Файл: Бородулин, Я. Ф. Дноуглубительный флот и дноуглубительные работы учебник.pdf

загрузки трюма (рис. 140). Челночный способ исключает необходи­ мость разворота груженого землесоса в узкости на канале.

Челночный способ следует применять в том случае, если на углуб­ ляемом канале землесос в груженом состоянии не может развернуться или время, затрачиваемое на холостой ход, меньше, чем на разворот груженого землесоса.

эффективного использования землесоса на заданном участке дноуглу­ бительных работ необходимо определить рациональную длину траншеи (рабочего хода), при которой грунтовой трюм наполняется с полным

использованием грузоподъемности землесоса. При этом может учиты­ ваться необходимость дифференцированного увеличения габаритов ка­

Некоторые типы землесосов при различии глубин до начала работ не имеют возможности поддерживать постоянный контакт грунтопри­ емника с грунтом по всей длине участка. Длину траншеи в таких усло­ виях назначают, сообразуясь с рельефом дна, а по мере углубления участка длину постепенно доводят до рациональной величины.

Расчет рациональной длины траншеи с учетом дифференцирован­ ного увеличения габаритов поясним примером.

277

На участке канала (рис. 141) протяженностью 5 км необходимо выполнить дноуглубительные работы до проектной отметки 9,2 м. Гарантированные габа­

тем продолжать углубление до создания проектной глубины 9,2 м по всей шири­ не канала. Протяженность участка работ первой очереди у левой бровки состав­

ности разработки, наиболее высокая производительность землесоса по грунто-

вой очереди у левой бровки следует загружать трюм за время рабочего хода по длине траншеи, равной половине длины углубляемого участка — 2,5 км у правой бровки работать на двух участках длиной по 2 км. При выполнении ра­ бот второй очереди рациональная длина каждой траншеи будет 2,5 км.

всегда больше, чем по оси канала. Это объясняется оседанием у бровок влекомых наносов, а также тем, что проходящие по оси канала суда

278

струями воды от винтов приводят во взвешенное состояние донные на­

Назначение последовательных трасс движения землесоса с одним сосуном в указанных выше условиях не представляет трудностей. В процессе производства дноуглубительных работ осуществляется по­ стоянный контроль за изменениями рельефа дна углубляемой прорези с помощью приборов — эхографов. При отсутствии таких приборов увеличение глубин канала можно установить с определенной степенью точности по глубине опускания сосунов и проверять эти данные путем

SJ

промеров имеющимися на судне средствами и периодическим контро­ лем за изменением глубин, осуществляемым промерной партией.

При работе землесосами с двумя бортовыми всасывающими устрой­ ствами, когда толщина снимаемого]слоя по ширине прорези различна, обоими сосунами снимается одинаковый слой грунта по всей ширине прорези и, как следствие, у оси получается перебор глубин. Во избе­ жание этого подчистку грунта у бровок временами производят одним сосуном, что, естественно, снижает производительность землесоса.

Работа самоотвозного землесоса у бровок всегда сложна и сопряже­ на с опасностью повреждений грунтозаборных устройств, поэтому выполнять эту работу рекомендуется в светлое время суток.

Организацию работы самоотвозного землесоса" с двумя бортовыми сосунами при ширине рабочей прорези 120 м можно пояснить следующим примером.

Последовательность разработки прорези по ширине в указанных условиях установлена четырьмя парами траншей. Расстояние между траншеями в каждой паре соответствует расстоянию между грунтоприемниками сосунов и условно при­ нимается равным 30 м. Каждая пара траншей на схеме обозначена соответственно

I — I , I I — I I , I I I — I I I и I V — I V . В указанном на рис. 142 размещении траншей

279

зона действия каждого сосуна принята по 7,5 м в каждую сторону от намеченных осей траншей, хотя ширина каждой траншеи значительно меньше. Такое рас­ пространение действия каждого сосуна в практике имеет место вследствие мно­ гократности проходок по осям траншей и невозможности точного удержания землесоса на курсе во время грунтозабора.

На приведенной схеме нанесены средние толщины разрабатываемого слоя грунта по всем четырем парам траншей в зоне действия каждого сосуна. Эти тол­ щины в рассматриваемом примере составляют (с учетом половины допускаемого перебора) табл. 11:

Для достижения заданных глубин и равномерной чистоты выработки дна необходимо при разработке каждой пары траншей только частично работать двумя сосунами. После достижения глубин в зоне действия одного сосуна про­ должают работу вторым сосуном до получения заданных глубин в зоне его дей­ ствия.

На рисунке видно, что одна из траншей первой пары расположена посреди­ не между траншеями третьей пары, а одна из траншей второй пары — между траншеями четвертой пары, что позволило расположить их равномерно по всей ширине рабочей прорези. Очевидно, такой принцип расположения смежных пар траншей приемлем и для самоотвозных землесосов, у которых расстояние между грунтоприемниками в положении грунтозабора иное.

Штанговые земснаряды. Для перемещения земснаряда в пределах разрабатываемой прорези завозят один авантовый (становой) и четыре боковых якоря.

Переставлять земснаряд можно и с помощью черпака. Для этого последний отдают по направлению требуемого перемещения земснаря­ да, затем поднимают сваи, и земснаряд под влиянием течения идет в сторону. После такого перемещения сваи опять отдают и повторяют процесс до тех пор, пока земснаряд не окажется в требуемом положе­ нии. Для перемещения против течения черпак отдают впереди земсна­ ряда на возможно большее расстояние, затем поднимают сваи и пово­ рачивают поворотную платформу; в результате этого происходит пере­ мещение земснаряда. После поворота платформы отдают сваи; если требуется дальнейшее перемещение земснаряда, описанные операции повторяются.

Ширина траншеи, разработанная при одном положении земснаряда, (рис. 143), зависит от величины вылета стрелы и длины штанги.

и вновь осаживают сваи; затем удаляют вторую полосу грунта и т. д. По мере продвижения земснаряда перекладывают боковые и аванто­ вый якоря.

После прохода земснарядом по длине траншеи наибольшего возмож­ ного расстояния при имеющемся положении боковых якорей подни-

280