Файл: Барабанов, В. Е. Электрооборудование тракторов и автомобилей.pdf

На внутренней части статора по окружности равномерно расположено 18 зубцов — полюсов.

Пазы статора изолированы электрокартоном. В них размещена трехфазная обмотка, соединенная по схеме «звезда». В каждой фазе шесть катушек, состоящих из 13 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,35 мм.

Концы фаз выведены к клеммам выпрямительного блока. Выпрямительный блок ВБГ-1 — это пластмассовая па­ нель 7, на которой смонтированы три парных кремниевых

диода.

Каждая пара представляет собой радиатор 8, отлитый из алюминиевого сплава, в котором смонтированы два крем­ ниевых выпрямителя (перехода) так, что у одного выпрями­ теля с радиатором соединен положительный электрод, у другого — отрицательный.

На радиаторе расположен контактный болт 5, к кото­ рому присоединен вывод обмотки статора.

Вторые электроды выпрямителей (гибкие канатики) сое­ диняют один с плюсовой групповой шиной 9, другие с ми­ нусовой 6.

С плюсовой шиной соединяют также выводной плюсовой болт генератора.

Минусовую шину крепят болтом к крышке генератора

итем самым соединяют ее с массой генератора. Собранный статор пропитывают лаком ГФ-95. Вращающаяся часть генератора — ротор 3 состоит из

вала 10, на который напрессованы втулка с обмоткой 13 возбуждения, половины полюсов и контактные кольца 11.

Обмотка возбуждения намотана на втулку и изолирована с торцов картонными шайбами. Обмотка состоит из 480 вит­ ков провода ПЭВ-2 диаметром 0,74 мм. Сопротивление

вкронштейне армировано стальными втулками.

Вкрышке установлен шарикоподшипник с двухсторон­ ним уплотнением типа 180502К.

Вкрышке сделаны вентиляционные отверстия, крон­

штейн служит для закрепления генератора на двигателе. На крышке установлен выпрямительный блок ВБГ-1 и расположены клеммы «+», «—», «Ш». Клемма «+» служит

88

щеткой и канатиком не более 5 мОм, вырывное усилие не менее 2 кгс.

Контактные кольца и щетки от попадания на них пыли, влаги и грязи предохраняет прилив на внутренней части крышки.

Передняя крышка 14 (со стороны привода) отлита из алюминиевого сплава.

Посадочное место под шарикоподшипник и отверстие

вкронштейне армированы стальными втулками.

Вкрышке выполнены вентиляционные отверстия и два кронштейна. Один кронштейн служит для закрепления гене­ ратора на кронштейне двигателя, а другой с резьбовым

отверстием — для крепления натяжной планки.

В крышке просверлено два резьбовых отверстия, кото­ рые предназначены для снятия ее с вала ротора при раз­ борке генератора. В ней установлен шарикоподшипник с двухсторонним уплотнением типа 180603.

Вентилятор состоит из крыльчатки и поддона, соединен­ ных между собой точечной сваркой.

Шкив изготовлен из серого чугуна.

Генератор Г270-А применяют для тяжелых дизельных грузовых автомобилей.

Он представляет собой синхронную трехфазную электри­ ческую машину с электромагнитным возбуждением и со встроенным выпрямительным стоком ВБГ-1.

Генератор работает в комплекте с реле-регулятором РР137 или РР127 параллельно с аккумуляторной батареей.

89

Его крышки, шарикоподшипники, контактно-щеточная си­ стема взаимозаменяемы с такими же узлами генератора Г250-Г1.

Обмотка статора трехфазная. Фазы соединены в звезду с изолированной нулевой точкой.

Каждая фаза имеет шесть катушек, состоящих каждая из 16 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,25 мм.

Обмотка возбуждения намотана на втулку и изолиро­ вана с торцов картонными шайбами. Обмотка состоит из 1280 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,47 мм. Сопро­ тивление обмотки 24,4 Ом. Концы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам.

Генератор Г270-А отличается от генератора Г250-Г1 удлиненным статором и клювообразнымн полюсами, отли­ тыми из стали. Генератор Г270-А заменяют генератором Г271, который полностью унифицирован с генератором Г250-Г1 и отличается от него только обмоточными данными. Обмотка статора — трехфазная, соединена по схеме «звезда». Каждая катушка фазы состоит из 20 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,16 мм. Каждая фаза содержит шесть намотан­ ных катушек.

Обмотка возбуждения состоит из 1490 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,51 мм.

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРОВ

Реле-регулятор служит: 1) для автоматического включе­ ния аккумуляторной батареи, когда напряжение генера­ тора больше напряжения батареи, и выключения батареи, когда напряжение генератора меньше напряжения бата­ реи; 2) для поддержания постоянства напряжения генера­ тора и 3) защиты его от перегрузок.

Реле-регулятор состоит из трех приборов: реле обрат­ ного тока, ограничителя тока и регулятора напряжения, смонтированных на одной панели и заключенных в общий кожух. У реле-регуляторов, работающих совместно с гене­ раторами переменного тока, нет реле обратного тока, так как выпрямитель не пропускает большого тока в обратном направлении. Вместо реле обратного тока применяется реле включения, которое размыкает цепь аккумуляторной бата­ реи, предохраняя ее от разрядки. Таким реле-регулятором, например, является реле-регулятор РР115, работающий совместно с генератором переменного тока Г253 и выпрями­ телем РС310. По назначению реле-регуляторы делятся на

90

тракторные и автомобильные. У тракторных реле-регуля­ торов герметизировано основание. Основные типы релерегуляторов и марки машин, на которых они применяются, приведены в таблице 22.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРОВ

Реле-регулятор должен обеспечивать постоянство на­ пряжения генератора в заданных пределах. Постоянство напряжения должно сохраняться при изменении частоты вращения якоря (ротора) генератора и при изменении эле­ ктрической нагрузки.

91