Файл: Гаркави, Н. Г. Эксплуатация средств технического вооружения железнодорожных и дорожных войск учебник.pdf

шении температуры и скорости деформации наблюдается обрат­ ная картина. Чем выше вязкость смазки, тем больше стартовое усилие при пуске механизма в работу, сопротивление в узле тре­ ния, а также гидравлические потери в мазепроводах при подаче ее к узлам.

Величину вязкости смазок njf определяют при помощи авто­ матического капиллярного вискозиметра и вычисляют по формуле

ление, коллоидную и химическую стабильность, водоустойчивость и испаряемость смазок.

При нагреве смазки размягчаются, плавятся или расслаива­ ются, вследствие чего вытекают из узлов или сползают с поверх­ ностей. О плавлении их принято судить по температуре каплепадення, т. е. температуре, при которой падает первая капля смазки из капсюлы прибора, нагреваемого в стандартных условиях. По этому показателю можно определить принадлежность смазки к тому или иному виду или марке. Он условно характеризует также верхний температурный предел работоспособности смазки. Счи­ тается, что ее можно использовать, если рабочая температура узла на 15—20° С ниже температуры каплепадения.

При длительном хранении и в процессе применения консистен т­ ных смазок наблюдается выделение из них жидкой фазы. Это яв­ ление носит название синерезис. Оно происходит в результате по­ степенного длительного изменения структурных форм, приводяще­ го к частичному разрушению структурного каркаса. Способность смазок сопротивляться синерезису называется коллоидной ста­ бильностью. Смазки, содержащие небольшое количество загусти­ теля и изготовленные на маловязких маслах, наиболее склонны к выделению жидкой фазы. Синерезис приводит к ухудшению экс­ плуатационных свойств смазок, на их поверхности образуется корка. Смазки, обладающие недостаточной коллоидной стабиль­ ностью, нельзя хранить в течение длительного времени.

Устойчивость смазок против воздействия кислорода воздуха и других веществ во время работы и хранения характеризует их химическую стабильность.

Окисление их сопровождается образованием продуктов уплот­ нения, коррозионных веществ, а углубление процесса приводит к разрушению структуры и разделению смазки на жидкую и твер­ дую фазы. Химическая стабильность зависит от свойств составных частей смазок и внешних факторов. Смазки с мыльными загусти­ телями менее стабильны, чем углеводородные, а фторуглеродные отличаются очень высокой химической стабильностью. Для повы­

По области применения смазки делятся на антифрикционные, защитные и уплотнительные.

Ниже приведены смазки, используемые при эксплуатации ав­ тотракторной техники и дорожно-эксплуатационных машин.

Солидолы жировые и синтетические, являются кальциевыми смазками, полученными на базе индустриальных масел. Солидолы жировые выпускают трех марок УС-1, УС-2, УС-3, а синтетические двух — солидол «С» и пресс-солидол. Солидолы обладают хоро­ шей коллоидной стабильностью и высокой влагостойкостью, рабо­ тоспособны в диапазоне температур от —30 до +50° С. Они пред­ назначены для узлов трения ходовой части и механизмов управ­ ления автомобилей, тракторов, тягачей, танков и других машин.

Консталины получают путем загущения индустриальных масел натриевыми мылами. Выпускают две марки консталиноз УТ-1 и УТ-2, отличающихся по температуре каплепадения. Консталины обеспечивают смазку узлов при высокой температуре (до +130° С), но в связи с большой вязкостью ограниченно работоспособны при низкой. Основным недостатком этих смазок является низкая вла­ гостойкость, причем они способны поглощать влагу из воздуха. По этой причине консталины используют в закрытых узлах тре­ ния, исключающих контакт с водой.

Консталинами смазывают подшипники ступиц колес автомоби­ лей и другие подобные узлы трения машин.

Смазки 1-13 (жировая) и ЯНЗ-2 (синтетическая) готовят пу­ тем загущения индустриальных масел комплексным натриевокальциевым мылом. Их применяют в тех же узлах трения, что и консталины.

Смазка графитная УСс-А кальциевая синтетическая получает­ ся на базе масла циндрового 11 с добавлением 10% коллоидного графита. Она предназначена для смазывания рессор автомобилей, подвесок тракторов, лебедок, резьб домкратов и других тяжело нагруженных механизмов.

Смазка автомобильная AM готовится путем загущения дистил­ лята автомобильного масла натриевым мылом и добавлением ка­ нифоли. Она используется в шарнирах поворотных цапф передних ведущих мостов автомобилей.

Смазка ЦИАТИМ-201, полученная путем загущения масла МБП стеаратом лития, работоспособна в широком диапазоне тем­ ператур (от —50 до +90°С). Она применяется для подшипников качения и скольжения, приборов электрооборудования и водяного насоса автомобилей и других машин.

Для предохранения неокрашенных металлических поверхно­ стей машин, агрегатов, приборов и деталей от коррозии исполь­ зуют защитные смазки, описание которых дано в главе 11.