Файл: Косолапов, В. Г. Свайные работы учебник.pdf

выполняют только по сигналу бригадира; 2 ) нельзя поднимать кошку с цилиндром до сопри­

косновения с траверсой и допускать ее удара о траверсу при работе;

3 ) после сбрасывания цилиндра канат для подъема следует немедленно растормозить во избежание срыва последнего при погружении сваи;

4) очищать кольца и канавки поршня от нагара и промывать головки поршня цилиндра и штанг рекомен­ дуется через каждые 50 ч машинного времени (150—200 забитых свай);

218

5 ) проверять состояние крепежных деталей и соеди­ нений молота следует не реже одного раза в смену;

6 ) при достижении отказа сваи, равного 1,5 см при залоге в 10 ударов, молот следует остановить;

7 ) нельзя допускать попадания масла на крюк кошки и палец цилиндра.

Основные неисправности дизель-молотов и способы их устранения приведены в табл. 23.

Эксплуатация вибропогружателей и вибромолотов.

Перед пуском вибропогружателя необходимо проверять состояние электродвигателя и пульта управления. Вели­ чина сопротивления изоляции обмоток статора и ротора не должна превышать величины, указанной в паспорте машины. В противном случае электродвигатель сушат. При осмотре пульта управления необходимо проверить плотность всех контактных соединений и отрегулировать контактор.

Затем проверяют правильность подключения элек­ тродвигателя и пусковой аппаратуры, а также присоеди­ нения концов обмоток электродвигателя. Контроллер и пусковые сопротивления подключают по схемам, соответ­ ствующим техническим паспортам машин.

При эксплуатации вибропогружателя или вибромоло­ та частота тока должна составлять 50 гц, отклонение напряжения не должно превышать +5% или 1 0 % от номинального значения.

Чтобы избежать распайки отдельных концов обмотки ротора, необходимо контролировать режим работы дви­ гателя в зависимости от нагрузки.

Вибропогружатель следует пускать плавно, путем постепенного включения пусковых сопротивлений.

С увеличением глубины погружения сваи скорость ее поступательного движения и величина амплитуды коле­ баний, а также электрическая мощность на валу двига­ теля уменьшаются. Работу вибропогружателя прекраща­ ют при конечной скорости погружения сваи 1—1,5 см/сек.

Работой электродвигателя управляют по приборам со специального пульта. Останавливают машину постепен­ ным поворотом маховичка контроллера или в аварийном случае кнопкой «Стоп».

Свайные вибропогружатели и вибромолоты — это механизмы кратковременного действия, при работе кото­ рых возникают большие внутренние силы, меняющие ве­ личину и направление с частотой 500—1500 пер/мин.

219

Вследствие этого все элементы машин испытывают весьма значительную переменную нагрузку, а трущиеся детали быстро изнашиваются.

При работе с вибропогружателями необходимо не менее двух раз в смену тщательно осматривать болтовые соединения электродвигателя, привода, шарниров, наго­ ловников, концевых гаек валов, соединения электричес­ кого кабеля, сварные швы наголовников, корпус вибра­ тора и кронштейн привода.

Рекомендуется дважды в смену очищать от пыли и промывать керосином приводные цепи, а также смазы­ вать их тонким слоем солидола. Одновременно с этим смазывают винты наголовника, прижимные клинья и нижние части направляющих стержней, на которые наде­ ты пружины.

Особое внимание следует уделять правильной уклад­ ке вибропогружателя или вибромолота на грунт, не допуская ударов их о сваи или шпунт.

Продолжительность непрерывной работы вибрацион­ ных механизмов определяется степенью нагрева двига­ теля и подшипников, поэтому в процессе работы не следу­ ет допускать их перегрева.

Уровень масла в корпусе вибратора или вибромолота и в коробке конической передачи проверяют не менее одного раза в 4—5 дней.

Полная смена смазки должна производиться через 100—150 ч работы механизмов.

2 2 0

Эксплуатация копров на рельсовом ходу и навесного копрового оборудования на рельсовом ходу. При эксплу­ атации копров на рельсовом ходу необходимо соблюдать следующие правила:

1 ) регулярно проверять состояние крепежных деталей и натяжение боковых растяжек стрелы;

2 ) во избежание аварии не наклонять мачту копра (особенно вперед) за крайнее положение, отмеченное на указателе наклона мачты;

3)стопорить платформу копра при забивке свай;

4)с момента запуска молота держать его канат рас­ торможенным;

5)не зачаливать сваи за молот;

6 ) не рекомендуется поднимать молот до высоты сра­ батывания конечного выключателя;

7) при передвижении установки опускать молот в нижнее положение;

8 ) регулярно очищать от загрязнения и смазывать узлы и детали копра.

При работе с навесным копровым оборудованием сле­ дует выполнять следующие дополнительные правила:

1 ) следить за состоянием шлангов высокого давления, не допуская их повреждения при передвижении машины, вовремя заменять изношенные шланги;

2 ) заправлять гидросистему профильтрованным мас­ лом требуемого сорта; не допускать попадания грязи в гидросистему;

3)не допускать течи в соединениях гидросистемы;

4)не включать насос при отсутствии масла в гидро­ системе;

5)при передвижении установки на расстоянии от 50 до 500 м складывать стрелу в транспортное положение и открывать кран для перелива масла передних гидроци­ линдров;

вывинчивая специальные пробки гидроцилиндров;

2 21

12)после получения машины с завода через 1 месяц работы установки полностью заменить масло в гидро­ системе;

13)осенью и весной производить замену марки масла

вгидросистеме.

Основные неисправности самоходных копровых уста­ новок и способы их устранения указаны в табл. 24.

§37. СТРУКТУРА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ИРЕМОНТА МАШИН

Техническое обслуживание. Техническое обслужива­ ние строительных машин представляет собой комплекс профилактических мероприятий, направленных на преду­ преждение износа деталей и отдельных узлов путем своевременного проведения регулировочных работ, смаз­ ки машин, выявления возникающих дефектов и их устра­ нения.

Техническое обслуживание машин в соответствии с принятой Госстроем СССР инструкцией СН 207—68 под­

димой смазки машины и подготовке ее к передаче при смене бригад, а также контрольный осмотр машины пе­ ред пуском в работу, цель которой — проверить исправ­ ность действия рабочих органов машины, ходовой части, тормозов, освещения, сигналов, автоматического управ­ ления и т. д.

Затраты времени на выполнение ежесменного обслу­ живания машин учтены в Единых нормах и расценках на строительные и монтажные работы.

входят: очистка, мойка, осмотр и контроль технического состояния узлов, агрегатов, системы управления, системы гидравлики, рабочего оборудования, приборов, канатов, машины в целом; крепление деталей, регулирование ме­ ханизмов, узлов и агрегатов; смазка, заправка машин, смена масла, топлива и охлаждающих жидкостей при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам;

2 2 2