Файл: Ковалин, Д. Т. Механизация лесохозяйственного производства и лесоэксплуатация учеб. пособие.pdf

такой высокой температуры топливо, поданное под давлением в цилиндр через форсунку, воспламеняется, и наступает такт расши­ рения, при котором температура газов в цилиндре достигает 1500—■ 2000° С, а давление — 60—90 кгс. К концу такта расширения дав­

Рис. 4. Схема устройства и работы карбюраторного двухтактного двигателя:

й — такт рабочего хода выпуска и продувки, б —такт впуска п сжатия; 1 — цилиндр, 2 — головка цилиндра, 3 — запальная свеча, 4 — выпускное окно, 5 впускное окно, 6' — карбюратор, 7 — коленчатый вал с кривошипом и ма* ховпком, 8 — картер, 9 —шатун, 10— поршневой палец, // —поршень, 12_ продувочные окна

Принцип работы двухтактного двигателя. Особенность работы двухтактного карбюраторного двигателя состоит в том, что рабо­ чий цикл совершается за два хода поршня (за один оборот колен­ чатого вала). На рис. 4 приведена схема устройства и работы двух­ тактного карбюраторного двигателя.

Этот двигатель работает следующим образом. В течение перво­ го такта н первого полуоборота коленчатого вала горячие газы, об­ разовавшиеся в результате сгорания рабочей смеси, давят на пор­ шень, который перемещается от в. м. т. к н. м. т., открывая в конце хода сначала выпускное окно для выхода из цилиндра отработав­ ших газов, а затем продувочные окна. Через них сжатая в картере топливно-воздушная смесь попадает в цилиндр и заполняет его, вы­ тесняя отработавшие газы.

При втором такте, когда коленчатый вал завершает один обо­ рот, поршень перемещается от н. м. т. к в. м. т., закрывает проду­ вочные и выпускные окна и в кривошипной камере создается раз­ режение. В процессе дальнейшего движения к в. м. т. поршень от­

15

крывает впускное окно, через которое топливно-воздушная смесь, образовавшаяся в карбюраторе, поступает в крнвошупную камеру. Рабочая смесь сжимается поршнем и в конце его хода воспламе­ няется электрической искрой.

Устройство двухтактных карбюраторных двигателей проще, чем четырехтактных, по они менее надежны в работе.

К недостаткам двухтактных карбюраторных двигателей отно­ сится сложность их охлаждения (из-за более частых рабочих хо­ дов) и большой расход топлива на 1 л. с./ч (из-за продувки цилинд­ ра для очистки его от отработавших газов).

Порядок работы многоцилиндровых двигателей. Одноцилиндро­ вые двигатели имеют небольшую мощность. Создавать тракторные одноцилиндровые двигатели большой мощности невыгодно, так как для них требуется цилиндр очень большого размера, тяжелый и громоздкий маховик и сложный механизм уравновешивания сил инерции частей кривошипно-шатунного механизма (поршень в сбо­ ре, шатун и т. д.). Поэтому на мощных тракторах устанавливают многоцилиндровые двигатели, в которых расположение цилиндров (в одном блоке) и порядок их работы позволяют уравновешивать движущиеся поршни с шатунами между собой. Для вывода порш­ ней из мертвых точек при вспомогательных тактах пе нужен тяже­

16

В стенках блок-картера сделаны каналы для подвода масла к трущимся поверхностям деталей.

Все гильзы закреплены в блоке 3, сверху они закрыты голов­ кой 5.

Детали кривошипно-шатунного механизма изготавливают из металлов, выдерживающих большие давления, температурные и химические воздействия, развиваемые в двигателе во время работы.

Поршень, во время такта расширения через поршневой палец и

18

шатун передает давление газов на шатунную шейку коленчатого вала. При помощи поршня осуществляется также впуск и сжатие газов в цилиндре и выпуск отработавших газов в атмосферу.

Поршни изготавливают из алюминиевых сплавов, способных выдерживать большие механические нагрузки и воздействие высо­

ких температур.

В поршне различают днище, уплотняющую часть, направляю­ щую часть (юбку) и бобышки.

Диаметр днища поршня должен быть меньше диаметра юбки, что предотвращает возможность заклинивания поршня, отдельные части которого нагреваются неравномерно. Днище поршня с внут­ ренней стороны охлаждается маслом.

Поршневые кольца предназначены для уплотнения поршня в гильзе цилиндра; они подразделяются на компрессионные уплот­ няющие, размещаемые в верхней части поршня около днища, и маслосъемные, размещаемые под компрессионными на направляю­ щей части поршня. Назначение компрессионных колец — не допу­ скать утечки газов из надпоршневого пространства в картер. Ком­ прессионные кольца разрезные. Разрез в кольце называют замком. Назначение маслосъемных колец — отводить масло, собранное с зер­ кала цилиндра, и сбрасывать его в картер. Для этого на наружной поверхности масляных колец сделаны канавки, в которых проре­ заны сквозные щели.

Поршневой палец соединяет поршень с верхней головкой ша­ туна.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка, служа­ щая подшипником для поршневого пальца. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна есть небольшое углубление, со­ общающееся с бронзовой втулкой. Масло, разбрызгиваемое колен­ чатым валом и снимаемое маслосъемными поршневыми кольцами, попадает в это углубление.

Нижнюю головку шатуна, соединяемую с шейкой коленчатого вала, делают разъемной и закрывают крышкой.

Шатунные подшипники размещены в нижней головке шатунов. Чтобы уменьшить трение и износ шеек коленчатого вала, рабочую

Изношенные в процессе эксплуатации тракторов вкладыши под­ шипников заменяют.

Коленчатый вал двигателя предназначен для передачи крутя­ щего момента, получаемого при преобразовании тепловой энергии газов двигателя в механическую работу силовой передачи тракто­ ра. Коленчатый вал — сложный узел; его конструкция зависит от конструкции двигателя. Например, в дизельных четырехцилиндро­ вых двигателях, у которых нагрузки на коленчатый вал большие, используются только пятнопорные валы, тогда как карбюраторные двигатели имеют трехопорные валы. Все коренные шейки у трак­

19