Файл: Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте учебник.pdf

ные материалы, на восстановление и ремонт шин, на техническое обслу­ живание и эксплуатационный ремонт машины'.

ние смены (т. е. отношение времени работы машины в тече­ ние смены ко времени всей смены);

Яр — единовременные расходы, руб.

Себестоимость одной тонно-операции определяют делением себе­ стоимости машино-смены на сменную выработку машины.

В табл. 21 приведена примерная калькуляция себестоимости одного машино-часа по элементам затрат для отдельных погрузочно-разгрузоч­ ных машин при работе с коэффициентом интенсивности эксплуата­ ции, равным 0,8 (в копейках).

Снижение себестоимости одной тонно-операции —важнейшая зада­ ча работников эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин. Эффек­ тивным способом снижения себестоимости является обеспечение макси­ мальной производительности машины в течение смены, что может быть

Т а б л и ц а 21

204

достигнуто полной загрузкой машины в работе как по времени, так и по грузоподъемности (табл. 22). Не менее важным фактором в снижении себестоимости является сокращение эксплуатационных п единовре­ менных расходов по отдельным элементам, достигаемое улучшением технической эксплуатации машин, повышением культуры производ­ ства и соблюдением режима экономии.

§ 2. ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ВЫБОР ВАРИАНТА МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Общий экономический эффект, получаемый в результате механи­ зации погрузочно-разгрузочных работ, складывается в основном за счет сокращения простоев автомобилей под погрузкой-разгрузкой и снижения себестоимости погрузочно-разгрузочных операций. Допол­ нительная экономия в ряде случаев может быть в результате сохранения качества груза и др. При определении общего экономического эффекта необходимо учитывать капитальные вложения, приведенные в сопоста­

автоматизации производственных процессов в промышленности», предложенной Госпланом СССР и Академией наук СССР, установ­ лены нормативные сроки окупаемости и коэффициенты эффектив­ ности капитальных вложений, дифференцированные по отраслям. Коэффициент эффективности на транспорте составляет 0,12.

При механизации погрузочно-разгрузочных операций необходимо учитывать суммарные капитальные вложения, участвующие в транс­ портном процессе (преимущественно на подвижной состав и средства механизации), и сравнивать их с аналогичными капитальными вложе­ ниями до механизации (или до внедрения нового варианта механиза­ ции) .

Если до механизации (или до внедрения новой схемы механизации эксплуатационные расходы в год на транспортирование (на перевозку, на погрузку и разгрузку) составляют Э'г, суммарные капитальные вло­ жения — К т + /С + /Сп, а после механизации (или после внедрения

205

новой схемы механизации) эксплуатационные расходы и капитальные вложения составляют соответственно Э"г и Кт + Км + Кп, то годовая экономия Эг в результате внедрения механизации (или новой схемы механизации) составит

затраты на перевозку груза и на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. В эти расходы могут быть включены и потери, которые могут быть при транспортировании груза. Указанные затраты за год опреде­ ляют умножением соответственно себестоимости перевозки 1 т груза, себестоимости одной тонно-операции и потерь на 1 т груза на годовой объем перевозки фр (если механизирована не только погрузка, но и вы­ грузка, то на годовой объем перевозок умножают себестоимость по­ грузки и выгрузки 1 т груза).

Разница в себестоимости перевозки 1 т груза, себестоимости одной тонно-операции и т. д. до и после механизации представляет собой со­ ответствующую экономию на 1 т груза, получаемую в результате ме­ ханизации работ. Таким образом, приведенная выше формула может быть представлена в следующем виде:

А5Т — экономия на погрузке (выгрузке) 1 т груза, руб.; Д/7 — экономия в результате сохранения качества груза, потерь

и т. п. на 1 т груза, руб.

Так как при механизации погрузочно-разгрузочных работ сокра­ щаются простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой, то, следова­ тельно, повышается их производительность. Это приводит к высвобож­ дению автомобилей, поэтому выражение гт(Кт — Кт) имеет положи­ тельное значение в том случае, если в результате механизации погру­ зочно-разгрузочных работ при использовании автомобилей одной мо­ дели время простоя их под погрузкой и разгрузкой сокращается.

Выражение ем (Км — Км) может иметь отрицательные значения, поскольку внедрение механизации требует, как правило, дополнитель­ ных капитальных вложений (т. е. Км в большинстве случаев больше Км)- Однако, если Км меньше Км, то и последнее выражение также будет иметь положительные значения, что характеризует более высокую сте­ пень эффективности механизации погрузочно-разгрузочных работ. Механизация погрузочно-разгрузочных операций способствует по­ вышению производительности труда работников, занятых в этой сфере,

206

Повышение производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах приданном объеме приводит к сокращению количества постов и фронта работ на этом пункте, так как увеличивается пропускная спо­ собность одного поста.

Количество сокращаемых постов Na определяют по формуле

ң = ^ . д / Y1

іѴс гр Чн>

где Qc — суточный грузооборот пункта, т;

Т — продолжительность работы пункта в сутки, ч; Д^г — сокращение простоев автомобиля под погрузкой (разгруз­

кой), приходящееся на 1 т груза, ч; т)и — коэффициент неравномерности прибытия автомобилей

на погрузочно-разгрузочный пункт.

При решении вопроса о механиации погрузочно-разгрузочных опе­ раций в конкретных условиях с целью выбора оптимального варианта часто нужно анализировать и сравнивать несколько различных схем. Принимаемый вариант механизации должен обеспечивать наибольшую народнохозяйственную эффективность для улучшения условий труда при погрузочно-разгрузочных работах.

Поэтому по каждому варианту механизации необходимо рассчиты­ вать и принимать во внимание следующие технико-экономические пока­ затели: капитальные вложения, срок окупаемости капитальных вложе­ ний, себестоимость одной тонно-операции, простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями, качественную и количествен­ ную сохранность грузов, обеспечение комплексной механизации по­ грузочно-разгрузочных работ, повышение производительности и улучшение условий труда, затраты энергии или топлива, затраты де­ фицитных материалов, пропускную способность погрузочно-разгру­ зочных постов идр.

Для правильного определения эффективности вариантов механи­ зации необходимо тщательно проанализировать всю технологию по­ грузочно-разгрузочных работ и- транспортного процесса с тем, чтобы

207