Файл: Махалдиани, В. В. Двигатели внутреннего сгорания с автоматическим регулированием степени сжатия.pdf

При проектировании дизеля с переменной степенью сжатия должны 'быть учтены трудности, .могущие возник­ нуть при работе двигателя на низких степенях сжатия, выражающиеся в увеличении периода задержки самовос­ пламенения и в большой скорости нарастания давления. В таких случаях необходимо использовать такие імероириятия, как: прямое столкновение струи топлива со стенками камеры, разбрызгивание небольшой части топлива (около 15%) на входе воздуха («окуривание») и двухстадийная подача топлива с соответствующим нарастанием скорости впрыска.

Известны многочисленные попытки создания двигателя внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия, для чего были использованы такие приемы, как установка ко­ ленчатого вила в эксцентричных втулках, применение та­ ковых в шатунных шейках вала и во втулках поршневого пальца, перемещение цилиндров вдоль оси, использование телескопических шатунов и др.

Однако подобные схемы частично получили практи­ ческое .применение лишь в стендовых одноцилиндровых ус­ тановках, предназначенных для установления показателей топлива.

Вдвигателестроении перечисленные способы измене­ ния степени сжатия ие получили распространения ввиду сложности и ненадежности конструкции. Кроме того, серь­ езным недостатком ранее осуществленных конструкций это­ го типа является отсутствие возможности осуществления автоматизаціии изменения степени сжатия.

Внастоящее время наиболее перспективным считается использование поршней специальной конструкции «ПАРСО (поршень, автоматически регулирующий степень сжатия), способных осуществлять автоматическое регулирование

степени сжатия за счет изменения объема камеры над порш­

9

двигателей с автоматически изменяющейся степенью сжа­ тия. Известные же опытные образны, а также выпущенные отдельными сериями двигатели имеют недостатки и тре­ буют дальнейшей доработки.

Несмотря на то, что изобретательская работа по созда­ нию двигателя внутреннего сгорания с переменной сте­ пенью сжатия велась еще до начала текущего века, рабо­ тоспособные двигатели с автоматическим изменением сте­

цию карбюраторного автомобильного двигателя с перемен­ ной степенью сжатия, объем камеры сгорания которого из­

го же двигателя и автомобиля под .руководством академи­ ка Е. А. Чудакова. Эти испытания показали, что в резуль­ тате применения переменной степени сжатия эксплуата­ ционный расход топлива снизился на 18-г- 23% [21].

В 1950 году в НАМИ при участии авторов была раз­ работана конструкция механизма для автоматического из­ менения степени сжатия двигателя ЗИЛ-120. В том же паду были проведены стендовые испытания двух дзигате-

10

лей ЗИЛ-120 с автоматически изменяющейся степенью сжатия.

В 1947 году профессор В. А. Петров предложил ориги­ нальную конструкцию механизма изменения степени сжа­ тия, в которой объем камеры сжатия регулируется гидрав­ лическим способом.

Эта система была описана ,в докторской диссертации В. А. Петрова и имела название «Автоматический регуля­

сгорания (BJCERJ), под руководством проф. П. Мэнсфильда была создана специальная конструкция поршня, из­ меняющая по надобности расстояние между поршневым пальцем и днищем поршня (ПАРСС). Этот поршень пер­ воначально был использован на двигателях с искровым за­

11