Файл: Шлюпка. Устройство и управление.pdf

почных талей проходит через отводной шкив на шлюп­ балке и конифас-блок на палубе. К нокам шлюпбалок при­

вании и заваливании шлюпки и окончательно их крепят. Кроме того, один бакштаг — т о п р и к соединяет ноки

Рис. 68. Заваливающаяся шлюпбалка:

обеспечивающий спуск шлюпки при крене на противопо­ ложный борт более 10—15°. Процесс вываливания и заваливания сложен и требует много времени. Спуск и подъем шлюпки талями вручную требует большого коли­ чества людей (20—25 человек).

Заваливающаяся шлюпбалка (рис. 68) состоит из двой­ ной стальной стрелы, затяжки, соединенной шарнирно со стрелой, и станины. Затяжка представляет собой втулку с внутренней резьбой, в которую ввернуты верхний и нижний

146

винты. В основание затяжки введен передаточный меха­ низм, приводимый в движение рукояткой. Когда шлюпка завалена и стрела наклонена в сторону палубы, затяжка испытывает усилие на сжатие, вследствие чего при вра­ щении рукоятки для вываливания шлюпки из втулки

Рис. 69. Горизонтальная шлюпбалка:

подвески

вывинчивается только нижний винт, при этом наклон стре­ лы будет уменьшаться. После прохода стрелой вертикаль­ ного положения затяжка испытывает усилие на растяже­ ние, вследствие чего нижний винт перестает вывинчиваться и, вращаясь вместе с втулкой, заставляет вывинчиваться верхний винт. Длина затяжки увеличивается, и стрела получает наклон в сторону воды. Шлюпбалка применяется на малых кораблях и вспомогательных судах, среди одно­ типных балок является наиболее совершенной.

Горизонтальная шлюпбалка (рис. 69) состоит из стрелы и станины. В подвешенном положении шлюпка удержи­ вается стальными лопарями, идущими на барабан шлю­

147

почной лебедки. В походном положении шлюпка опирается на кильблок и притянута найтовами к стреле. Для спуска шлюпки достаточно отдать найтовы, походный стопор и ленточный тормоз шлюпочной лебедки. Вываливание шлюп­ ки происходит автоматически под действием ее веса. С при­ ходом шлюпбалки в горизонтальное положение стопор под­ вески выходит из зацепления и шлюпка под действием силы тяжести опускается на воду. Подъем шлюпки и завали­ вание шлюпбалок производятся с помощью электропривода или вручную.

6.2. Крепление шлюпки по-походному

По сигналу «Корабль к бою и походу приготовить» лич­ ный состав боцманской команды проверяет и готовит к спуску шлюпку. Если корабль оборудован поворотными шлюпбалками, то с отходом его от стенки шлюпка подве­ шивается на цепных стопорах талей шлюпбалок, вывали­ вается за борт и в таком положении крепится по-поход­ ному. Походное крепление состоит из бруса с кольцевыми кранцами (дроси) и двух грунтовов. Дрось предохраняет шлюпку от ударов и крепит ее со стороны борта корабля. Грунтовы, обхватывая шлюпку с внешней стороны по диа­ гонали и под килем, прижимают ее к кранцам дроси.

На шлюпку с корабля подается походный конец и кре­ пится за загребную банку. Ставится на место руль, а вставленный в него румпель перекладывается в сторону борта корабля и крепится штертом. Закрывается пробка для слива воды. Лопаря талей шлюпбалок разносятся и закладываются в канифас-блоки, а ходовые концы укла­ дываются на палубе в длинные плоские бухты.

Для быстрой и безопасной посадки людей в шлюпку устанавливается сетчатый трап, сделанный из тонкого стального троса. Верхняя кромка трапа растягивается и крепится по всей длине дроси, а нижняя крепится за обухи на палубе.

Изготовленную к спуску шлюпку принимает командир спасательной шлюпки. В дальнейшем он отвечает за пра­ вильное положение грунтовов и найтовов и готовность их к быстрой отдаче, надежное и правильное крепление поход­ ного конца, закрытие пробки, правильный разнос шлю­ почных талей и положение румпеля.

На современных кораблях, оборудованных заваливаю­ щимися и горизонтальными шлюпбалками, шлюпка на

148

походе не вываливается, так как конструкция подъемного устройства обеспечивает быстрый спуск шлюпки на воду (примерно 3 мин).

Команда садится в шлюпку непосредственно с палубы. После посадки гребцов в шлюпку специально выделенные матросы отдают походные крепления.

6.3. Спуск и подъем шлюпок

Независимо от конструкции подъемных устройств в морской практике выработаны правила, обеспечивающие

безопасность спуска шлюпок на воду и подъема их на корабль.

Перед спуском шлюпки на воду нужно снять с нее чехол и походные крепления, разнести носовые и кормовые фалини или завести специальные оттяжки, чтобы с их помощью удерживать шлюпку параллельно борту корабля. При вол­ нении моря и использовании поворотных шлюпбалок реко­ мендуется вываливать за борт сначала корму, а затем нос шлюпки.

Если шлюпка на корабле закреплена по-походному на шлюпбалках или приготовлена как спасательная, то для ее подготовки к спуску достаточно отдать грунтовые и цеп­ ные стопора.

Спускать и поднимать шлюпки нужно по возможности

сподветренного борта, когда корабль не имеет хода. Перед спуском на шлюпку посылают двух гребцов

(левого бакового и правого загребного) для работы крю­ ками, чтобы предотвратить удары шлюпки о борт корабля во время спуска на качке, а также для выкладки блоков талей шлюпбалок. На людях, находящихся в спускаемой шлюпке, должны быть надеты спасательные жилеты.

Остальные гребцы могут садиться в шлюпку в начале спуска, когда планширь шлюпки поравняется с палубой, или после спуска на воду (по штормтрапу или шкентелям с мусингами).

При спуске или подъеме шлюпки на большой волне ее можно удерживать от размахов с помощью подкильных концов. Окончательный спуск шлюпки следует производить на подошву волны, своевременно сообщив достаточную слабину лопарям.

После спуска на воду шлюпку необходимо отвести от борта, используя для этого походный конец (фалинь) и руль, чтобы не попасть под кормовой подзор — на винт.

149

Если корабль имеет движение вперед, то сажать шлюпку на воду нужно с небольшим дифферентом на корму и выкладывать первыми кормовые блоки талей. Если корабль движется назад, следует поступать наоборот.

Гребцы, назначенные на выкладку (закладку) гаков талей, должны располагаться по отношению к подъемному устройству всегда внутри шлюпки. Подвески удержи­ ваются руками за щеки, чтобы пальцы не попали под лопаря.

При спуске шлюпки нужно быстро отдавать гаки и выводить подвески за борт, при подъеме — удерживать их в рабочем положении до набивки лопарей (шкентеля), не допуская перекручивания. Носки гаков подъемных устройств должны быть заложены внутрь шлюпки.

Перед подъемом шлюпки на борт первыми закладывают гаки талей, обращенные в сторону движения корабля.

При подъеме шлюпки в свежую погоду обязательно пользуются носовым фалинем или концом, который заво­ дится за рым носового фалиня. Подает фалинь на корабль или принимает конец и крепит его шлюпочным узлом за мачтовую банку левый баковый гребец. При необходимости (если корабль имеет задний ход) на корму шлюпки подают второй конец. На этих концах или поданных на борт корабля собственных фалинях шлюпка подводится под тали для подъема на борт. Поднимать шлюпку нужно с гребня волны и как можно быстрее, чтобы очередная волна не ударила ее.

Команды и действия личного состава при спуске и подъеме шлюпок с помощью поворотных шлюпбалок изло­ жены в Командных словах — приложении к Корабельному уставу ВМФ.

6.4. Техническое обслуживание шлюпки

Содержание шлюпки в чистоте и исправности входит в обязанности ее команды. Плохое состояние шлюпки сви­ детельствует о недостаточной подготовке и низкой морской культуре команды. Для поддержания шлюпки в готовности к использованию ее нужно периодически мыть, ремонтиро­ вать, подкрашивать и вовремя сдавать на хранение.

Хранение. При постановке корабля на длительный ремонт или после окончания учебного процесса в училище шлюпки могут быть сданы на хранение. Перед сдачей шлюпка, рангоут и паруса тщательно моются и просуши-

150

ваются, предметы снабжения и вооружения приводятся в порядок.

С корабля шлюпки сдаются на хранение в порт. В учи­ лище и учебном отряде шлюпки сдаются на хранение на шлюпочную базу.

На шлюпочной базе предметы снабжения шлюпки укла­ дываются на стеллажи в отведенном для каждой шлюпки месте. Рангоут и весла устанавливаются (или подвеши­ ваются) на специальные приспособления в вертикальном положении, чтобы они не прогибались. Внутренняя поверх­ ность шлюпки протирается ветошью насухо. Пробка вывер­ тывается. После просушки корпуса шлюпка устанавли­ вается под навесом на киль-блоки.

Шлюпочная команда под руководством старшины в течение зимнего периода приводит в порядок корпус шлюпки, ее снабжение и вооружение с таким расчетом, чтобы до начала занятий все было готово к использованию.

Командир подразделения контролирует состояние и содержание закрепленной за ним шлюпки.

Мытье. Шлюпку нужно мыть один раз в неделю во время большой приборки на корабле. Мыть ее можно на палубе корабля, но лучше на песчаном берегу. Предвари­ тельно с нее сносят на берег все шлюпочное вооружение, предметы снабжения и принадлежности для мытья. После этого шлюпку поднимают на берег и снимают с нее рыби­ ны, люки, пиллерсы и кильсон. Старшина шлюпки распре­ деляет приборочйый инвентарь (обрез, два-три ведра, дветри щетки) и материалы (мыло, сода, ветошь, куски битого стекла), а затем инструктирует гребцов, как и чем мыть части и принадлежности шлюпки.

Весла, банки, предметы из неокрашенного дерева хорошо протирают мокрой ветошью и моют раствором мыла или соды. После помывки тщательно споласкивают пресной водой и протирают ветошью. Пятна краски, смолы, мазута соскабливают стеклом или циклей.

Чехлы, паруса, пеньковый такелаж и деревянные окра­ шенные поверхности моют пресной водой с мылом и про­ поласкивают. Перед помывкой отвязывают паруса от рейка, спарывают номер, флюгарку и флаг. Паруса моют щет­ ками. Номер, флаг и флюгарка стираются отдельно.

Удаляют масляные пятна с краски и отмывают особо грязные места слабым раствором соды в пресной воде или раствором щавелевой кислоты. После этого всю поверх­ ность несколько раз хорошо промывают пресной водой.

Чтобы вымыть шлюпку изнутри, ее ставят на борт, чтобы легче удалить отмытую грязь и скопившийся песок.

151

Помытая шлюпка с закрытой пробкой спускается на воду так, чтобы ее корма была на плаву. После этого в нее переносят и укладывают на штатные места все при­ надлежности. Шлюпка спускается на воду и возвращается на корабль.

На корабле необходимо проолифить мачту и дать ей высохнуть, высушить паруса и чехлы.

Ремонт. Полученные в процессе эксплуатации шлюпки повреждения корпуса и предметов снабжения устраняются личным составом корабля или шлюпочной базы училища.

Для ремонта шлюпки и предметов шлюпочного снабжеиия используются:

п р и н а д л е ж н о с т и и и н с т р у м е н т :

—свайка (стальная и деревянная)— для работ со стальными и растительными тросами;

—драек — вместо свайки для более широкого раздви­ гания прядей толстого троса;

—полумушкель — для клетневания* тросов;

—мушкель — для такелажных работ и околачивания тросов, заделанных огонов, сплесней;

—лопатка — для клетневания тросов;

—игла парусная — для сшивания парусины;

—зубило —■для обрубки стальных тросов;

— плотничий инструмент — для ремонта деревянных частей шлюпки;

м а т е р и а л ы :

—заготовки дуба или ясеня — для устранения повреж­ дений буртиков, шпангоутов, подлегарсов, привальных брусьев, планширей и т. д.;

—сосновые доски (шлюпочник) — для устранения по­ вреждений обшивки и изготовления предметов снабжения шлюпки;

— гвозди шлюпочные, шурупы.

При повреждении одного или нескольких поясов наруж­ ной обшивки шлюпки необходимо поврежденную часть пояса вырубить так, чтобы новые стыки располагались не ближе 1 м от стыков соседних поясов. На место вырублен­ ных поясов подгоняются новые доски и закрепляются шлю­ почными гвоздями. Внутри шлюпки в районе новых сты­ ков устанавливаются стыковые планки из бакелизированной фанеры. Планки крепятся шлюпочными гвоздями.

* Клетнюют насмоленные тросы для придания им прочности»

1 5 2