Файл: Ковалин, Д. Т. Механизация лесохозяйственного производства и лесоэксплуатация учеб. пособие.pdf

грузка от щита передается не на корпус трансмиссии, а непосред­ ственно на раму трактора. Грузоподъемность увеличена до 6000 кг

Управление трактором при помощи гидроусилителей облегчено, усилие па рычагах управления механизмом поворота снижено до 3—5 кгс, а на педали управления муфтой сцепления — до 8 кгс. Улучшенные тяговые качества трактора позволили повысить рейсо­ вую нагрузку на 10—13% и увеличить производительность па

20—25%.

На корпусе заднего моста имеется ВОМ.

Для использования трактора па лесохозяйственных работах предусматривается возможность отбора мощности от переднего носка коленчатого вала, и установки на трактор механизмов на­ вески.

К о л е с н ы й т р е л е в о ч н ы й т р а к т о р Т-157 предназна­ чен для трелевки древесины, вывозки ее в иолуподвешенном или полностью погруженном положении с применением прицепа-роспус­ ка и др. Он создан на базе трактора-тягача общего назначения

Т-150К.

На тракторе установлен двигатель марки СМД-60 мощностью 150 л. с., который вместе с муфтой сцепления и коробкой передач с раздаточной коробкой образует единый агрегат, устанавливае­ мый на раме трактора.

Трактор имеет двухместную, обогреваемую, с хорошей вентиля­ цией и шумопзоляцией кабину. На задней стенке кабины имеется топливный бак, под кабиной — баки гидросистемы и системы ру­ левого управления.

В состав технологического оборудования входят трелевочная лебедка с тяговым усилием 7250 кгс, арка, навесной щит, бульдо­ зерный отвал.

Управление трактором и навесным технологическим оборудова­ нием осуществляется через гидро-пневмосистему из кабины трак­

Тракторы общего назначения

Из числа тракторов общего назначения наибольшее распрост­ ранение в лесохозяйственном производстве получил трактор ДТ-75 (ДТ-75М) так же, как и трактор ДТ-54А.

Трактор ДТ-75 (рис. 2) гусеничный, класса 3 тс работает в агре­ гате с навесными, полуиавесными и прицепными гидрофицироваиными машинами и орудиями. В основном применяется на открытых

10

4

площадях для подготовки почвы, посева и посадки леса, ухода за лесными культурами, на прокладке минерализированных противо­ пожарных полос и на ряде других работ в лесном хозяйстве. Ис­

90 л. с.). Все узлы тракторов ДТ-75 и ДТ-75М смонтированы на сварной раме. Главная муфта сцепления сухая, двухдисковая, по­ стоянно замкнутого типа. Перед коробкой передач в отдельном кор­ пусе установлен увеличитель крутящего момента планетарного ти­ па с фрикционной муфтой включения. Он исключает неизбежные при переключении передач простои, а также потери мощности, за­ трачиваемые на трогание и разгон тракторного агрегата на повы­ шенной передаче.

Коробка передач п задний мост смонтированы в одном корпусе, что повышает жесткость конструкции и увеличивает долговечность узлов и деталей трансмиссии.

На трактор установлен задний мост с двумя одноступенчатыми планетарными редукторами поворота, двумя тормозами солнечных шестерен и двумя остановочными тормозами; зависимый вал отбо­ ра мощности, гидравлическая система, механизм навески, позво­ ляющий подсоединять машины по двухточечной и трехточечной схемам, прицепное устройство маятникового типа.

Для запуска основного двигателя при низких температурах трактор оборудуют предпусковыми подогревателями типа ПЖБ-200.

§ 3. ОСНОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ И УЗЛЫ ТРАКТОРОВ, ИХ НАЗНАЧЕНИЕ И РАБОТА

К основным механизмам и узлам трактора относятся двигатель, трансмиссия (силовая передача), ходовая часть и механизмы уп­ равления, рабочее оборудование трактора.

Назначение двигателя — преобразовывать тепловую энергию, получаемую при сгорании топлива, в механическую работу.

Трансмиссия служит для преобразования и передачи вращения от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам (в колесных тракторах) или ведущим звездочкам гусениц (в гусеничных трак­ торах) .

Назначение ходовой части и механизмов управления — преобра­ зовывать вращательное движение, передаваемое трансмиссией, в поступательное движение трактора и направлять это движение.

Рабочее оборудование трактора состоит из прицепного устрой­ ства, навесного устройства, вала отбора мощности и приводного шкива.

Ниже рассказано об устройстве и работе основных механизмов и узлов тракторов.

■ 12

Основы работы двигателей внутреннего сгорания

Понятие о двигателях внутреннего сгорания.*- При сгорании топ­ лива образуется тепловая энергия. Машины, превращающие теп­ ловую энергию в механическую работу, называются тепловыми двигателями. Двигатели, в которых топливо сгорает внутри цилинд­

вала на 180°. Полный оборот (360°) коленчатый вал совершает за два хода поршня.

Во время работы двигателя внутреннего сгорания в цилиндре последовательно повторяются рабочие процессы: впуск, сжатие, расширение и выпуск.

Впуск — это процесс заполнения цилиндра горючей смесью (смесью, состоящей из паров топлива и воздуха), который проис­ ходит при движении поршня сверху вниз при открытом впускном клапане.

Во время процесса сжатия горючая смесь сжимается, оба кла­ пана закрыты и поршень совершает движение снизу вверх.

13

Процесс расширения как и сжатие, происходит при закрытых клапанах, он называется рабочим ходом.

Выпуск — это удаление отработавших газов в атмосферу при открытом выпускном клапане и движении поршня снизу вверх.

Подготовительные процессы (впуск, сжатие, выпуск) в сочета­ нии с рабочим ходом составляют рабочий цикл двигателя. Процесс пли несколько процессов рабочего двигателя, которые совершают­ ся в течение одного хода поршня, называют тактом.

Двигатель, в котором процесс расширения совершается один раз

топливе; газовые, работающие на генераторном газе, получаемом из твердого топлива, или на природном и промышленном газе.

Двух- и четырехтактными могут быть как и карбюраторные дви­ гатели (горючая смесь образуется в специальном приборе — кар­ бюраторе), так и дизельные (горючая смесь образуется в цилиндре непосредственно перед ее сгоранием).

Принцип работы четырехтактного карбюраторного двигателя. В четырехтактном карбюраторном двигателе горючая смесь обра­ зуется в карбюраторе и подается в цилиндр под действием разре­ жения, создающегося над поршневым пространством при такте

между электродами запальной свечи.

Рабочая смесь горит при нахождении поршня в в. м. т. и окон­ чательно сгорает при такте расширения. После сгорания смеси давление газов в цилиндре повышается до 30—40 кгс, а температу­ ра до 2500° С. Под давлением газов поршень опускается вниз по цилиндру и через шатун поворачивает коленчатый вал. К концу такта расширения давление газов снижается до 3—4 кгс, а темпе­ ратура— до 900—1200°С.

При такте выпуска поршень выталкивает из цилиндра отрабо­ тавшие газы.

Принцип работы четырехтактного дизельного двигателя. В ди­ зельном четырехтактном двигателе при такте впуска в цилиндр за­ сасывается воздух, предварительно очищенный в воздухоочистите­ ле. К концу такта впуска давление в цилиндре находится в пре­ делах 0,80—0,90 кгс, а температура воздуха — 50—70° С.

Затем засосанный воздух сжимается; давление в конце такта сжатия повышается до 35—40 кгс, а температура— до 700° С. От

14