Файл: Методы борьбы с обледенением топливных фильтров вс.docx

При достижении избыточного давления за первым каскадом компрессора 0,15 кг/см2 гофрированная мембранная коробка 15, деформируясь под действием этого давления, переместит шток 17, который в свою очередь, действуя на контактное устройство, разомкнет электрическую цепь и отключит электромагнитный кран М782000.

---

2.2.8 Электрическая схема системы сигнализации обледенения

Схема подключения системы сигнализации льда показана на рисунке 16.

Пульт управления сигнализацией контроля двигателя управляется через главный выключатель 7.

Когда на 5 подается напряжение, положительный символ подключается к клемме 2 реле 8, клеммам 2, 5 и A реле 14, клеммам 5 и A реле 10 и клемме 2 реле 18. Когда двигатель запускается и ротор второй ступени компрессора достигает 4300-4500 об/мин, включается центробежный регулятор 3 (CR-2B) и включаются контакты через клемму 17 двигателя 6 к клемме В реле 10, через клеммы 2 и 3 центробежного регулятора 3 и через отрицательную нагрузку клеммы 14 соединения между двигателем 6 и клеммой В реле 10. Система замкнута.

Реле 10 находится под напряжением и подключает контакты 5-6 реле 15 электромагнитного клапана 5 (реле находится под напряжением, когда контакты отключают реле давления 4). Предохранитель 17 подает питание на клапан через контакты 3-2 и 5-6 реле 15.

Когда клапан 5 открыт, воздух из задней части компрессора первой ступени направляется к инжектору датчика льда 2.

Если центробежное управление ЦР-2В активируется при неработающем двигателе, контакты льдогенератора замыкаются.

При срабатывании центробежного регулятора 3 открывается клапан 5 (в сопло льдогенератора подается воздух), контакты льдогенератора размыкаются, и становится возможной непрерывная работа.

Когда избыточное давление перед датчиком достигает 0,15 кг/см2 , реле давления открывается, электромагнитный клапан 5 закрывается и подача воздуха к датчику льда прекращается.

Если двигатель запускается без обледенения, контакты датчика обледенения 2 размыкаются, и электромеханические замыкающие устройства сигнальной лампы 13, реле 14 и флюгера выключаются.

При обледенении отверстие в основании датчика покрывается льдом и контакты датчика замыкаются, подавая напряжение на реле 14, контакты 6-5 которого переключаются на реле 18, которое активирует индикатор льда и нагрев датчика льда, а контакт 3-2 активирует механизм закрытия. Они переключаются на реле 8.

Закрытый клапан открывается, и горячий воздух подается для нагрева ребер и корпуса двигателя. Когда лед в датчике оттаивания тает, отверстие в наконечнике датчика оттаивания больше не закрыто,

---

сигнал оттаивания теряется, и подача горячего воздуха для нагрева лопастей и сердечника двигателя прерывается. Датчик оттаивания должен регулярно активировать электромеханическую заслонку, пока на двигателе образуется лед. Кроме того, запорный механизм 1 может управляться вручную с помощью выключателя 9, который управляет реле 8.Реле 8 контактами 3-2 и 6-5 включает электромеханизм 1 на открытие перекрывной заслонки.


1 - электромеханизм МП-5И; 2 - датчик обледенения ДО-202М; 3 - выключатель центробежного регулятора ЦР-2В; 4 - сигнализатор давления СДУ2-0,15; 5 - электромагнитный кран М782000; 6 - штепсельный разъем двигателя; 7 - автомат защиты сети АЗС-15; 8 - реле включения перекрывной заслонки; 9 - выключатель ВГ-15 ручного включения заслонки; 10 - реле подготовки цепи включения заслонки по окончании запуска; 11 - сопротивление; 12 - конденсатор; 13 - сигнальная лампа обледенения СЛМ-61; 14 - промежуточное реле; 15 - реле включения электромагнитного крана; 16 - реле включения обогрева датчика обледенения; 17 - предохранитель ИП-20; 18 - реле промежуточное;

Рисунок 16 - Принципиальная электрическая схема системы сигнализации обледенения

Раздел 3. Противообледенительная система ТВД АИ-20

На двигателе АИ-20 применяется комбинированная противообледенительная система. Для обогреа входного устройства двигателя используется воздушно-тепловая система, горячий воздух в которую поступает при помощи теплообменников, обогреваемых выходящими газами. Для обогрева лопастей воздушного винта применяется электротепловая система.

Далее рассмотрены основные агрегаты противообледенительной системы ТВД АИ-20.

3.1 Противообледенительная система агрегатов двигателя АИ-20

С целью предотвращения обледенения деталей двигателя, расположенных во входном тракте - передних кромок ребер лобового картера, передних кромок лопаток входного направляющего аппарата компрессора, воздухозаборника 13 (см. рисунок 17) подвода полного давления воздуха в КТА и воздухоотводящей трубы 2 продувки термопатрона КТА - предусмотрена специальная система.

---

Противообледенительная система ТВД АИ-20 включает в себя сигнализатор обледенения СО-4А (или СО-12АМ) 1, клапан перепуска горячего воздуха 7 с элекгромеханизмом МП-5И, трубопроводы подачи горячего воздуха 3, 6, 11 и 12 и каналы обогрева 10 маслом внутренних полостей ребер лобового картера.

Горячий воздух для противообледенительной системы отбирается после Х ступени компрессора 9 и по трубопроводу 12 подводится к клапану перепуска горячего воздуха.

В условиях обледенения сигнализатор СО-4А выдает сигнал о начале обледенения. При этом вручную включается электромеханизм МП-5И, который откроет заслонку 8 клапана.



1 - сигнализатор обледенения; 2 - труба подвода воздуха для продувки термопатрона КТА; 3, 6, 11, 12 - трубопровод подачи горячего воздуха; 4 - кольцевая полость подачи горячего воздуха на обогрев лопаток ВНА; 6 - лопатка ВНА; 7 - клапан перепуска горячего воздуха; 8 - заслонка; 9 - Х ступень компрессора; 10 - канал обогрева маслом лобового картера; 13 - воздухозаборник подвода полного давления к КТА; 14 - штуцер отбора горячего воздуха на обогрев самолетного воздухозаборника

Рисунок 17 - Схема противообледенительной системы
Горячий воздух по трубопроводам 6 через два входных отверстия в лобовом картере поступит в кольцевую полость 4 и, пройдя через внутренние полости лопаток 5 входного направляющего аппарата, обогревает передние кромки и выходит в воздушный тракт двигателя.

На трубопроводе имеется штуцер 14 с калиброванным отверстием для подвода горячего воздуха на обогрев передней кромки самолетного воздухозаборника.

---

3.2 Система обогрева лопастей винтов

Для обогрева лопастей винтов ТВД АИ-20 применяется электротепловая противообледенительная система циклического действия (рисунок 3.2). Источником питания для этой системы служат генераторы переменного тока (напряжение 115 В, частота 400 Гц). Управляющие контакторы включаются от импульсов, выдаваемых программным механизмом (ПМК). Последний обеспечивает работу противообледенителей винтов по заданному циклу. Работу противообледенительной системы контролируют по загоранию сигнальной лампы, подключенной к одной из секций, или по показаниям амперметров, включенных в цепь генераторов.

При работе циклических ПОС на лопастях воздушного винта допускается толщина льда не более 3 мм.

На рисунке 3.2 представлена принципиальная схема электротепловой ПОС циклического действия для самолета с четырьмя ТВД. Система имеет две поочередно включаемые секции, в каждую из которых входят по два симметрично расположенных винта, диаметром 4,5 м.


НЭл и НЭо - нагревательные элементы лопасти и обтекателя; К - контактор; РК - распределительная коробка; ПМК - программный механизм коммутационный

Рисунок 18 - Схема электротепловой ПОС воздушных винтов

Потребляемая мощность ПОС при двух секциях в расчетном режиме составляет 13-16 кВт. Управление ПОС осуществляется двумя автономными программными механизмами.

Нагревательные элементы укладывают в выфрезерованные углубления, крепят, выдерживая заданный профиль лопасти. Для защиты от механических повреждений и увеличения прочности НЭ закрывается внешней металлической оковкой (рисунок 3.3). Толщина пакета НЭ не превышает 2-5 мм.

Коллекторный узел для передачи электрической энергии на винт выполнен в виде контактной пары: токоприемных вращающихся вместе с валом винта колец 2 (рисунок 3.4) и скользящих по ним токоподводящих неподвижных контактных щеток 1.

Передача электроэнергии с корпуса винта на подвижную лопасть обеспечивается электропроводом, выполненным в виде петли, позволяющей изменять углы лопасти.

---