Файл: Артамонов, М. Д. Основы теории и конструкции автомобиля учебник.pdf

Электродинамические замедлители представляют собой индук­ ционные муфты, принцип действия которых основан иа наведении вихревых токов в пх якоре. Якорн замедлителей могут быть коло­ колообразными или дисковыми. Ниже в качестве примера рассмот­ рен замедлитель с дисковым якорем. В неподвижном корпусе такого замедлителя установлены электромагниты. Его якорь состо­ ит нз двух металлических дисков, жестко связанных с ведомым валом коробки передач и имеющих на наружной поверхности ребра для улучшения охлаждения. Между якорем и полюсами электромагнитов имеется зазор (не менее 1,5—2 мм), от величины которого зависит величина тормозного момента.

Если во время торможения по обмотке электромагнита течет электрический ток, то в якоре, вращающемся в магнитном поле, возникают вихревые токи, создающие собственное магнитное поле. В результате взаимодействия магнитных полей возникает прило­ женный к якорю тормозной момент, величина которого зависит от скорости автомобиля. Замедлители этого типа не нуждаются в регу­ лировке и обслужпванци и более эффективны, чем гидравлические замедлители. Однако они дорогостоящи, имеют сравнительно большую массу и при торможении потребляют значительную электрическую мощность (0,5—1,2 кВт). По распространению элек­ тродинамические замедлители занимают второе место за воздуш­ ными замедлителями.

Регулятор тормозных сил

Тормозная система должна обеспечивать максимально возможную эффективность торможения автомобиля без потери им устойчи­ вости и управляемости на различных дорожных покрытиях и при разных нагрузках. Это возможно лишь в том случае, если все колеса автомобиля одновременно заторможены до предела, что осуществляется с помощью автоматически действующего

антиблокировочного устройства. Вероятность блокировки зад­ них колес и заноса автомобиля при торможении можно значи­ тельно снизить, если с повышением интенсивности торможения или с уменьшением нагрузки автомобиля уменьшать тормозные силы,' действующие на задние колеса. Для этого в двухконтурном гидравлическом тормозном приводе предусматривают устройство, автоматически ограничивающее во время торможбния давление в контуре задних тормозов. В результате повышается эффектив­ ность торможения автомобиля.

Вероятность блокировки задних колес автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули» при торможении значительно уменьшает регулятор тормозных сил, автоматически снижающий давление в тормозных цилиндрах задних тормозов при уменьшении деформации пружин задней подвески, т. е. в случае повышения интенсивности тор­ можения или уменьшения нагрузки автомобиля.

176

Регулятор 1 (рис. 75. а), укрепленный на кронштейне кузова болтами 5, шарнирно соединен с задней осью с помощью тяги 6 и шарнирно связанного с ней торсиона 2, который одним концом

Рис. 75. Регулятор тормозных сил:

а — установка регулятора; б — регулятор открыт; е — регулятор закрыт;

17 — упорное кольцо; 18 — пружина Р, Р 1 и Р 2 — силы, действующие lia поршень

177

свободно установлен в пластмассовой втулке кронштейна 7-, а другим закреплен болтом в пальце 4 регулятора. При сближении задней оси и кузова, т. е. когда в результате увеличения деформа­ ции пружин задней подвески уменьшается расстояние Е, палец 4 поворачивается, а торснон, упираясь свободным концом в поршень 1 регулятора, закручивается на больший угол. Поэтому сила Р давления торспона на поршень регулятора при сближении задней оси и кузова увеличивается, а при их удалении — уменьшается.

К штуцерам 9 и 10 регулятора присоединены трубки, соединяющие его соответственно с главным тормозным цилиндром и тормозными цилиндрами задних тормозов. Для защиты регулятора от загряз­ нения служит резиновый кожух 3.

В корпусе 11 (рис. 75, б) расположен поршень 1 регуля­

тивления, то пружина 18, упираясь через кольцо 17 в выступ

главного тормозного цилиндра через отверстие Г, кольцевые зазоры вокруг хвостовика и головки поршня, кольцевую полость Б и отверстие Б поступает к тормозным цилиндрам задних тормозов. Так как площадь верхнего торца поршня больше площади нижней кольцевой поверхности его головки, а давления в полостях А п Б одинаковые, то равнодействующая сил давления жидкости Р± и Р2 паправлена вниз и стремится закрыть регулятор. Однако регулятор остается открытым вследствие того, что равнодейству­ ющая сил сопротивления пружины 18 и торспона 2 (силы Р) больше равнодействующей сил и Р,.

По мере увеличения давления жидкости при том же значении силы Р равнодействующая сил Р1 и Р2 возрастает настолько, что, преодолевая сопротивление пружины 18 и торспона 2, перемещает поршень вниз до упора его головки в кольцо 16 (регулятор закрыт, рис. 75, в). В результате регулятор ограничивает давление в поло­ сти Б и в тормозных цилиндрах задних тормозов. Чем интенсивнее торможение или меньше пагрузка автомобиля, тем меньше дефор­ мация пружин задней подвески, больше расстояние Е и меньше сила

178

Р, а следовательно, тем раньше и при меньшем давлении в полости

Бзакроется регулятор. В случае снижения интенсивности тормо­ жения или увеличения нагрузки автомобиля давление в полости Б увеличивается.

Таким образом при установке регулятора величина тормозных сил, действующих на задние колеса, зависит от значения верти­ кальной нагрузки на заднюю ось, что снижает вероятность бло­ кировки задних колес и заноса автомобиля при торможении. Так как после закрытия регулятора давление в тормозных цилин­ драх передних тормозов продолжает увеличиваться, то эффектив­ ность их действия и всей тормозной системы, имеющей регулятор тормозных сил, повышается (в большей степени используется сцеп­ ной вес, воспринимаемый передней осью).

Когда же водитель отпускает педаль тормоза, происходит оттормаживание задних тормозов, так как под действием давления в полости Б регулятора поршень вместе с.кольцом 16 переме­ щается вниз, вследствие чего регулятор открывается, и давленпе

в этой полости уменьшается.

§ 9. ПОНЯТИЕ ОБ АВТОТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

Автотехнической экспертизой называют научно-техническое иссле­ дование дорожно-транспортного происшествия специалистами автомобильного транспорта. К дорожно-транспортным происшест; виям относят происшествия, возникшие при движении автомобиля по улицам или дорогам и вызвавшие травмы или смерть людей, повреждения транспортных средств, искусственных сооружений и грузов или нанесшие какой-либо другой материальный ущерб.

Автотехническую экспертизу проводят для того, чтобы дать обоснованную научно-техническукг характеристику всех фаз дорожно-транспортного происшествия, установить объективные причины его возникновения и выяснить поведение отдельных его участников. Автотехнический эксперт устанавливает технические причины происшествий, для чего выясняет наличие неисправнос­ тей у автомобиля, участвовавшего в происшествии, и время их возникновения, определяет скорости движения, величины тормоз­ ного и остановочного путей и т. д.

Исходными данными для проведения экспертизы служат результаты осмотра места происшествия и автомобилей, а также результаты опроса участников и очевидцев происшествия.

Одним из наиболее распространенных видов дорожно-транспорт­ ного происшествия является наезд автомобиля на пешехода. При экспертном исследовании таких происшествий обычно возникает вопрос о величине скорости автомобиля в момент, предшествовав­ ший торможению, и о том, имел ли водитель возможность, приме­ нив экстренное торможение, избежать наезда на пешехода.

179