Файл: Лившиц, П. С. Скользящий контакт электрических машин (свойства, характеристики, эксплуатация).pdf

EG34D и Е06183, характеристики которых приведены в табл. 9-22.

продолжительного и повторно-кратковременного (ПВ до 50%) режимов работы не более 100°С;

б) для пылезащищенных, брызгонепроницаемых ма­ шин закрытого исполнения с собственным вентилятором для наружного охлаждения и продолжительного режима работы — не более 85 °С;

в) для машин защищенного исполнения с собствен­ ным вентилятором для продувания охлаждающего возду­ ха и продолжительного режима работы — не более 75 °С.

Допустимые превышения температур частей электри­ ческих машин, эксплуатируемых в повторно-кратковре­ менных режимах, с ПВ не более 10% при кратковремен­ ных режимах — не нормированы.

Из числа перечисленных электрических машин, уста­ навливаемых на автомобиле, одной из главных является генератор. Мощность автомобильных генераторов лежит в пределах 125 В т — 1 кВт. Максимальная частота вращения якоря генератора доходит до 7 500 об/мин, а ми­ нимальная в 6,0—8,5 раз меньшая. Номинальное напря­ жение генераторов автомобилей, выпускаемых в послед­ ние 12—15 лет, составляет 12 и 24 В. Схема электрообо­ рудования автомобилей более ранних выпусков работала при напряжении 6 В. Привод генератора состоит из тексропной передачи, связывающей его с валом поршневого двигателя внутреннего сгорания. Поскольку последний работает с переменной частотой вращения, а от генератора требуется напряжение постоянной величины, то в схему вводится регулятор напряжения. Еще одна осо­ бенность автомобильного генератора состоит в том, что он всегда работает параллельно с аккумуляторной бата­ реей. Нагрузка между указанными источниками электро­ энергии распределяется примерно следующим образом: 80—98% времени работы автомобиля его установки по­ лучают питание от генератора, а остальное время — от батареи. Наряду с отмеченным функциональным распре­ делением времени работы каждого из источников элек­ троэнергии на автомобиле, распределение тока между ними зависит еще от степени заряженности аккумулято­ ров и настройки реле, регулирующего ток в контуре «ге­ нератор — батарея». Вышеизложенные обстоятельства, характеризующие специфику режима работы автомо­ бильных генераторов, привели к тому, что для последних потребовалась разработка специальных электрощеточных материалов, характеристики которых приведены в табл.

197

СССР

ГДР*

ЧССР

Франция

Англия**

Япстая

* Помимо указанных трех марок для рассматриваемых условий рекомендуются

198

9-24. Относительно небольшое количество указанных в табл. 9-24 марок электрощеток, "Изготавливаемых оте­ чественной промышленностью, объясняется тем, что здесь перечислены только те электрощетки, которые устанав­ ливаются на автомобильных генераторах постоянного то­ ка. Генераторы переменного тока оборудуются электро­ щетками марок ЭГ51, M l и M l А, характеристики кото­ рых приводились ранее в табл. 9-14 и 9-18.

При использовании в эксплуатации отечественные злектрощетки марок ЭГ13 и ЭГ13П работают при токо­ вых нагрузках, значительно превышающих предусмотрен­ ные для них соответствующей технической документа­ цией. Степень этого превышения может быть установлена путем сравнения соответствующих цифр Табл. 9-24 и 9-25.

Возможность значительного повышения фактической плотности тока по сравнению с указанной в технической документации на электрощетки объясняется соображе­ ниями, изложенными в гл. 8.

Другой основной электрической машиной автомобиля является стартер. Он состоит из электродвигателя, редук­ тора, сцепляющего механизма и приборов управления. Наибольшее значение мощности стартерного двигателя может быть получено при минимально возможном зна­ чении переходного падения напряжения установленных на нем электрощеток. Однако малые значения 2Д[/ не обеспечивают удовлетворительного протекания коммута­ ционного процесса. Оптимальное решение задачи полу­ чают путем использования на автомобильных стартерах электрощеток, изготовленных из материалов группы I . Так, английские автомобилестроители используют на стартерах напряжением 6—12 В электрощетки марок СМО, CMIS, СМ2, СМЗН, СМ5В и СМ5Н, а на стартерах напряжением 24 В — электрощетки марок СМ5В, СМ5Н, DM4A, DM4D, DM 100 и DM3632A. Характеристики пере­ численных здесь электрощеток серии СМ приводились ранее в табл. 9-18. Изделия серии DM изготавливаются из углеродистого материала, пропитанного металлом та­ ким образом, что металл и графит присутствуют не в ви­ де дискретных частиц, а в непрерывной фазе. Этот мате­ риал допускает работу при окружной скорости коллекто­ ров до 20 м/с, имеет переходное падение напряжения 0,8—1,4 В и коэффициент трения 0,15—0,20. Во Франции

для применения на стартерах предназначаются электро­ щетки марок ОМС, МС79 и МС3702; в Японии — м а р о к

199

СССР1

ГДР2

нии электрощеточных материалов на старетрах фактическая плотность тока повышается до нескольких десятков (рабочий ток стартера) и даже сотен (при полностью заторможенпом якоре стартера) А/см".

MG26, MG28, MG30, ML11, МК.6 и МКЮ. Все перечис­ ленные марки электрощеток описаны в табл. 9-18. В табл. 9-26 изложены сведения об электрощеточных ма­ териалах рассматриваемого назначения, изготавливае­ мых в СССР, ПНР, ЧССР и ГДР. Эксплуатационные режимы работы электрощеток при использовании их на

201