Файл: Багиров, И. Т. Современные установки первичной переработки нефти.pdf

затруднения при привязке типовых и повторно применяемых уста­ новок. Немаловажное значение имеет температура охлаждающей оборотной воды: в северных районах она принимается равной 25—

26 °С, в южных — не менее 29 °С.

В ранее запроектированных установках межремонтный пробег

•составлял 40—45 дней. В условиях настоящего времени число ра­ бочих дней следует довести до 340.

При комбинировании процессов необходимо предусмотреть воз­ можность временного отключения отдельных блоков (при их про­ стое), не прерывая работы всей установки.

Устранение недостатков установок

Качество работы установок АТ во многом зависит от схем отдельных технологических узлов, в первую очередь от различных но конструктивному оформлению схем узлов перегонки нефти. Ректификационные колонны атмосферной части при одинаковой мощности имеют разные размеры, разное число тарелок. Режим работы колонн, особенно в случае применения клапанных тарелок, изучен недостаточно. Нужно более тщательно изучить системы орошения колонн, эффективность и количество циркуляционных промежуточных орошений, поскольку наблюдается несоответствие проектного количества циркулирующей флегмы и фактического. Особенно важно установить факторы, влияющие на число тарелок, предназначенных для отдельных фракций, поскольку на установ­ ках АВТ это число меняется в широких пределах. Так, по схеме с однократным испарением на каждый отбираемый дистиллят при­ ходится по 7—8 тарелок, а при наличии двух ректификационных колонн— по 11—17. В то же время четкость погоноразделения в основных колоннах по обеим схемам практически одинакова. Рек­ тификация и способы регулирования температурных режимов в колоннах также осуществляются по-разному. В колоннах может быть или одно острое орошение или еще дополнительно промежу­ точное циркуляционное орошение.

Расход пара в ректификационных колоннах установок меняет­ ся в самых широких пределах. В то же время этот фактор оказы­ вает большое влияние' на погоноразделительную способность ко­ лонн. Вопрос оптимизации расхода технологического пара являет­ ся чрезвычайно важным.

Схемы перегонки мазута также отличаются большим разнооб­ разием. Вакуумные колонны имеют неодинаковое число ректифи­ кационных тарелок, отбираемых фракций и орошений. Число та­ релок, приходящихся на одну фракцию, колеблется от 8 до 14. Недостаточно изучено влияние конструкции тарелок на работу ва­ куумных колонн — встречаются колонны с самыми разнотипными тарелками: желобчатые, ситчатые, решетчатые, клапанные и др. В последних установках рекомендуются клапанные тарелки. Од­ нако на практике они не гарантируют удовлетворительную работу

232

колонны во всех ее сечениях. Так, на одной введенной в эксплуа­ тацию установке АВТ в вакуумной колонне был налажен режим только после перекрытия сечения многих тарелок на 40—70%.

Результаты обследований действующих установок АТ и АВТ показали на удовлетворительную работу многих ректификацион­ ных колонн. Большая их часть имеет различные показатели по отбору дистиллятов, четкости ректификации; число ректификаци­ онных колонн, входящих в схему, также неодинаково. Первые ректификационные колонны на установках двухкратного испаре­ ния из-за низкой температуры подогрева нефти (150—190 °С) ра­ ботают с небольшими паровыми и. жидкостными нагрузками тарелок в укрепляющей секции. В отгонных секциях наблюдаются недопустимо высокие нагрузки по жидкости при очень низкой рабо­ те обычных желобчатых тарелок. Низкая кратность орошения в. сочетании с низкими нагрузками создает неблагоприятные условия для процессов ректификации на тарелках, в результате чего имеет­ ся большое налегание температур конца кипения бензина и начала кипения отбензиненной нефти.

При проведении расчетов ректификации по различной методике возникает разнобой в технологических и конструктивных решениях,. принимаемых для отдельных установок АВТ.

Основная причина разнобоя в схемах перегонки нефти и ма­ зута— проведение расчетов по различным методикам, а также от­ сутствие изучения и обобщения опыта эксплуатации установок АТ' н АВТ. Всестороннее изучение и обобщение, теоретических и прак­ тических данных отечественных и зарубежных промышленных, установок АВТ должно привести к разработке рекомендаций по выбору наиболее эффективной схемы перегонки. В этой работедолжны совместно участвовать специалисты научных, научно-ис­ следовательских, проектно-конструкторских организаций и пред­ приятий.

Аппаратурное и материальное оформление укрупненных установок

За последние годы на ранее построенных и вновь сооружае­ мых установках АВТ начали использовать укрупненные кожухо­ трубчатые теплообменники, конденсаторы, холодильники, аппараты: воздушного охлаждения, S-образные, ситчатые, клапанные та­ релки, печи вертикального факельного пламени, котлы-утилизато­ ры, новые комплексные системы автоматизации и регулированиятехнологическими процессами (системы «старт»), новые агрегаты для ремонтно-монтажных работ и др. Однако еще наблюдаются серьезные недостатки в выборе аппаратов, оборудования и проти­ вокоррозионного материала для их изготовления. Многочисленные отечественные установки АВТ еще не модернизированы. На уста­ новках действуют малоэффективные аппараты — печи шатрового

233:

Ко р г и н А. Ф. Модернизация электрообессоливающих установок. (Научноаналитический тематический обзор). М., ЦНИИТЭнефтехим, 1963. 43 с.

К о в а л е н к о Н. М., Ч е р в о н н ы й О. М. Комбинированная атмосфер­ но-вакуумная и электрообессоливающая установка. М., ЦНИИТЭнефтехим, 1963. 63 с.

Ко з о р е з о в Ю. П. и др. Ректификационные колонны с желобчатыми та­ релками. М., ЦНИИТЭнефтехим, 1963. 58 с.

235-