Файл: Конструкция летательных аппаратов учеб. пособие для студентов инженер.-экон. фак.pdf

Дросселированием двигателя называется уменьшение его тяги при управлении двигателем со стороны летчика (воздей­ ствием на «сектор газа»). Степень дросселирования опреде­ ляется коэффициентом дросселирования Адр(£Др < П

где Pv — тяга двигателя на данном режиме полета (высоте и скорости);

Рм1, — максимально возможная тяга при тех же значе­ ниях высоты и скорости полета.

Высотно-скоростные характеристики представляются в ви­ де графиков в абсолютном или относительном выражении. Более общее значение имеют относительные характеристики —

графики изменения Рып и Судд1„ от скорости (числа М) и вы­ соты полета Н и СУЛt от /?др (рис. 8.1).

Величина Рхн характеризует степень уменьшения тяги при изменении высоты и скорости полета.

-С. мп

Суд,,,, = -р-------- относительный расход топлива — отпоше-

ного расхода топлива от скорости и высоты полета.

-С

р_ удп — относительный расход топлива при дрос­

Ч’Д.Чтзх Д0 Чд.п>

с— удельный расход при дросселировании

^ул.м

(при тяге Pv):

Ч’ Д . п т а х — удельный расход незадросселированпого

двигателя (при тяге Ры„).

14 2

Величина Сухм характеризует изменение удельного расхода топлива при дросселировании.

1. Зависимость потребной тяговооруженности от заданн по ЭТТ скорости полета К-рейс-

Рис. 8.1,0. Дроссельные характеристики.

В горизонтальном полете со скоростью \/крейс сила тяги двигателей -лдв должна равняться лобовому сопротивле­ нию Q (рис. 8.2)

где р„ — плотность воздуха на заданной высоте полета Нкрейс

144

зволяет определить потребную тяговооруженность на крейсер-

Рпс. 8.2 С х е м а п е р е х о д а о т крейсерской к стендовой тяге двигателя.

ском режиме pv. Исходя из значения pv, необходимо рассчи­ тать стендовое значение тяговооруженпости pov, которое нуж­ но обеспечить самолету. Для этого из точки 3 рис. 8.2 нужно перейти к точке О. Последовательность перехода на рис. 8.2 обозначена линиями 3, 2. 1,0 (рассуждение проведем для одного двигателя, опустив вначале множитель ядв — число двигате­ лей) .

По определению

Р,

Откуда

Р

Тяга двигателя, установленного на самолет, отличается от стендовой за счет потерь скорости во входных устройствах. Эту потерю тягп можно учесть, введя коэффициент

тогда

молету тяговооруженпость p.ov. Подставив pov в формулу (8.1), можно определить потребный для выполнения заданного по

! 46