Файл: Лившиц, П. С. Скользящий контакт электрических машин (свойства, характеристики, эксплуатация).pdf

вые двигатели постоянного и переменного тока электро­ возов и мотор-вагонов; ТА45 — то же; SA35 — генераторы дизель-поездов; SA45 — генераторы тепловозов; SA50— то же; Е35 —тяговые двигатели новейших типов.

Характеристики перечисленных марок электрощеточ­ ных материалов транспортного назначения отечественно­ го и зарубежного производства приводятся в табл. 9-22. Дополнительные сведения по рассматриваемому вопросу можно найти также в [Л. 9-7] и каталогах зарубежных электрощеточных фирм.

Эксплуатационные свойства щеток для тяговых ма­ шин зависят не только от состояния электрооборудования подвижного состава, но и от профиля и состояния пути, на котором этот состав работает, режимов эксплуатации локомотивов (грузовые, пассажирские) и многих других факторов. По английским данным, при благоприятном сочетании перечисленных факторов средняя скорость изнашивания электрощеток на тяговых генераторах со­ ставляет 0,5—1,3 мм/10 тыс. км пробега пассажирского тепловоза и 1,0—1,5 мм/10 тыс. км пробега тепловоза, обслуживающего грузовые перевозки [Л. 9-8]. По этим же данным скорость изнашивания электрощеток тяговых двигателей постоянного тока современных типов подвиж­ ного состава, обслуживающего пассажирские перевозки, лежит в пределах 0,6—1,6 мм/10тыс. км пробега локомо­ тива. При обслуживании грузовых перевозок приведен­ ные цифры повышаются до 1,3—2,0 мм/10 тыс. км про­ бега, в случае работы локомотива с пневматическим тор­ можением и до 2,5—4,0 мм/10 тыс. км пробега при работе локомотива с электрическим торможением. В [Л. 9-4] оценивается скорость изнашивания наиболее совершен­ ных электрощеток на тяговых двигателях французских железных дорог величиной 2,5—3,0 мм/10 тыс. км про­ бега.

Эксплуатационная оценка транспортных электроще­ ток, используемых на отечественных железных дорогах, содержится в [Л. 9-9], согласно которой средняя скорость изнашивания изделий марок ЭГ61 и ЭГ74 составляет:

при пассажирских перевозках

на двигателях постоянного тока—до 1,6 мм/10 тыс. км пробега;

на двигателях пульсирующего тока — до 2,5 мм/10 тыс. км пробега;

190

СССР

ПНР

Англия

191

при этом 0,07—0,08 мм/100 тыс. км пробега локомотива.

Щетки для электрических машин промышленного и го­ родского транспорта. К названным видам подвижного состава относятся электровозы промышленных предприя­ тий, открытых горных разработок и шахтного транспор-

192

та, трамваи, троллейбусы и моторные вагоны метрополи­ тена. По скорости движения режимы работы электрообо­ рудования в данных условиях оказываются менее напряженными, чем на магистральном транспорте, но часто повторяющиеся пусковые режимы создают дополнитель­ ные трудности для работы элементов скользящего кон­ такта. Номенклатура зарубежных электрощеточных ма­ териалов, предназначенных для использования в рассма­ триваемых условиях, приведена в табл. 9-23. Естественно, что наряду с указанными в последней таблице в данных условиях могут применяться и те электрощетки, которые перечислены в табл. 9-22.

В отечественной практике на тяговых двигателях про­ мышленного и городского транспорта используются элек­ трощетки марок ЭГ2А, ЭГ14 и начавшие применяться в последние годы ЗГ61 и ЭГ74. Здесь их работа харак­ теризуется практически такими скоростями изнашивания, какие приводились при оценке злектрощеток магистраль­ ного железнодорожного транспорта.

Щетки для автомобильного электрооборудования. В со­ став автомобильной электрической установки современ­ ного автомобиля входят генератор, аккумуляторная ба­ тарея, стартер и двигатели различных вспомогательных устройств, таких как стеклоочистителя, вентилятора, обо­ гревателя и др. Общее количество щеток, устанавливае­ мых на электрооборудовании одного автомобиля, дости­ гает десяти штук, что при годовом выпуске миллиона ав­ томобилей требует изготовления 10 млн. щеток, подобных изображенным на рис. 9-3. Принимая среднюю мощность автомобильного генератора 300 Вт, получаем, что сум­ марная мощность генераторов, смонтированных на мил­ лионе автомобилей, достигает 300 тыс. кВт.

Приведенные сведения дают представление о количе­ стве необходимых для автомобильного электрооборудо­ вания щеток. Что касается их качественных показателей, то здесь необходимо иметь в виду, что электрооборудо­ вание рассматриваемого назначения должно удовлетво­ рительно работать при изменении температуры окружаю­ щей среды от —40 до +60 °С и при ее относительной влажности, доходящей до 95+3%. Учитывая специфику работы автомобильного электрооборудования, связанную с вибрациями и тряской, его подвергают испытаниям на вибростендах при частоте 2 500 Гц и двойной амплитуде в 1 мм. Все машины автомобильного назначения (за

Т а б л и ц а 9-23

Электрощетки тягового электрооборудования промышленного и городского транспорта

ГДР

ПНР

194