Файл: Сучков, А. Е. Резервы экономии металла в машиностроении.pdf

Т а б л и ц а 40

Характерные свойства антифрикционных материалов, выпускаемых в СССР

Фрикционные материалы с большим успехом исполь­ зуются в тормозных узлах и механизмах сцепления до­ рожных и сельскохозяйственных машин и в других агре­ гатах.

Металлокерамические сплавы нашли широкое ис­ пользование в инструментальном производстве. Изделия из них очень тверды и прочны, теплопроводны и стойки при резании. Основу металлокерамических жаропрочных сплавов составляют тугоплавкие соединения (карбиды, бориды, нитриды, силициды). Жаростойкостью обла­ дают только те материалы, которые способны к образо­ ванию окисной пленки для защиты материала от даль­ нейшего окисления. Бориды и силициды отличаются жаростойкостью от других тугоплавких соединений, они могут работать длительное время без существенного окисления при температуре выше 1000 °С.

Жаропрочные сплавы на основе тугоплавких соеди­ нений находят применение для изготовления деталей лопаток турбин, сопел реактивных двигателей и др.

Большие успехи достигнуты в выпуске металлокера­ мических магнитных сплавов. Магнитомягкие материа­ лы (чистое карбональное железо, пермендюр, ферриты и электролитическое железо) экономически выгодно полу­

164

чать непосредственно из шихты путем прессования и по­ следующего спекания изделия необходимой формы. По­ стоянные магниты делают из сплавов на основе железа и размолотой алюминиевой лигатуры. Магнитодиэлектрики представляют собой сочетание магнитных и изоля­ ционных материалов. Они находят широкое применение в радиотехнике и электронике (сердечники контурных катушек индуктивности, дроссели и другие детали).

Рациональное использование металлокерамических изделий позволит сэкономить значительные материаль­ ные и трудовые ресурсы и снизить себестоимость про­ дукции. Сказанное подтверждается многочисленными данными. Так, если из металлокерамики делать только втулки шестерен, то в машиностроении сэкономится бо­ лее 53 тыс. т металлопроката.

Высокая технико-экономическая эффективность тех­ нологии порошковой металлургии вызывает непрерыв­ ный рост объемов производства металлокерамических деталей в автомобилестроении. Это можно проиллюстри­ ровать показателями, приведенными в табл. 41. В про­ изводстве автомобилей уже сейчас применяется более 70 наименований деталей, сделанных из металлических порошков.

В результате внедрения порошковой металлургии для выпуска подшипников скольжения электродвигате­ лей и стартеров генераторов на Калужском заводе авто­ мотоэлектрооборудования себестоимость их снизилась на 3 тыс. руб. На Горьковском автозаводе из металличе­ ских порошков делают шестерни масляного насоса, втулки траверзов лебедки и эксцентрик опорного паль­ ца колодки тормоза. Экономия на тонне металлокерами-

Т а б л и ц а 41

Темпы роста потребления металлокерамических изделий в производстве автомобилей

165

особенно выгодно в сельскохозяйственных, транспорт­ ных и дорожных машинах, на смазку которых расходу­ ется много времени и ее трудно защитить от абразивной среды.

Учитывая эти преимущества, объединение «Союзсельхозтехника» приняло решение о выпуске опытной партии тракторных плугов с колесами на металлокера­ мических втулках, что позволяет снизить их себестои­ мость по сравнению с подшипниками качения на 54% и одновременно увеличить срок их службы.

В настоящее время из порошковых материалов дела­ ют подшипники скольжения для сенокосилок, зерновых комбайнов, соломорезок и других сельхозмашин. Практика показывает, что при изготовлении этих дета­ лей из порошковых сплавов металла расходуется в 8 раз меньше, чем при изготовлении их другими методами. Если металлокерамику применять для уплотнительного кольца трактора «ДТ-54», то себестоимость этого из­ делия снизится за счет материала и трудоемкости на 43%.

Металлокерамические материалы, используемые для накладок муфт сцепления грузовых автомобилей, трак­ торов и сельхозмашин, обладают высокой износоустой­ чивостью. При испытании в полевых условиях фирмой «Интернационал» муфты сцепления гусеничных тракто­ ров с металлокерамическими накладками проработали более 4000 час. Пробег грузовых автомобилей с муфта­ ми, облицованными металлокерамическими накладками,

бронзы. Себестоимость тонны деталей, выпущенных ме­ тодом порошковой металлургии, снижена до 691 руб. Только за 1969 г. здесь получено свыше 240 тыс. руб. прибыли.

Выше уже отмечалось, что методом порошковой металлургии делают самые различные детали. Перспек­

167

сравнению с другими способами изготовления деталей и материалов, а также создания новых материалов и техно­ логических процессов. Чтобы добиться наибольшей эко­ номической эффективности выпуска металлокерами­ ческих деталей, необходимо провести следующие орга­ низационно-технические мероприятия:

организовать крупные специализированные произ­ водства и расширить номенклатуру выпуска как самих металлокерамических порошков, так и изделий из них, повысить качество и снизить себестоимость металлопо­ рошков;

создать высококачественное прессовое и печное обо­ рудование;

подготовить единые технические условия на выработ­ ку металлокерамических порошков, массовые изделия из них и ввести эти показатели в стандарты;

внедрить прогрессивные технологические методы как при выпуске металлокерамических порошков, так и го­ товых изделий из них. Продолжать работы по созданию автоматических линий для производства деталей из ме­ таллокерамики;

внедрить анатикоррозийные покрытия на металлоке­ рамических деталях путем химико-термической обработ­ ки и других наиболее рациональных технологических приемов;

совершенствовать методы контроля качества метал­ локерамических порошков и изделий порошковой метал­ лургии;

увеличить подготовку высококвалифицированных кадров по порошковой металлургии в вузах и средних специальных учебных заведениях;

укрепить материально-техническую базу для науч­ ных исследований в области порошковой металлургии путем создания специальных конструкторских бюро с опытно-промышленным производством;

расширить сферу применения порошковой металлур­ гии в машиностроении, особенно в области создания материалов и технологии изготовления гильз цилиндров двигателя, поршневых колец, шестерен коробок переме­ ны передач, сателитов, высоконагруженных подшипни­ ков и других конструкционных деталей;

168