Файл: Экономика газовой промышленности..pdf

няемые ныне трубы и компрессоры позволяют подавать газ при давлении 60 кГ/см2 и выше. Увеличение давления до 65 кг/см2 будет способствовать повышению пропускной спо­ собности газопроводов на 20—25% и уменьшению затрат по эксплуатационным расходам и по капитальным вложе­ ниям не менее чем на 15—18% [94].

Решающее влияние на изменение экономических пока­ зателей транспорта газа оказывает степень использования пропускной способности газопроводов, которая, в свою оче­ редь, зависит от готовности потребителей к приему газообраз­ ного топлива и от организации сглаживания сезонных нерав­ номерностей в газопотреблении. Несмотря на определенное развитие подземного хранения газа, неравномерность загрузки газопроводов регулируется в основном использова­ нием некоторых электростанций в качестве буферных потре­ бителей. Для определения влияния неравномерности газопотребления на себестоимость транспорта газа были применены условные показатели при максимальном исполь­ зовании производительности газопровода (табл.36).

Таблица 36

Анализ себестоимости транспорта газа при устранении влияния сезонной неравномерности газопотребления [84]

Данные

условные (при

Показатель максимальном использовании

фактические производи­ тельности газопровода)

При устранении влияния сезонной неравномерности га­ зопотребителя себестоимость транспорта газа снизится на

7,3%.

116

Необходимо более широкое внедрение на магистральных газопроводах комплексной автоматизации и телемеханиза­ ции производственных процессов (перекачка, распределение газа). Это позволит высвободить для других работ до 50% обслуживающего персонала [94], что снизит себестоимость транспорта газа и повысит производительность труда. Вме­ сте с тем, автоматизация и телемеханизация позволит по­ высить надежность газоснабжения за счет оперативного контроля и маневренности в распределении газа.

Как свидетельствует практика зарубежных стран, в част­ ности США, важным шагом в осуществлении технического прогресса в газовой промышленности является применение неметаллических труб: асбестоцементных со специальными пропитками, рассчитанных на давление до 15 ата, стекло­ пластиковых и пластмассовых труб для разводящих газовых сетей среднего и высокого давления. Это позволяет полу­ чить значительный экономический эффект за счет снижения себестоимости 1 м труб, удельных капитальных вложений на их производство и затрат на монтажные работы. Кроме того, применение новых, эффективных видов изоляции для труб (стеклорогожка, самоприлипающая полиэтиленовая лента, кремнеорганические соединения и другие полимерные материалы) вместо используемого в настоящее время битума увеличит срок службы газопровода примерно в 3 раза.

Как показал опыт США, покрытие внутренней стенки га­ зопровода пленкой из эпоксидных смол, эмалей и других мате­ риалов даст возможность за счет уменьшения шероховатости стенки трубы повысить пропускную способность газопровода на 5—6% и уменьшить внутреннюю коррозию трубы.

В последние годы в США при строительстве распредели­ тельных газопроводов получили распространение пластмас­ совые трубы. Их общая длина в настоящее время превышает

36 тыс. км.

Для более полного представления о проводимой в США политике выбора оптимальной технологической схемы транс­ порта газа в табл. 37 приведены результаты расчетов эконо­ мических интервалов и оптимальной пропускной способнос­ ти трубопроводов.

Основные газопроводы в США эксплуатируются с весь­ ма высоким коэффициентом загрузки (90% и выше). Более низкие загрузки (50—80%) имеют газопроводы небольшой длины, для которых загрузка не связана с большими эко­ номическими потерями.

117

Таблица 37

Экономические интервалы и оптимальная пропускная способность основных типоразмеров труб, используемых при строительстве

В последние годы в ряде капиталистических стран в свя­ зи с сезонной неравномерностью потребления газа наряду с подземным хранением получили распространение уста­ новки для сжижения, хранения и регазификации природно­ го газа вблизи крупных промышленных центров. Создание таких установок позволило организовать поставку при­ родного газа в сжиженном состоянии во Францию и Англию из Алжира, в Италию из Ливии, в Японию с Аляски и т.д. Специалисты считают, что потребление сжиженного при­ родного газа в капиталистических странах к 2000.г. увели­ чится до 1—2 млрд, м3 в сутки. Однако высокая стоимость сжижения природного газа ограничивает объем его транспор­ тирования. Так, если стоимость танкера для перевозки сжи­ женного газа составляет 25 млн. долл, то стоимость установ­ ки для сжижения — 100 млн. долл. [103].

118

§ 2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА ПРИРОДНОГО ГАЗА

Магистральные газопроводы, проходящие по террито­ рии УССР, выполняющие как функцию обеспечения при­ родным газом промышленных центров республики или ее населенных мест, так и транзитные функции, являются составной органической частью газопроводной системы страны.

Расширение добычи газа на Украине в ближайшей пер­ спективе потребует соответствующего развития и газопро­ водных магистралей.

При изучении экономической эффективности газопровод­ ного транспорта УССР ограничимся определенным районом обслуживания локальными газопроводами, что должно ме­ тодически облегчить сопоставление экономических показа­ телей по этим газопроводам с показателями железнодорож­ ного транспорта (Донецкая и Юго-Западная дороги) по доставке в эти же районы эквивалентного количества ка­ менного угля. На основании отчетных данных управлений указанных дорог была определена средняя себестоимость 1 т/км при перевозке угля и ее структура (табл. 38). Из таблицы видно, что удельный вес отдельных составляющих себестоимости по обеим дорогам колеблется в узких преде­ лах; значительные колебания наблюдаются по статьям «Топливо» и «Амортизация», что связано с более сложными условиями движения по Донецкой железной дороге в сравне­ нии с Юго-Западной.

Себестоимость транспортирования природного газа по магистральным газопроводам Дашава—Киев, Шебелинка— Харьков, Шебелинка—Днепропетровск приведена в табл. 39. Из данных таблицы видно резкое различие себестоимости транспортирования газа по газопроводом. Так, если транс­ портирование 1000 м3 природного газа по газопроводу Да­ шава—Киев обходится в 2,774 руб., то стоимость передачи его по новым газопроводам Шебелинка—Харьков и Шебе­ линка—Днепропетровск обходится соответственно в 0,297 и 0,390 руб., т. е. более чем в 9 раз дешевле. Это объясняет­ ся, главным образом, затратами на компримирование газа, т. е. связано с работой линейных компрессорных станций на газопроводе Дашава—Киев. Газопроводы, идущие от шебелинских промыслов в Днепропетровск и Харьков, ком­ прессорных станций не имеют.

119

Наибольший удельный вес в себестоимости транспорти­ рования газа имеет амортизация основных средств. Для га­ зопровода Дашава—Киев он равен 64%, а для газопроводов Шебелинка—Днепропетровск и Шебелинка—Харьков со­ ответственно 64 и 37%.

Таблица 39

Себестоимость транспортирования 1000 м3 природного газа по

отдельным магистральным газопроводам УССР, руб.

В структуре себестоимости транспортирования газа по газопроводам, обслуживаемым компрессорными станциями, заметное место принадлежит энергетическим затратам,

120