Файл: Сельскохозяйственные аэродромы..pdf

ниєм разности отметок начала и конца рабочей площади к ее дли­ не. Для получения длин летных полос и ВПП в местных (расчет­ ных) условиях необходимо длину рабочей площади или ВПП, приведенную в табл. 2.1, увеличивать: 1) на 5% на каждые IO0C превышения температуры воздуха над стандартной температурой; 2) на 2,5% на каждые 10 мм рт. ст. уменьшения атмосферного давления относительно стандартного; 3) на 5% на каждый 1% среднего уклона летной полосы. В тех случаях, когда расчетная температура (Zp) менее стандартной или когда расчетное атмосфер­ ное давление более стандартного, длину рабочей площади и ВПП нужно принимать по табл. 2.1 без поправок. Длины КПБ принима­ ют постоянными (см. табл. 2.1).

Длины летных полос и их элементов в зависимости от расчет­

и местам стоянки самолетов. РД могут соединять среднюю часть

или конец ВПП с загрузочной площадкой и MC. Количество РД определяется из условий наибольшей маневренности передвиже­ ния самолетов, минимальной протяженности путей руления, а так­ же экономичности строительства.

На аэродромах, где имеется ИВПП, рулежные дорожки долж­ ны иметь искусственное покрытие шириной не менее 8 м. Ширина грунтовых РД должна быть увеличена исходя из условия возмож­ но меньшей повторяемости движения самолетов по одному следу для сохранения дернины и ее восстановления. Примыкание РД к ВПП, MC, загрузочным площадкам и другим площадям с искус-

ственным покрытием рекомендуется устраивать под углом, близ­ ким к прямому, причем радиус сопряжения искусственных покры­ тий нужно принимать равным 10 м.

Количество мест стоянки самолетов на аэродроме, равное

максимальному необходимому количеству самолетов для выпол­ нения запланированного объема авиационно-химических работ в наиболее напряженный период, может быть определено по фор­ мулам:

где п — потребное количество мест стоянки самолетов на аэродроме; Q — пло­ щадь обработки (с учетом повторности); /7рч и /7ЛЧ— производительность само­ лета соответственно в рабочий и летный час; Zp4 и /лч— количество рабочих и летных часов в течение дня; C — агротехнический срок авиационно-химических ра­ бот в наиболее напряженный период, дни.

Производительность самолета в рабочий или летный час — по­ казатель комплексный и зависит от летных характеристик самолета, нормы расхода химикатов на гектар, длины обрабаты­ ваемого поля, ширины рабочего захвата самолета, расстояние от аэродрома до участков обработки, разовой загрузки самолета. Рабочий час—это полное время занятости самолета, учитываю­ щее, помимо летного времени, т. е. времени от момента начала

34

разбега самолета при взлете до момента окончания пробега при посадке, также и время нахождения самолета на земле (руление, загрузка химикатами, запуск и остановка двигателя, заправка

топливом, эксплуатационно-техническое обслуживание, регламен­ тированный отдых экипажа и т. п.). Летный час ■— это только лет­ ное время самолета. Для летного состава, выполняющего авиахим-

работы, установлены санитарные (предельные) дневные нормы налета (табл. 2.4).

Форма и размеры MC должны обеспечивать стоянку расчетного количества самолетов, безопасность их маневрирования и руления,

а также расстановку оборудования, предназначенного для эксплу­ атационного и технического обслуживания самолетов. MC могут примыкать к загрузочным площадкам или располагаться отдель­ но. MC следует располагать на расстоянии не менее 25 м от боко­ вой границы летной полосы. При проектировании MC расстояния между самолетами принимают: между консолями стоящих в ряд самолетов — не менее 3 м, а между консолью рулящего самолета и носовой частью (или хвостом) стоящего самолета и габаритом любого препятствия — не менее 4 м.

На MC выделяют специальную дегазационную площадку (ДП) для периодической очистки самолетов от ядохимикатов. Эту пло­ щадку располагают на расстоянии 50 м от загрузочной площадки (ЗП) и оснащают специальным оборудованием для очистки сточ­ ных вод.

Загрузочная площадка должна обеспечивать стоянку одного или нескольких самолетов под загрузкой минеральными удобре­ ниями или ядохимикатами, безопасность их заруливания и выру­ ливания, а также расстановку механизмов или оборудования для приготовления рабочих растворов и их загрузки в самолеты. За­ грузочную площадку располагают центрально относительно летной полосы или со смещением в сторону наиболее часто повторяющих­ ся стартов на расстоянии не менее 25 м от боковой границы летной полосы. Если по местному режиму ветров на аэродроме преобла-

Таблица 2.4

Предельные нормы налета, ч

на поршневых самолетах

дает одно направление взлета и посадки, целесообразно разме­

щать загрузочную площадку вблизи стартового участка с соблю­ дением требований к удалению ее от боковой границы летной полосы. При работе на аэродроме только одного самолета допу­ скается располагать загрузочную площадку непосредственно за боковой границей летной полосы.

При установке оборудования для приготовления и загрузки

ядохимикатов нужно учитывать требования по ограничению высот

препятствий с боковых сторон летной полосы.

щадки, как правило, должны иметь искусственные покрытия. Вре­ менно по согласованию с местными органами санэпидемслужбы

разрешается загрузка самолетов на грунтовых площадках, кото­ рые после окончания работы нужно обезвреживать.

Поверхность аэродрома планируют так, чтобы уклоны обеспе­

с искусственными покрытиями для обеспечения безопасности дви­ жения самолета в случае схода его с покрытий на грунт при раз­

беге, пробеге и рулении.

Максимальные уклоны ИВПП, РД, MC и загрузочных площа­ док с искусственными покрытиями, а также элементов грунтовых

Продольный уклон грунтовой полосы на участке:

36

Продольный уклон БПБ на участке:

При назначении максимальных уклонов длина крайних участ­ ков ИВПП принимается равной 1∕4 длины всей ИВПП. В особых случаях неблагоприятного рельефа местности максимальные укло­

ны допускается увеличивать: продольные уклоны ВПП на нисхо­

дящем крайнем участке — до 0,03, на восходящем крайнем—до

0,02, поперечные уклоны ВПП при двускатном профиле — до 0,02.

должны быть такими, чтобы предотвращался размыв грунтов лив­ невыми и талыми водами.

Минимальные продольные уклоны ИВПП, РД, MC, загрузоч­ ных площадок и других площадей с искусственным покрытием не ограничены, но в целях обеспечения водоотвода рекомендуется принимать уклоны не менее 0,0025. Поперечные уклоны должны быть не менее 0,008 за исключением участков РД, проходящих в границах летных полос. Минимальные продольные и поперечные уклоны грунтовой поверхности летных полос принимаются из ус­ ловия обеспечения поверхностного стока и, как правило, должны быть не менее 0,005. Уклоны менее 0,005 допускаются при наличии хорошо фильтрующих грунтов, в засушливых районах, на участках

смаксимально допустимыми поперечными уклонами, на участках

сдренажно-осушительной системой.

Допустимые радиусы кривизны поверхности для элементов лет­

ной полосы нормированы:

жима, обеспечивающего безопасность взлета и посадки самолетов.

Полосы воздушных подходов (ПВП) к летной полосе в плане имеют форму трапеции, боковые стороны которой образуются ли-

37