Файл: КМА набирает высоту сборник статей, очерков об освоении Курской магнитной аномалии..pdf

— Ничего подобного, — отвечает Андреева. — Сделаны пока лишь первые шаги. Впереди — большая интересная ра­ бота. Что нас не устраивает? Прежде всего большие расстоя­ ния, на которые приходится возить бентониты от месторож­ дения к потребителям — горно-обогатительным комбинатам. Они измеряются тысячами километров. Мы хотим обосно­ вать возможность и экономическую целесообразность возить не глину, а бентопорошок. Ведь в глине много влаги. Зачем возить воду? Не лучше ли глину высушить и растереть в по­ рошок на месте, упаковать в мешки, а затем уж е везти? Ко­ нечно, лучше. Вот этот вариант мы сейчас и отрабатываем. Но расстояния от этого не сократятся. Надо пристальнее изу­ чить месторождения бентонитов, находящиеся в непосредст­ венной близости от горно-обогатительных комбинатов, и по­ пытаться, так сказать, облагородить эти глины, улучшить их качество искусственным способом. Но это уже новый этап нашей работы.

В. ШИНГАРЕЕ

Вот и весь разговор — короткий, телеграфно сжатый, на­ сыщенный до отказа деловой информацией. Кажется, еще чуть-чуть — и слова, кристаллизуясь, начнут выпадать в осадок.

Попробуем, однако, перевести этот железнодорожный код со всеми его «маршрутами», «двойниками» на нормаль­ ный русский язык.

Каждый день на промышленную площадку комбината, что расположена рядом с территорией дробильно-сортировочной фабрики, на ее «Нижний парк», подают, то есть «бросают», порожние вагоны. К «Верхнему парку» мотовозы подкатыва­ ют открытые платформы думпкаров, на них лежит руда в глыбах. Ее доставляют с усреднительного склада. Руду пере­ малывают в дробилках, сушат, и она переходит на склад го­ товой продукции — в «Нижний парк». За одни сутки «Ми­ хайловский рудник» успевает отправить в путешествие по стране десять «маршрутов» — десять длиннющих составов

Как видите, все разъясняется весьма просто. С помощью реактивной установки продувают, Очищают от снега и грязи порожние вагоны. Кончился у реактивной установки срок службы на самолете, ее и приспособили для земных полез­ ных дел.

После чистки вагоны осматривают, забивают тряпками каждую щель, каждую дырочку, словно конопатят избу, в ко­ торой зимовать в сильные сибирские морозы. Да еще зако­ нопаченные места заливают известью. Товарная руда, если ее хорошенько высушить, похожа на портландцемент: со­ жмешь в горсти, а его нет как нет, утек между пальцами. Бурый рудный песочек тоже не держится в кулаке. Если в вагоне, что отправляется куда-нибудь за тридевять земель, обнаружится в пути дырочка, он придет к месту назначения полупустым.

Так расшифровывается весь разговор между двумя дис­ петчерами, один из которых сидит в двухэтажном зеленень­ ком деревянном домике, а другой — тоже в двухэтажном, но розовом и кирпичном. Разговор, имеющий самое прямое отношение к путешествию руды. Именно с «Нижнего парка» начинается ее одиссея.

Ж дет курскую руду станция Новотроицк, где расположен Орско-Халиловский металлургический комбинат. Отправится 117 она на Магнитку. Тяжелые тепловозы и электровозы потянут

«маршруты» е рудой на уральскую станцию Ай, к Златоустов­ ским заводам. Доставят ее и на станцию Металлургическая челябинским доменщикам. И еще в Череповец, Липецк, Рус­ тави... Богатейшее в мире месторождение железной руды щедро делится своим богатством с другими краями и респуб­ ликами Советского Союза.

Но прежде чем отправиться в Рустави или Череповец ру­ да должна перешагнуть ведомственный, барьер, невидимую черту, пролегающую между двумя домиками диспетчеров. Называется она полосой отчуждения.

Попав в эту полосу, руда, которую еще вчера добывали на руднике, вывозили самосвалами, грузили в думпкары, дро­ били и грохотали на железных ситах, сушили в специальных барабанах, — эта самая руда вдруг перестает быть сама со­ бой. В полосе отчуждения она превращается в Груз, Подле­ жащий Перевозке. Теперь ее не так легко отличить от других грузов: все они в одинаковых товарных вагонах, двери кото­

назначения.

Люблю стоять на откосе и смотреть на несущиеся мимо товарные составы. Груженные в два ряда, проносятся авто­ машины «Жигули». Словно тяжелые танки — один на плат­ форму — покоятся в этом стремительном движении замы­ словатые по силуэту комбайны. Насыпью, навалом идет в ва­

На железных рельсах, на водных артериях, в воздухе схо­ дятся, пересекаются, идут параллельно и встречь друг другу грузы из Сибири и Прибалтики, Закавказья и с Крайнего Се­ вера. Не просто грузы, не только продукция такого-то заво­ да, но и весточка из далекой республики, весьма полновесный «привет» одной республики другой.

И где-то среди этих бесчисленных миллиардов посланцами центра России путешествуют миллионы тонн железной руды бассейна КМА.

— До этого года мы отправляли руду маршрутами при­ вычными: Магнитка, Липецк, Череповец, Златоуст, Челябинск. Знали, так сказать, кому что надо и кто что любит. Их ин­ женеры, бывало, приезжали к нам, а наши ездили на Урал.

Так говорил мне Николай Михайлович Клишин, мастер дро­ бильно-сортировочной. Он провел меня по всем цехам, по­ казал дробилки и грохоты, сушильные барабаны и пульт уп­ равления фабрикой. Клишин черен, худ, необычайно подви­ жен и расторопен. Работа у него сложная, ответственная. Когда он работает в вечернюю смену, то на его руках — вся фабрика, все ее механизмы.

Клишин —>член партийного бюро фабрики и председатель комиссии партийного контроля. О том, как работает Клишин, свидетельствует орден Трудового Красного Знамени, вручен­ ный ем у за доблестный труд и высокое профессиональное мастерство.

Николай Михайлович провожал меня в путешествие.

— С рудой для Рустави было много хлопот, — говорил он. — Уж мы ее так сушили, так сушили, до одного процен­ та влажности — пыль. Честно скажу, помучились. Но ведь и там, в Грузии, было, наверное, несладко...

Лента конвейера вывела нас на промплощадку.

— Ну что ж, прощаемся? — Клишин протянул мне руку.— Здесь моя епархия кончается, начинаются владения желез­ ной дороги. Счастливого пути!

Когда я преодолел лестницу; что вела на высокий мосто­ чек над железнодорожными путями, Клишин меня окликнул, я обернулся и увидел его невысокую, в черном комбинезо­ не фигурку внизу, возле экскаватора, который загребал ков­

тилась курская руда.

Кажется, небольшая сравнительно станция, 125 служащих, 35 путей, включая тупики и тупички, как ласково назвал их начальник всего этого хозяйства Владимир Дмитриевич Ав­ раамов.

— Маленькая станция? — удивился Авраамов. — Хороша маленькая! Мы в сутки грузим до 750 вагонов, выгружаем до 500. За один месяц перерабатываем 740 тыс. тонн грузов, отправляем и принимаем в среднем почти 25 тыс. вагонов.