Файл: Методы борьбы с обледенением топливных фильтров вс.docx

Рисунок 11 - система сигнализации обледенения

2.2.5 Датчик обледенения ДО-202М

Датчик обледенения ДО-202М (рисунок 12) предназначен для выявления обледенения элементов входного устройства двигателя (лопатки ВНА и кок) и сигнализации о наличии обледенения во входном канале двигателя.

Датчик устанавливается на кронштейне, расположенном на переходнике в передней части двигателя, с левой стороны, и крепится к нему на шести шпильках. Приемник датчика входит во входной канал двигателя.

Технические данные:

- Напряжение питания датчика - 27±10% В.

- Интервал температур внешней среды, в которой может находиться датчик без потери своих характеристик - от -20 до +60 °С.

Система питания - трехпроводная.

Максимальный ток нагрузки контактов диффманометра датчика - не более 50 мА.

Ток, потребляемый нагревателем датчика при напряжении 30 В - не более 20 А.

Вес датчика - не более 1,5 кг.



1 - отверстия в носке датчика; 2 - нагреватель; 3 - мембрана; 4 - камера полного давления; 5 - камера статического давления; 6 - отверстие, соединяющее полость эжектора с камерой статического давления; 7 - контакты; 8 - эжектор; 9 - калиброванное отверстие (жиклер)

Рисунок 12- Функциональная схема датчика обледенения ДО-202М
Принцип действия датчика обледенения основан на использовании упругих свойств чувствительного элемента диффманометра, размыкающего электрические контакты 7 при определенном изменении скоростного напора воздуха, омывающего заборник датчика. Камера полного давления 4 воспринимает полное давление набегающего потока воздуха во входном канале двигателя через отверстия 1 на носке приемника датчика. Статическая камера 5 воспринимает статическое давление через отверстие 6 и полость эжектора 8.

При отсутствии скоростного напора, т. е. при неработающем двигателе, контакты 7 находятся в замкнутом состоянии. Во время работы двигателя, когда носок приемника датчика обдувается потоком воздуха

---

, в камерах 4 и 5 полного и статического давлений устанавливается разность давлений, прогибающая мембрану 3 и размыкающая контакты 7, которые находятся во время работы двигателя в разомкнутом состоянии.

При определенных атмосферных условиях на носке приемника датчика образуется лед, который затягивает отверстия 1 и перекрывает доступ воздуха в камеру 4 полного давления. Давление в камере 4 полного давления выравнивается с давлением в статической камере 5 путем отсоса воздуха из камеры статического давления через калиброванное отверстие 9 и полость эжектора 8.

При выравненных давлениях в статической и динамической камерах контакты 7 диффманометра замыкаются, включая при этом через реле электромеханизм МП-5И перекрывной заслонки на открытие подачи горячего воздуха к лопаткам ВНА и коку двигателя, нагреватель 2 датчика обледенения и сигнальную лампу «обледенение».

За счет тепла, выделяемого нагревателем 2 датчика обледенения, лед стаивает, отверстия в носке приемника датчика открываются, и восстановившийся перепад давлений в камерах размыкает контакты диффманометра, включая при этом электромеханизм МП-5И на закрытие заслонки.

Для обеспечения необходимого перепада полного и статического давлений набегающего потока воздуха при малой скорости полета и на режиме «малый газ» в датчике обледенения применен эжекционный отсос из камеры статического давления манометра. Эжекционный отсос уменьшает давление в статической камере, в результате чего перепад между полным и статическим давлением увеличивается. Это осуществляется прохождением через эжектор воздуха с большей скоростью за счет наличия перепада давлений на входе и выходе эжектора. Воздух к эжектору датчика обледенения подводится из-за первого каскада компрессора.

При достижении избыточного давления воздуха за компрессором первого каскада 0,15 кг/см2, сигнализатор давления СДУ2-0,15 размыкает свои контакты и выключает через реле электромагнитный кран М782000, закрывая подвод воздуха к эжектору.

Датчик обледенения ДО-202М (рисунок 13) состоит из трех основных частей: приемника датчика, электрического дифференциального манометра и корпуса с эжектором.

Приемник 9 датчика представляет собой полый, обтекаемой формы кожух 16, к которому припаяны колпачок 15, фланец 8, крышка 12 с трубками 10 и 11 и заглушка 14. Колпачок 15 имеет восемь отверстий малого диаметра. В нижней части кожуха 16 и крышке 12 имеется сквозное щелевое отверстие, служащее для подвода напора воздуха через отверстия колпачка и трубку 10 в камеру а полного давления диффманометра. В полость кожуха помещен нагреватель, который состоит из стального каркаса 17 и изолятора 18.

---

1 - корпус; 2 - колодка; 3 - штуцер; 4 - эжектор; 5 - мембрана; 6 - регулировочный винт; 7 - упор; 8 - фланец; 9 - приемник датчика; 10, 11 - трубки; 12 - крышка; 13 - жиклер; 14 - заглушка; 15 - колпачок; 16 - кожух; 17 - каркас; 18 - изолятор; а - камера полного давления; б - камера статического давления

Рисунок 13 - Датчик обледенения ДО-202М (разрез)
Электрический дифференциальный манометр состоит из упора 7 с припаянной к нему мембраной 5 (к мембране припаян платиновый контакт) и колодки 2 с регулировочным винтом 6, к которому припаян второй платиновый контакт.

Вращением винта производится регулировка манометра размыкания контактов диффманометра при определенной величине давления.

Корпус 1 имеет продольное отверстие переменного сечения, в полость которого вставлен эжектор 4, выполненный в виде трубки Вентури. Трубка (эжектор) имеет отверстие диаметром 1 мм, служащее для сообщения с камерой б статического давления диффманометра. В верхнюю часть корпуса ввернут угловой штуцер 3 подвода воздуха к эжектору из-за первого каскада компрессора.

В отверстие, соединяющее камеру б статического давления с камерой а полного давления, впаян жиклер 13, который служит для отсоса воздуха из статической камеры после того, как отверстия колпачка 15 закроются льдом.

---

2.2.6 Электромагнитный кран М782000

Электромагнитный кран (рисунок 14) предназначен для управления подачей воздуха из-за первого каскада компрессора в эжектор датчика обледенения ДО-202М.

Электромагнитный кран устанавливается на корпусе первого каскада компрессора, с левой стороны, и крепится с помощью хомутика и кронштейна к переднему фланцу корпуса третьей ступени на двух шпильках.



1 - корпус крана; 2 - переходник; 3 - пружина; 4, 5 - втулки; 6 - переходник; 7 - штифт; 8 - штепсельный разъем;

- клапан; 10 - валик; 11 - штуцер входной; 12 - тяга; 13 - сальник; 14 - гайка; 15 - переходник регулировочный;16- электромагнит

Рисунок 14 - Электромагнитный кран М782000
Технические данные:

- Условный диаметр проходного сечения - 8 мм.

- Напряжение питания электромагнита - 27±10% В.

Сила тока включения - 10 А.

Сила тока удерживания (при напряжении 27 В) - 0,5 А.

Время срабатывания - не более 2 сек.

Время нахождения электромагнита под током при удерживании крана в открытом положении - не более 8 час.

Вес сухого агрегата - 0,6 кг.

Электромагнитный кран состоит из воздушного крана и электромагнита. Корпус 1 воздушного крана посредством переходника 6 соединен с электромагнитом 16, а клапан 9 посредством тяги 12 и регулировочного переходника 15 соединен с подвижным якорем электромагнита.

При отсутствии напряжения в электромагните отверстие выходного штуцера корпуса 1 перекрывается клапаном 9, поджимаемым к штуцеру пружиной 3.

Тяга 12 клапана уплотняется сальником 13, установленным между втулками 4 и 5. Втулка 5 закреплена в корпусе гайкой 14, а втулка 4 поджимает сальник к втулке 5 посредством пружины 3.

На корпусе крана установлены и закреплены болтами входной штуцер 11 и переходник 2.

При подаче напряжения на клеммы штепсельного разъема 8 якорь электромагнита 16 втягивается, клапан 9 открывается, соединяя отверстия входного штуцера 11 и штуцера корпуса 1 крана.

В конечном положении якорь, нажимая на штырек, включает тонкую удерживающую обмотку электромагнита, которая рассчитана на длительную работу под током.

---

Закрытие клапана происходит при обесточивании электромагнита, при этом клапан 9 под давлением пружины 3 перекрывает выходное отверстие штуцере корпуса 1.

2.2.7 Сигнализатор давления СДУ2-0,15

Сигнализатор давления (рисунок 15) предназначен для размыкания электрической цепи электромагнитного крана М782000 при достижении избыточного давления за первым каскадом компрессора 15 кг/см2.

Сигнализатор давления устанавливается на корпусе первого каскада компрессора, с левой стороны, и крепится на двух шпильках с помощью кронштейна к переднему фланцу корпуса третьей ступени.


1 - втулка кронштейна; 2 - втулка; 3 - наконечник изоляционный; 4 - провод; 5 - корпус; 6 - штепсельная вилка; 7 - основание; 8 - втулка; 9 - гайка; 10 - штуцер избыточного давления; 11 - трубка; 12 - штуцер статического давления; 13 - заглушка с фильтром; 14 - упор; 15 - мембранная коробка; 16 - кронштейн; 17 - шток

Рисунок 15 - Сигнализатор давления СДУ2-0,15 (разрез)
Технические данные:

- Напряжение питания сигнализатора - 27±10% В.

- Допустимая сила тока на контакты сигнализатора - не более 1,5 А.

Интервал температур внешней среды для нормальной работы сигнализатора - от -60 до +120°С.

Вес сигнализатора - 0,4 кг.

Сигнализатор давления состоит из основания 7, корпуса 5 и деталей механизма с чувствительным элементом.

Основание 7 несет на себе заглушку 13 с сеткой, штепсельную вилку 6, штуцер 12 (статического давления) и штуцер 10 с трубкой 11 (избыточного давления). Корпус 5 крепится к основанию на резьбе. Внутри основания на кронштейне 16 смонтирован механизм с чувствительным элементом, который закреплен при помощи втулки 1.

Чувствительным элементом сигнализатора является упругая гофрированная мембранная коробка 15, давление во внутреннюю полость которой подается через штуцер 10 и трубку 11. Для предохранения коробки от разрушения при действии перегрузочного давления служит упор 14.

В отверстие втулки 1 кронштейна запрессована втулка 2, в которой свободно перемещается шток 17. Шток постоянно соприкасается с одной стороны с центром мембранной коробки 15, а с другой стороны - через изоляционный наконечник 3 с пластинчатой пружиной.

---