Файл: Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл.pdf

31803-037 Ш072(02)-74 66‘74

Учебное пособие «Устройство и эксплуатация автомобиля» написано по программам подготовки призывников в автомотоклу­ бах ДОСААФ и училищах профтехобразования по специальности водителя автомобиля 3-го класса.

В пособии рассматривается устройство и техническое обслу­ живание автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-63, ГАЗ-66, ГАЗ-53А, ЗИЛ-164А, ЗИ Л -157К, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Кроме того, даются основные положения по организации эксплуатации автомобилей, находящихся в войсках, а также устройство й оборудование авто­ мобильных парков.

Пособие предназначено для призывников, обучающихся в ав­ томотоклубах ДОСААФ.

(С ) Издательство ДОСААФ СССР, 1974 г.

ВВЕДЕНИЕ

Первый автомобиль создан более двухсот лет назад. Сначала это

были самодвижущиеся коляски, перемещающиеся при помощи мускульной силы человека. Одна из таких «самобегающих колясок» сделана в

России крестьянином Л. Шамшуренковым, а затем появилась и трехколесная «самокатка» И. П. Кулибина, приводимая в действие от педального при­ вода.

Толчком в развитии самодвижущихся повозок явилось появление

в1766 г. паровой машины, изобретенной механиком И. И. Ползуновым.

Сиспользованием паровой машины был построен ряд самодвижущихся

повозок-автомобилей. Но вследствие громоздкости и большого веса паровые автомобили передвигались по обычным дорогам с трудом. Поиски усовер­ шенствованных покрытий привели к созданию рельсовой дороги, а паровой автомобиль, поставленный на рельсы, явился прототипом паровоза, применяю­

Г. Ф. Депп — двигатель, работающий на тяжелом жидком топливе с воспла­ менением от сжатия.

Однако в царской России только в 1909 г. организовали полукустарное производство автомобилей на Русско-Балтийском заводе в Риге. За шесть лет этот завод выпустил всего лишь 450 легковых и 10 опытных грузовых автомобилей.

После Великой Октябрьской социалистической революции начало соз­ даваться отечественное автомобилестроение.

В 1924 г. к Октябрьским торжествам московским автозаводом АМО (Акционерное Московское Общество) были выпущены первые советские авто­ мобили АМО-Ф-15, "а в 1925 г. на Ярославском автозаводе начался выпуск

3

в

Г л а в а I

КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ОБЩЕЕ ИХ УСТРОЙСТВО

К Л А С С И Ф И К А Ц И Я А В Т О М О Б И Л Е Й

Все автомобили по своему назначению разделяются на три основные группы: транспортные, специальные и гоночные.

Т р а н с п о р т н ы е автомобили предназначены для пере­ возки грузов и пассажиров.

Для перевозки грузов применяются грузовые и грузо-пас­ сажирские автомобили; на последних можно перевозить грузы и пассажиров.

Для перевозки пассажиров используются легковые авто­ мобили и автобусы с разным числом пассажирских мест.

Грузовые и пассажирские автомобили с кузовами, приспо­ собленными для определенных грузов или для перевозки людей в особых условиях, называются специализированными. К ним относятся, например, автомобили-самосвалы, цистерны, цемен­ товозы, муковозы, панелевозы, лесовозы, металловозы, автомо­ били скорой медицинской помощи и т. п.

С п е ц и а л ь н ы е автомобили предназначены для выпол­ нения с помощью установленных на них механизмов и устройств различных нетранспортных работ. К специальным автомобилям относятся автокраны, пожарные автомобили, автомобильные буровые установки, поливочно-подметальные автомобили, авто­ мобили-амбулатории и др.

По приспособленности к дорожным условиям автомобили разделяются на две группы: о б ы ч н о й п р о х о д и м о с т и и п о в ы ш е н н о й п р о х о д и м о с т и , предназначенные для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью

5

(двухосные, трехосные, четырехосные, с приводом на все коле­ са и автомобили на гусеничном ходу).

По этому признаку в технических характеристиках колес­ ных автомобилей даются сокращенные обозначения с указанием общего числа колес и в том числе ведущих. Например, двухос­ ный (четырехколесный) автомобиль с одной ведущей осью, т. е. с двумя ведущими колесами, обозначают 4 X2 , трехосный с дву­

и используются для шоссейно-кольцевых и линейных скоростных гонок, а также для установления рекордов скорости.

Подавляющее большинство автомобилей, в том числе все отечественные автомобили, имеют поршневые двигатели внут­ реннего сгорания. По виду применяемого для двигателей топ­ лива эти автомобили делятся на следующие группы: автомобили

топлива применяют сжатые или сжиженные газы.

О С Н О ВН Ы Е ЧАСТИ АВТО М О БИ ЛЯ

Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова (рис. 1).

Двигатель служит источником механической энергии, при­ водящей автомобиль в движение. Он состоит из кривошипно­ шатунного и газораспределительного механизмов, систем охлаж­ дения, питания и зажигания.

Шасси состоит из трансмиссии а, ходовой части б, механиз­ мов управления в и дополнительного оборудования.

В трансмиссию автомобиля входят: сцепление, коробка пе­ редач, карданная передача, главная передача, дифференциал

иполуоси.

Сц е п л е н и е 3 служит для разобщения коленчатого вала двигателя с коробкой передач и, следовательно, с ведущими ко­ лесами автомобиля. Это необходимо делать при переключении передач, для плавного трогания с места и остановки автомо­ биля.

К о р о б к а п е р е д а ч 4 дает возможность при одной и той же мощности двигателя изменять тяговую силу на веду­ щих колесах путем зацепления шестерен различного диаметра, а также обеспечивает получение заднего хода и возможность работы двигателя при стоящем автомобиле.

К а р д а н н а я п е р е д а ч а 5 позволяет передавать вра­ щение (крутящий момент) от коробки передач к главной пере-

6

Рис. 1. Общее устройство автомобиля:

а— трансмиссия; б — ходовая часть; в — механизмы управления

1— кабина; 2 — кузов; 3 — сцепление; 4 — коробка передач; 5 — кар­ данная передача; 6 — главная передача; 7 — дифференциал; 3 — по­

даче под переменным углом, что достигается за счет применения шарниров.

Г л а в н а я п е р е д а ч а 6 представляет собой одну или две пары шестерен и служит для передачи крутящего момента

7