Файл: Велтистов, П. К. Схемы релейной централизации малых станций.pdf

--------------------------- П К . В е л т и с ш о в -----------------------------

СХЕМЫ РЕЛЕЙНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

МАЛЫХ СТАНЦИЙ

•ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ1;ПЕРЕРАБОТАННОЕ, И ДОПОЛНЕННОЕ»

МОСКВА - t РА Н С П О Р Т ■1974

•УДК 656.257—83:621.318.5

• / 4 ^

Ж /

2V з з ! ^

Схемы релейной централизации малых станций

В книге рассматриваются электрические схемы ре­ лейной централизации малых станций однопутных и двухпутных железнодорожных линий для участков с ав­ тономной и электрической тягой поездов; приводятся схемы взаимной увязки релейной централизации с ав­ томатической и полуавтоматической блокировками и ав­ томатической локомотивной сигнализацией; описывают­

мися техникумов при курсовом и дипломном проекти­ ровании.

Рис. 155, табл. 6.

ПЕТР КОНСТАНТИНОВИЧ ВЕЛТИСТОВ

СХЕМЫ р е л е й н о й ц е н т р а л и з а ц и и малых станции

Редактор В, П. Репнева

Обложка художника Г. П. Казаковцева Технический редактор Н. Д. Мцравьева

Корректоры: Г. И. Мусатова н В. И. Корчагина

Сдано в набор 31/1 1974 г. Подписано к печати 9/VII 1974 г. Бумага 60Х90'/|б. типографская № I. Печатных листов 13,5. Уч.-изд. л. 13,98. Тираж 10000. Т09045. Изд. № 1-3-1/6 1*6 5522. Зак. тип. 828. Цена 98 коп.

Изд-во «ТРАНСПОРТ», Москва, Басманный туп., 6а.

Типография издательства «Волжская коммуна». Куйбышев, проспект Карла Маркса, 201

© Издательство «Транспорт», 1974

_____________ Глава I ______________

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ

ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ НА МАЛЫХ СТАНЦИЯХ

1.Системы электропитания

итипы схем релейной централизации

Впроектировании централизации малых станций отчетливо вырисовываются две тенденции.

Первая — это стремление упростить и удешевить устройства, избежать постройки постового здания, максимально сократить расход кабеля, обойтись без маневровой сигнализации на свето­ форах и без маневровой маршрутизации, уменьшить число пу­ тевых изолированных участков на станции, упростить аппара­ туру электролитании (Централизации. Эти упрощения и удешев­ ления устройств достигаются, однако, за счет снижения эксплуа­ тационных показателей централизаций. Отказ от строительства постового здания требует выноса большой части реле и прибо­ ров питания в напольные шкафы, что осложняет работу обслу­ живающего персонала, особенно в зимнее время. Размещение пульта управления, приборов централизации И связи в существу­ ющих станционных зданиях обычно связано с большими труд­ ностями.

Дежурный оказывается в стесненных условиях работы, а электромеханики, как правило, вообще не получают постоян­ ного рабочего места. Стремление обойтись без маневровой сиг­ нализации затрудняет быстрое производство маневровых пере­ движений на станции.

Вторая тенденция в проектировании централизации малых станций, которая проявляется :в последние годы, преследует цель улучшения условий работы дежурного по станции и электро­ механиков, повышения технических требований к централизации малых станций. Характерным для этого направления развития централизации малых станций является стремление сосредото­ чить реле и приборы питания в отапливаемом центральном пункте, обеопечить гибкую оперативность в руководстве дежур­ ным поездной и маневровой работой станции, создать большие удобства по обслуживанию аппаратуры, быстрейшему выявлен нию и ликвидации неисправностей, а также стремление к унифи­ кации устройств благодаря применению единой схемы цент­ ральных зависимостей, .центрального.питания .и одного принци­ па .построения схем: для .всех .. станций.. независимо .от. :их. раз­ меров,

5

Система централизации с местным питанием. Сложившаяся много лет назад система централизации с местным питанием с многочисленными релейными и батарейными шкафами наруж­ ной установки, система, в которой, как правило, не применялась маневровая светофорная сигнализация, уже мало отвечает сов­ ременным требованиям. Однако эта система еще несколько лет назад являлась единственной системой централизации малых станций и получила на сети дорог широкое распространение. Даже в настоящее время при проектировании иногда отдают предпочтение системе местного питания,- особенно, при ограни­ ченности средств на строительство и, в частности, при выполне­ нии строительных работ силами дистанций дорог.

Систему централизации с местным питанием еще продолжа­ ют применять главным образом на однопутных участках с не­ значительной маневровой работой на станциях. На таких участках маневровые огни на светофорах и маневровые мар­ шруты по замкнутым стрелкам не являются в устройствах централизации необходимыми. Маневровая работа огра­ ничивается обработкой сборных поездов и производится под красные огни выходных светофоров с передачей стрелок на местное управление в ведение агента, руководящего маневровой работой. Такая организация маневров требует затраты больше­ го времени на их производство, чем .при маневрировании по све­ тофорной сигнализации, но сам характер движения на однопут­ ной линии, с большими интервалами в следовании поездов соз­ дает достаточный запас времени на выполнение маневров.

Релейная централизация без маневровой маршрутизации широко применяется на участках, оборудованных диспетчерской централизацией. При этом наряду с упрощением и удешевлением устройств не нарушается безопасность движения поездов, так как при разрешении маневров возможность установки поездных маршрутов исключается соответствующими зависимостями в электрических схемах.

Характерная особенность построения схем релейной центра­ лизации при местном питании заключается в том, что на каж­ дую группу маршрутов строятся отдельные схемы. При малом числе групп маршрутов такие схемы проще и требуют меньшего количества реле.

Система центрального электропитания. Особенностью этой системы релейной централизации являются питающие устрой­ ства, которые значительно сложнее и совершеннее по сравнению с приборами местного питания, но существенно отличаются от устройств питания централизаций крупных станций. Это отли­ чие вытекает из меньшей нагрузки, создаваемой устройствами,- что не только позволяет снизить мощность приборов питания, но и обеспечивает возможность резервирования электроснабже­ ния для всех устройств централизации от аккумуляторов с полу­ чением переменного тока через преобразователи.

6

Типы схем релейной централизации. С этими видами Цент­ рального питания могут сочетаться различные типы схем самой релейной централизации.

На однопутных и двухпутных линиях с небольшим числом групп маршрутов на станциях могут применяться схемы релей­ ной централизации, аналогичные схемам при местном питании с незначительным их приспособлением к условиям центрального питания.

На двухпутных линиях, как правило, возникает необходи­ мость в маневровой сигнализации и маршрутизации всех пере­ движений на станции, так как на выполнение маневров остают­ ся лишь короткие промежутки времени, свободные от движения поездов. В таких условиях производство маневров с местным управлением стрелками и без' маневровых огней на светофорах может неблагоприятно сказаться на пропускной способности станции.

Кроме того, по последним техническим требованиям МПС на станциях двухпутных линий необходимо предусматривать маршруты приема и отправления .поездов по обоим перегонным путям для возможности организации двустороннего движения по любому из них на случай ремонта пути. Таким образом, за счет маневровых передвижений и поездных маршрутов по непра­ вильному пути на станциях двухпутных линий получается боль­ шое число групп маршрутов и принятый ранее для центра­ лизации малых станций способ построения схем отдельно для каждой группы маршрутов теряет свою простоту и экономич­ ность. Поэтому целесообразно использовать для малых станций те же схемы блочной централизации, которые применяются на крупных станциях.

Принцип построения схем в централизации крупных станций характеризуется тем, что они составляются из типовых элемен­ тов, соответствующих элементам путевого развития: стрелке, изолированному -участку, маневровому или поездному светофо­ ру. Типовые элементы компонуются строго в соответствии с пла­ ном путей станции и образуют единую схему, одни и те же час­ ти которой используются в различных поездных и маневровых маршрутах. Это позволяет избежать повторения одних и тех же зависимостей в схемах разных групп маршрутов. .

Однако широкое применение на крупных станциях блочной системы централизации с закрытыми блоками для малых станций даже двухпутных линий не может быть безоговорочно признано целесообразным.

Достоинством закрытых блоков является возможность орга­ низации массового заводского монтажа крупных релейных уз­ лов по типовым схемам без чертежей реальных проектов. Раз­ мещение реле в закрытых блоках сокращает также штепсель­ ные переходы, так как число штепселей на блоках примерно на 40% меньше, чем при индивидуальном штепсельном включении

7