Файл: Лившиц, П. С. Скользящий контакт электрических машин (свойства, характеристики, эксплуатация).pdf

* Помимо перечисленных электрэщеток отечественного производства на кочтакгалх коньяк Mirvr рйтгать язделия марок ЭГ14,^ЭГ4 я 611М. Изделия последней марки рекомендуются также для маши пктомнэго тока качряжением свьгце 8) В (сч. табл. 9-14).

**Твердость по ГОСТ 9506-65.

***Твердость по Бринеллю, 10' Па.

которая характерна для других случаев применения этих изделий на машинах металлургической промышленности. Аналогичная оценка приводится и французскими автора­ ми, указывающими, что значения этой величины лежат в пределах 2,5—5,0 мм/1 ООО ч эксплуатации. Меньшие значения получены на генераторах, окружная скорость на рабочей поверхности коллекторов которых составляет 15—18 м/с, а большие на машинах, где она превышает 25 м/с [Л. 9-4].

Щетки для электрических машин железнодорожного транспорта. Основным направлением развития локомотив­ ного парка на железнодорожном транспорте в течение последних лет являлась замена паровозов тепловозами и еще более прогрессивными электровозами. О целесооб­ разности описываемого направления в развитии средств тяги можно судить по таким цифрам: на перевозку одно­ го миллиона тоннокилометров (брутто) груза расходует­ ся при паровой тяге 48 т каменного угля, при тепловой 25 т и при электровозной всего 16 т [Л. 9-5, 9-6]. При по­ мощи прогрессивных транспортных средств в отечествен­ ном железнодорожном транспорте осуществлено техни­ ческое перевооружение локомотивного парка — в настоя­ щее время практически весь грузооборот в стране выполняется электровозами и тепловозами. Для обеспе­ чения возможности работы электровозов в стране элек­ трифицировано свыше 32 тыс. км железных дорог. Экс­ плуатируемые здесь электровозы выполняют 47,9% всего грузооборота, используя примерно 5% вырабатываемой в СССР электроэнергии. На долю тепловозов приходится 47,6% грузооборота (данные приведены по состоянию на конец 1970 г.).

Все перечисленные виды транспортных средств ис­ пользуют тяговое электрооборудование постоянного тока; естественно, что для обеспечения его нормальной работы необходим соответствующий ассортимент электрощеток. Используемые на железнодорожном транспорте электри­ ческие машины подразделяются в соответствии с ГОСТ 2582-66 на следующие три группы: тяговые генераторы, тяговые двигатели и вспомогательные электрические ма­ шины. Последние работают в генераторном и двигатель­ ном режимах, обслуживая собственные нужды подвиж­ ного состава. Все электрические машины транспортного назначения предназначены для работы в условиях тряс­ ки, вибрации, запыленного и влажного воздуха на высоте

184

до 1 200 м над уровнем моря при температуре окружаю­ щего воздуха от —50 до +40 °С (в тени), при годовой среднесуточной температуре не выше +25 °С. Предельно допустимое превышение температуры коллекторов тяго­

105°С.

Вотношении коммутации электрические машины транспортного назначения рассчитываются на следующие токи: тяговые генераторы — на максимально допустимый ток при номинальной частоте вращения и такой величины напряжения, которая имеет место при этом токе по рабо­

чей характеристике; тяговые двигатели — на максималь­ но допустимый ток (при номинальном напряжении), рав­ ный двойному номинальному току; вспомогательные ма­ шины—на максимально допустимый ток при номиналь­ ном напряжении (150% номинального значения тока) и при пуске вспомогательного электродвигателя установ­ ленным для него способом. Коммутация тяговых машин считается удовлетворительной, если коллектор и щетки при эксплуатации машины в интервале установленных для нее рабочих характеристик остаются в таком состоя­ нии, что не требуется их внеочередной чистки и исправ­ ления.

Различия в режимах работы тяговых двигателей и ге­ нераторов отражаются на выборе марок и конструкции электрощеток для них. Тяговые генераторы могут экс­ плуатироваться со щетками, материал которых обладает средней коммутирующей способностью (N = 2). Тяговые двигатели при использовании аналогичных электрощеток работают недостаточно надежно, и для них оказывается

Последняя рекомендация распространяется на тягоЕые двигатели, питаемые от сетей постоянного тока, и в еще большей мере на двигатели, питаемые от выпря­ мителей пульсирующим током. Определенное влияние на эксплуатационные свойства электрощеток тяговых двига­ телей оказывает выбор их конструкции. Специальными исследованиями установлено, что повысить гарантирован­

и е

ный срок службы электрощеток транспортного назначе­ ния можно путем применения разрезных конструкций, снабженных резиновыми амортизаторами. Учет перечис­ ленных обстоятельств привел к тому, что на железных дорогах страны тяговое электрооборудование эксплуати­ руется со щетками, сведения о которых приведены

Рис. 9-2. Фасоны и конструкции электрощеток для тя­ говых двигателей железнодорожного транспорта.

в табл. 9-19 и на рис. 9-2. По схеме табл. 9-19 транспорт­ ное электрооборудование эксплуатировалось до начала 1970 г. В настоящее время на этом оборудовании сокра­ щается использование электрощеток марок ЭГ-2А и ЭГ14 и расширяется применение и-зделий марок ЭГ61, ЭГ74, ЭГ51 (последние используются на тяговых генераторах тепловозов). Вновь применяемые электрощетки обладают более высокими эксплуатационными свойствами и обес­ печивают большие пробеги подвижного состава без сме­ ны комплектов электроугольных изделий.

На вспомогательных электрических машинах приме­ няются щетки марок ЭГ2А и ЭГ4. Первые используются в основном на электровозах в соответствии со схемой, представленной в табл. 9-20.

186

яВЛ60 НБ-412М** ЭГ2А; 2(8X50X64)

• Электрощетка состоит из трех частей с различными значениями размера по ширине: 10, 12 и 10 мм.

** Двигатели работают от выпрямителей.

187

Щетки марки ЭГ4 на вспомогательном з лектрооборудовании тепловозов использук>тся следую1цим образом

(табл. 9-21):

В зарубежной практике на электрооборудовании ма­ гистральных железных дорог используются электрощетки следующих марок:

ГДР

Е8 — тяговые двигатели электровозов и мотор-вагонов постоянного, переменного и пульсирующего тока с наибо­

коммутации; Е15 — т о ж е .

ПНР

Марка Е13 — тяговые двигатели постоянного тока; марка СЕГ732 — крупные тяговые двигатели.

Англия

EQ3 — тяговые двигатели малой и средней мощности постоянного и переменного (162/з Гц) тока; EG11 — высо­ коскоростные тяговые двигатели постоянного тока;

188

прямленного тока при напряжении до 1 ООО В и перемен­

GH125 —тяговые двигатели и вспомогательные маши­ ны; GH135 — тяговые двигатели переменного (162 /3 Гц) тока; GH325 — тяговые двигатели и вспомогательные ма­ шины; EG41T — то же; EG611—то же; MS5A — тяговые двигатели специальных экспрессов; GH1351—тяговые двигатели переменного (162 /3 Гц) тока.

США

АХ5 — высокоскоростные мощные тяговые двигатели постоянного и переменного тока; ТА35 —• мощные тяго-

189