраски судов без заводки их

вдок.

Всудостроении обычно применяется бетон марки «500» и выше. Оптимальный состав цементно-песчаного бетона принят следую­ щий: В : 11=0,4 и Ц : П = 1 : 2. Особое внимание обращается на вы­ бор гранулометрического состава заполнителей, на соотношение между суммарной поверхностью частиц цемента и песка.

ВСоветском Союзе первая армоцементная яхта «Опыт» была спущена на воду в 1957 г. Интересно отметить, что глубокой

осенью того же года во время сильного шторма она была сорвана с якоря и выброшена на камни противоположного берега реки. Снять яхту из-за начавшегося ледостава не смогли, и она остава­ лась в исключительно тяжелых условиях на камнях до весны. Не­ смотря на это, корпус яхты и все поврежденные элементы над­ стройки были восстановлены в течение одного дня силами трех ра­ бочих.

Помимо яхты «Опыт», вскоре были построены яхты «Цементал», «Прогресс», «Мечта» и катер «Энергостроитель». Яхта «Цементал» прошла в различных условиях плавания более 2500 миль по

144

Днепру и Черному морю. На яхте «Мечта» в навигацию 1965 г. был совершен большой переход по Волге от порта Тольятти до Казани. Во время похода, преимущественно при ветре 7—8 баллов, яхта показала высокие мореходные качества; в ее корпусе отсут­ ствовали какие-либо повреждения.

ходятся на уровне деревянных, а стоимость постройки значительно ниже. При этом весовые характеристики армоцементных яхт, а сле­ довательно, и их стоимость зависят от габаритов, в частности от длины.

Как показали расчеты, при длине яхты менее 8 м корпус из армоцемента оказывается тяжелее деревянного, а с увеличением длины до 15—20 м он становится легче деревянного на 15—20%.

Наряду с постройкой малогабаритных судов армоцемент был применен в качестве основного материала корпуса и надстройки самоходного плавучего карчеподъемного крана грузоподъем­ ностью 10 т.

При проектировании карчеподъемного крана форма обводов и основные размеры корпуса были оставлены такими же, как у крана с металлическим корпусом, что, несомненно, отразилось на техни­ ко-экономических показателях. Хотя расход металла был сокращен более чем в два раза, а стоимость корпуса оказалась на 10% ниже металлического, все же возможности армоцементного варианта не были полностью выяснены. В настоящее время кран эксплуатиру­ ется в низовьях Волги без каких-либо ограничений. Корпус его на­ ходится в хорошем состоянии, почти 10-летний срок эксплуатации не потребовал капитального ремонта, элементы корпуса водонепро­ ницаемы, признаков коррозии не обнаружено.

Как показал опыт проектирования и строительства упомянутого плавучего крана, переносить габариты и форму, оптимальные для металлического варианта, на армоцементный нельзя, ибо армоцементу свойственны свои формы конструкций и элементов, учиты­ вающие специфику его работы и изготовления.

Практически установлено, что экономически выгодно применять армоцемент в судах водоизмещением до 1000 т, подтверждением чему могут служить данные об армоцементной барже грузоподъ­ емностью 1000 т, построенной в 1965 г. в Чехословацкой Социали­ стической Республике. Вес арматурной стали (сеток и стержней), использованной при постройке барлеи, составил всего лишь 51 т (табл.34). Вес корпуса баржи,отнесенный к 1т грузоподъемности, равен 0,273, что соответствует металлическим вариантам, хотя рас­ ход стали в первом случае в три раза меньше, чем во втором.

Приведенные данные свидетельствуют о существенных техникоэкономических выгодах применения армоцемента как корпусного материала.

Показатели веса корпуса и расхода стали для металлических барж, барж из обычного железобетона, предварительно-напряжен­ ного керамзитобетона и армоцемента даны в табл. 34.