Файл: Труфяков, В. И. Усталость сварных соединений.pdf

участвующие в передаче основного силового потока, наиболее за­ метно изменяют пределы выносливости под влиянием растягива­ ющих остаточных напряжений при знакопеременных нагрузках. В области однозначных напряжений снижение выносливости под действием остаточных напряжений может наблюдаться в местах прикрепления конструктивных элементов (ребер, фасонок, диа­ фрагм и т. п.), а в несущих соединениях — при кручении.

Вместе с тем, изменяя поля остаточных напряжений, можно су­ щественно повысить сопротивление сварных соединений усталост­ ным разрушениям (см. гл. IV).

3*

Глава II.

ИСХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО МЕТОДА ОЦЕНКИ ВЫНОСЛИВОСТИ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

До недавнего времени вопросам методики усталостных испытаний сварных соединений не придавалось сущест­ венного значения. В большинстве проведенных иссле­ дований размеры образцов, характер напряженного со­ стояния, частота нагружения, база испытаний и т. д., в основном, определялись возможностями проведения испытаний на имеющемся испытательном оборудовании. Результаты подобных исследований носили частный ха­

Чтобы результаты опытов можно было распростра­ нять на реальные конструкции, при испытаниях должны учитываться все основные факторы, определяющие не­ сущую способность соединений. При таком подходе воз­ никает необходимость более детально рассмотреть и обосновать исходные положения методики испытаний сварных соединений на выносливость.

1. Критерий усталостного разрушения

Обычно испытания на усталость сварных соединений и образцов материала, а также построение кривых усталости прово­ дят по результатам, полученным при. окончательном разрушении. Между тем процесс усталостного разрушения делится на две каче­ ственно отличные стадии. В первой происходит накопление изме­ нений, приводящих при достаточном уровне переменной напряжен­ ности к образованию начальной трещины усталости; во второй — развитие трещины в объекте испытания вплоть до мгновенного ста­ тического излома обычно хрупкого типа. Распределение общего числа циклов, необходимого для разрушения, между двумя стадия­ ми зависит от вида напряженного состояния, особенно от его неоднородности, размеров сечения, а также условий нагружения: эластичного при фиксированной амплитуде нагрузки или жесткого при фиксированной амплитуде перемещения. Если при однородном напряженном состоянии и эластичном нагружении до образования трещины оказывается необходимым 0,8—0,9 общего числа циклов,

36

то при наличии концентрации, а также при больших сечениях и эластичном нагружении это число циклов уменьшается до 0,3—0,4 от общего. При жестком нагружении оно оказывается еще меньшим.

После образования начальных стадий усталостной трещины со­ противление сварного элемента как усталостному, так и хрупкому разрушению резко уменьшается. Для развития возникшей усталост­ ной трещины (если только ее зарождение не было связано с вы­ сокими растягивающими остаточными напряжениями, снявшимися после образования трещины) достаточно, чтобы амплитуды напря­ жений были в 1,5—2,5 раза меньше, чем при ее образовании [141, 264]. Для возникновения хрупкого разрушения после образования начальной усталостной трещины испытываемый элемент должен находиться в области температур ниже критической. Такое состоя­ ние может оказаться вполне реальным, если учесть, что уровень критических температур хрупкости зависит не только от свойств металла, но и от абсолютных размеров элемента, наклепа и старе­ ния в зонах концентрации рабочих и остаточных напряжений. Бы­ стройротекающему процессу хрупкого разрушения могут способ­ ствовать ударные импульсы. Рядом работ [27, 33, 41, 94, 113, 123, 129, 131,142, 175, 227, 240, 255] установлено, что в процессе цикли­ ческого нагружения происходят существенные изменения первона­ чальных свойств металла, связанные с «разрыхлением» кристал­ лической решетки, накоплением пластических деформаций и старением, существенно понижающими^критическую температуру, которая для конструкций и элементов из толстого металла (толщи­ ной 50—100 мм) может быть выше 0° С.

Таким образом, усталостное повреждение, отвечающее началь­ ным стадиям образования трещины, имеет в большинстве случаев решающее значение для несущей способности конструкций, рабо­ тающих при пониженных, нормальных, а в ряде случаев и повы­ шенных температурах (как, например, в мощном энергетическом оборудовании), так как после достижения этими трещинами опре­ деленных критических размеров возможен переход усталостного раз­ рушения к внезапному хрупкому при низких номинальных напря­ жениях. Такие разрушения наблюдались в рамах вагонов [77, 78], ядерных реакторах [182], строительных конструкциях и дорожных машинах [167]. Не исключено, что с циклическими повреждениями связан ряд катастрофических аварий сосудов внутреннего давления и сварных судов. Замечено, например, что по мере увеличения сро­ ка службы хрупкие разрушения судов происходят при все более высоких температурах. По всей видимости, это явление обуслов­ лено накоплением циклических повреждений.

Надо полагать, что для конструкций, испытывающих перемен­ ные напряжения и в то же время работающих при пониженных тем­ пературах (мосты, бункерные и разгрузочные эстакады, подкра­ новые балки, грузоподъемные, транспортные и дорожные машины, подвижной состав железных дорог), наиболее существенным факто­ ром надежности является предотвращение разрушений, связанных

37

v

CN

то

г

Рис. 19. Образцы, применявшиеся при исследовании чувствитель­ ности основного металла и сварных соединений к циклическим по­ вреждениям:

сварные образцы с трещинами усталости глубиной 1 —10 мм.

с переходом усталостных трещин в хрупкие. Сварные элементы пере­ численных конструкций изготовляются обычно из мягких углеро­ дистых и низколегированных сталей при толщине листов и про­ катных профилей 10—50 мм. Усталостные повреждения в них вы­ зываются сравнительно невысокими переменными напряжениями, а наиболее низкие климатические температуры эксплуатации со­ ставляют —40 60° С. В то же время эти конструкции в про­ цессе эксплуатации могут испытывать небольшие ударные импуль-

38

сы случайного характера или же вполне закономерные, например в железнодорожных вагонах или экскаваторах. Определение со­ вокупности факторов, вызывающих в данных условиях переход усталостной трещины в хрупкую, и нахождение ее критических размеров, являлось целью ряда исследований, выполненных в ИЭС им. Е. О. Патона [157, 160, 264, 271] и зарубежными исследователя­ ми [232, 236].

Несущая способность крупногабаритных пластин с трещинами усталости определялась в условиях низких температур при опре­ деленных характерных особенностях образцов и нагружения. Были испытаны образцы четырех серий. Образцы первой серии из стали Ст. 3 сварке не подвергались (рис. 19, а). Трещины усталости оди­ наковой глубины, равной 10 мм, получались в условиях комнатных температур при пульсирующей нагрузке, вызывающей максималь­ ные напряжения 18 кГ/мм2. Образцы с трещинами усталости испытывались на разрыв статической нагрузкой в интервале температур

+20 -= 137° С. Образцы второй серии также из Ст. 3 имели продольные наплавки по кромке (рис. 19, б). Трещины усталости, глубина которых в различных образцах была от 6 до 20 мм, начи­ нались от небольших надрезов в шве. Они получались при пульси­ рующих напряжениях 18 кГ/мм2. В отдельных образцах перемен­ ные напряжения составляли меньшую величину. Статические испы­ тания проводились при температуре —50° С. В образцах третьей серии — пластинах из стали Ст. Зсп, не подвергавшихся сварке (рис. 19, а), усталостные трещины имели глубину 4 мм. В процес­ се статического нагружения при температурах 0—70° С по этим образцам наносились небольшие удары ручным молотком при каж­ дом увеличении статической нагрузки на 5 т. Образцы четвертой серии (рис. 19, в, г, д, е, ж) из сталей Ст. 3 М16С и 14Г2.представля­

с дополнительными ударными импульсами выполнялось так же, как и при испытании образцов предыдущей серии.

Испытания образцов с трещинами усталости в основном металле при статическом нагружении (первая серия) показали, что резкое снижение номинальных разрушающих напряжений происходит при температурах ниже —60° С (рис. 20). Поэтому в условиях обычных климатических температур усталостные трещины, развивающиеся в материале, не подвергавшемся сварке и пластическим деформа­ циям, по-видимому, не могут стать очагами хрупких разрушений рассматриваемых конструкций до тех пор, пока не исчерпается их несущая способность под действием циклических напряжений. В то же время следует отметить, что этот вывод, вероятно, нельзя распространять на те случаи, когда трещина усталости является продолжением большой конструктивной несплошности, например

39

люка в палубе судна или же выреза в сплошстенчатой балке. В этом отношении показательны результаты японских исследователей [232, 236J, изучавших влияние глубины надреза на несущую спо­ собность основного металла и стыковых соединений. Испытания

(образцы с наплавками на кромке), была предпринята в связи с наблюдавшимися при низких номинальных напряжениях хрупкими разрушениями сварных образцов с усталостлыми трещинами или острыми надрезами сравнительно небольшой глубины. Во всех этих исследованиях концентраторы напряжений располагались нормаль­ но к шву и заканчивались в околошовной зоне. Так, например [157], в одном из образцов, имитирующих прикрепление фасонки, зародившаяся в 102 мм от конца шва усталостная трещина разви­ лась на глубину 4,5 мм и вышла в околошовную зону (см. рис. 19, е). При последующих статических испытаниях и температуре —65° С образец разрушился хрупко, когда номинальные напряжения в нем были равны только 7,6 кГ/мм2.

В исследованиях Холла [231], Кихары и Оба [67] испытывались широкие пластины из мягкой стали, сваренные продольным сты­ ковым швом. Острый надрез наносился после сварки. В опытах Холла его длина была постоянной и он заканчивался в околошовной зоне; в опытах Кихары и Оба длина надреза изменялась в широких пределах. В тех и других исследованиях при ограниченно низких температурах наблюдалось падение номинальных разрушающих напряжений ниже предела текучести материала. Характерно, что и

40