Файл: Алексеев, А. П. Передвижные электростанции.pdf

Если во время вращения коленчатого вала, т. е. работй двигателя, полезная мощность не снимается, то вся индикаторная мощность затрачивается' на преодоление вредных сопротивлении (механических потерь), а эффек­ тивная мощность равна нулю. Указанные потери состав­ ляют от 10 до 25% от индикаторной мощности и оцени­ ваются механическим КПД двигателя, равным

при тех же значениях Ре, Ул и п будет в два раза мень­ ше, так как число рабочих ходов за это же число оборотов вала в два раза меньше. Но в двухтактном двигателе с кривошипнокамерной продувкой ввиду ухудшения напол­ нения смесью по сравнению с четырехтактным двигате­ лем среднее эффективное давление Яв имеет меньшее значение, в- связи с этим и эффективная мощность двух­ тактного двигателя при равных Vn и п, больше, чем у четырехтактного лйшь в 1,6— 1,8 раза.

Среднее эффективное давление на холостом ходу равно нулю и возрастает при увеличении нагрузки.

У четырехтактных двигателей наибольшее значение Яе

ного действия двигателя определяется отношением коли­ чества тепла, превращенного в полезную работу, ко все­ му теплу, затраченному на получение этой работы.

Он определяется по формуле

632

где 632 - тепловой эквивалент 1 л. с. ч.\

go' расход топлива в кг на 1 эффект, л. с. ч.\

Qu- низшая тепловая способность топлива в

ккал/кг.

74

числе оборотов в нормальных (т. е. расчетных) условиях окружающей среды.

Эксплуатационной мощностью называется мощность, развиваемая двигателем при номинальных оборотах с регулятором оборотов, гарантируемая заводом-изготови- телем в течение всего срока службы. Эксплуатационная мощность в отдельных случаях может быть больше или меньше номинальной, но во всех случаях должен быть выдержан тепловой режим двигателя.

Максимальная мощность — это наибольшая допусти­ мая мощность, которую развивает двигатель при расчет­ ных условиях окружающей среды в течение короткого промежутка времени (обычно не более 1 часа).

Расчетными условиями для первичных двигателей яв­ ляются: температура окружающего воздуха ± 50°С, вы­ сота над уровнем моря 1000 м, относительная влажность воздуха при температуре 20° С — 98%•

Мощность двигателя, необходимая для обеспечения номинальной мощности электростанции, определяется по формуле:

где Яг — номинальная мощность генератора в квт; т)г — КПД генератора с учетом всех потерь (на

возбуждение, охлаждение, механические, теп­ ловые потери в передающем звене и др.).

Врасчете на различные дополнительные требования принимается запас от 20 до 35—40%.

Вавтотракторных двигателях, применяемых для пе­ редвижных электростанций, учитывается снижение их мощности вследствие изменения условий охлаждения и перевода в менее эффективный режим работы по внеш­

ней характеристике. Это снижение бывает от 30 до 50%. Изменение мощности двигателя от температуры окру­ жающего воздуха и барометрического давления выра­

жается по следующей формуле

75

где Tl — температура окружающего воздуха в 0 С, соот­ ветствующая мощности Ne\\

Тз— температура окружающего воздуха, соответ­ ствующая мощности Ne2\

Nc2 В2 ’

где Вх и В2— барометрическое давление в мм рт. ст., соответствующее мощностям NcXи N е2.

Мощность двигателей, приведенная к условиям от­ личных от номинальных, определяется по формуле

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Бензиновые стационарные двигатели, применяемые в передвижных электростанциях, представляют небольшое семейство карбюраторных малолитражных двигателей серии СД, УД и автомобильного типа: ГАЗ-322 и М-407.

Основные характеристики этих двигателей приведены в таблице 2.2.

Д в у х т а к т н ы е д в и г а т е л и

Двигатели СД-60 и 2СДВ имеют ряд узлов и деталей унифицированных с мотоциклетными двигателями. Об­ щий вид двигателей СД-60 и 2СДВ в разрезе приведены на рис. 2.1 и 2.2. Эти двигатели имеют регуляторы обо­ ротов. Двигатели состоят из кривошипно-шатунного ме­ ханизма, распределительного механизма, системы охла­ ждения, системы питания, системы зажигания и пуско­ вого устройства.

76

Н :Ш 2 Л

Рис. 2.1. Общий вид двигателя СД-60 в разрезе:

/ — шкив пусковой: 2 — магнето; 3 —цилиндр; 4 — головка цилиндра; 5 — поршень; 6 — свеча зажигания с экранированным колпаком; 7 — улитка венти­ лятора; вентилятор; 9 «=• коленчатый вал

7 7

to

78

Т а б л и ц а 9 2

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ