Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

вой темп прироста объемов контейнерных перевозок в после­

развитие, в среднем составляет 23%.

Темпы исключения контейнеров из парка значительно опере­ жают темпы поставок новых контейнеров, и если в 1957 г. отно­ шение числа исключенных контейнеров к числу поставленных

контейнеров приходится на деревянные, которые, помимо их не­ удовлетворительного технического оснащения, обладают и прин­ ципиальными недостатками: непригодны для перевозки ряда гру­ зов, особенно легкогорючих, препятствуют внедрению автомати­ ческой строповки, поскольку не имеют типовых грузозахватных приспособлений ввиде рымов, требуют больших затрат на ремонт. В связи с этим тенденция исключения из рабочего парка значи­ тельного числа контейнеров будет продолжаться пока контей­ нерный парк не обновится за счет поставки современных конст­ рукций. Ежегодно будет исключаться 3—4 тыс. контейнеров, что

14

Прежде всего следует при­ мшшп нять во внимание значитель­

перевозок в районы Крайнего Севера, а также в смешанном же­ лезнодорожно-водном сообщении.

Динамика основных качественных показателей приведена на: графике (рис. 3). Анализ данных свидетельствует, что все основ­ ные измерители имеют определенную тенденцию к росту. Сред­ няя статическая нагрузка контейнера колеблется в незначитель­ ных пределах, и явно выраженная тенденция к росту заметна начиная с 1968 г. Это объясняется прежде всего проведенным повышением на 500 кг грузоподъемности 2,5-тонных контейне­ ров, масса брутто которых была доведена до 3 т. Кроме того, на увеличение статической нагрузки оказывает влияние применение новых методов уплотненной погрузки грузов в контейнерах. С широким внедрением крупнотоннажных контейнеров средняя статическая нагрузка физического контейнера значительно воз­ растет.

Груженый и полный рейсы контейнера имеют устойчивую' тенденцию к росту, что объясняется прежде всего расширением сферы контейнерных перевозок.

Тенденцию к снижению имел до последнего времени оборот контейнера — 15,75 суток (1973 г.). На станциях погрузки и вы­ грузки контейнер находится в среднем более трех суток. Умець^ шенне времени оборота контейнера является одним из основных резервов повышения эффективности перевозок. Снижение оборо­ та контейнера на одни сутки эквивалентно вводу в эксплуатациюоколо 50 тыс. новых контейнеров, или ежегодной экономии

650—700 тыс. руб.

Снижение времени оборота контейнеров может быть достиг­ нуто за счет улучшения оперативного планирования контейнер­ ных перевозок, прежде всего применением для этой цели матема­ тических методов и электронной вычислительной техники, сок­ ращения простоя контейнеров на контейнерных пунктах путем" улучшения организации завоза и вывоза контейнеров, уменьше­ ния времени их накопления, сокращения времени обработки по­ дач вагонов с контейнерами, ускорения доставки контейнеров при помощи перевозок в специальных контейнерных поездах.

~15

Комплексное решение этих задач в масштабе всей сети же­ лезных дорог станет возможным в результате создания автома­ тизированной системы управления железнодорожным транспор­ том (АСУЖТ) и ее подсистемы — АСУ-Контейнер/

Важную роль в повышении эффективности контейнерных пе­ ревозок играет правильный выбор структуры контейнерного пар­ ка. Сложившаяся структура, основу которой составляют контей­ неры массой брутто 3 т, не может полностью обеспечить потреб­ ности народного хозяйства. Существующее положение зачастую приводит к искусственному дроблению отправок на более мелкие партии, что снижает эффективность перевозок.

Как видно из табл. 2, доля металлических контейнеров непре­ рывно возрастает за счет уменьшения деревянных контейнеров. Вместе с тем доля 5-томных контейнеров остается незначитель­ ной и увеличивается медленно. В последние годы достигнут изве­ стный прогресс в совершенствовании конструкции и производст­ ве среднетоннажных контейнеров. Заводы Министерства путей сообщения перешли на выпуск контейнеров, отвечающих уровню мирового контейнеростроения, обладающих повышенной проч­ ностью и жесткостью, приспособленных для механизированной загрузки в них грузов, обеспечивающих застройку как ручными стропами, так и автоматическими захватами.

16

контейнеров ВНИИвагопостроения разработана конструкция специальной длнннобазной платформы грузоподъемностью 60 т, рассчитанной на перевозку трех 20-тонных контейнеров или дру­ гих типов крупнотоннажных контейнеров в любых комбинациях. Платформа не имеет бортов п снабжена замками для крепления контейнеров за ннжнпе угловые фитинги.

Министерством автомобильного транспорта РСФСР разрабо­ таны .конструкции автополуприцепа для 20-тонных контейнеров, а также конструкция автополуприцепа — самопогрузчика. Под­ готовлены к серийному производству седельные тягачи Минско­ го автозавода типа МАЗ-504ВП и МАЗ-515.

Проводятся работы по созданию речных п морских судов-кон­ тейнеровозов. Первый советский контейнеровоз типа СК-200 «Сестрорецк» успешно курсирует между Ленинградом п Лондо­ ном. На судне может быть установлено 218 контейнеров типа 1C ИСО, из них— 13 в трюмах.

Принимаются меры по улучшению планирования и управле­ ния контейнерными перевозками в стране. В годовых планах транспортных н промышленных министерств предусматриваются задания по объемам перевозок грузов в контейнерах и пакетах, разработана новая методика планирования этих перевозок.

Схема организации контейнерных перевозок в СССР приве­ дена на рис. 4.

* На примере РСФСР.

Рис. 4. Схема организации контейнерных перевозок в СССР.

18