Файл: Смирнов, В. И. Ледовые условия плавания судов в водах Канадско-Аляскинской Арктики.pdf

Выводы

1. Исходя из общности физико-географических, гидрографиче­ ских, гидрометеорологических, ледовых и навигационных особен­ ностей моря зарубежной Арктики объединены в четыре крупных района: Западный (восточная часть Чукотского моря, к востоку от 170° з. д., и море Бофорта), Центральный (проливы и заливы Канадского Арктического архипелага), Восточный (моря Лин­ кольна, Баффина, Лабрадор и пролив Дэвиса) и Восточно-Грен­ ландский (Гренландское море, Датский пролив и северо-западная часть Атлантического океана, ограниченная линией о. Исландия — мыс Фарвель).

2.Весь Северо-Западный морской путь, все более приобретаю­ щий черты упорядоченной транспортной магистрали, можно разде­ лить на 31 участок, каждый из которых имеет присущие только ему природные особенности. В Центральном районе выделены тлубоководная северная и более мелководная южная трассы.

3.При осуществлении ледовых плаваний наиболее благопри­ ятными по глубинам являются участки, проходящие по Восточ­

ному и Восточно-Гренландскому районам, а также северная трасса в Центральном районе. Наиболее неблагоприятными в этом отношении являются участки южной трассы. В Западном районе прибрежное плавание следует осуществлять вдоль изобаты, пре­ вышающей осадку судна минимум на 2—5 м.

4. В Центральном и Восточно-Гренландском районах поверх­ ностные течения имеют стоковый характер и направлены из Се­ верного Ледовитого океана в данный район или через него. В за­ падной части Западного района поверхностные течения проходят вдоль берега на северо-восток, а в восточной части — вдоль берега на запад. Линия встречи этих течений направлена на северо-за­ пад от мыса Барроу. В Восточном районе, кроме стоковых холод­ ных Канадского и Лабрадорского течений, имеется еще теплое Западно-Гренландское течение. Приливо-отливные течения и коле­

лишь Восточный район, где наблюдается отепляющее действие Западно-Гренландского течения.

5. Фронт устойчивого ледообразования во всех районах рас­ пространяется с севера на юг, из зон остаточных льдов, в сред­ нем с конца сентября до начала октября. Сроки установления припая приходятся на октябрь и ноябрь. Наибольшая максималь­ ная толщина однолетнего льда, достигающая 240—250 см, наблю­ дается в северных частях районов. Взлом припая и очищение от льда чаще всего начинаются со стороны стационарных полыней

ипроисходят в июле.

6.В навигационный период наиболее благоприятные ледовые условия формируются в Восточном и Восточно-Гренландском рай-

170

онах, наиболее неблагоприятные — в Центральном. Для этих райо­ нов характерна сравнительно небольшая межгодовая изменчи­ вость состояния льда. В Западном районе, где межгодовые изме­ нения состояния льда наиболее значительны, более благоприятное распределение льдов обусловливается воздушными потоками во­ сточной четверти, а неблагоприятное — выходами циклонов с за­ пада. В Центральном районе преобладание неблагоприятных ле­ довых условий определяется усилением поверхностных течений из Северного Ледовитого океана в море Баффина и пролив Дэвиса. В Восточном и Восточно-Гренландском районах благоприятные ледовые условия связаны с действием теплого Западно-Гренланд­ ского течения, а неблагоприятные — с усилением Восточно-Грен­ ландского ледяного потока. Нельзя не учитывать и тепловые фак­ торы, особенно в Восточном районе, где наблюдаются однолетние льды, которые в августе—сентябре обычно вытаивают.

7. В каждом из районов располагается местный ледяной мас­ сив: в Западном-— Аляскинский, в Центральном — Канадский се­ верный, в Восточном — Баффинский и Гренландский северный,, в Восточно-Гренландском — Гренландский восточный. Ледяные мас­ сивы являются отрогами ледяного массива Арктического бассейна, за исключением Баффинского, локального.

8. Исходя из навигационных целей и учитывая особенности смещения ледяных массивов, можно выделить основные типы их местоположения в навигационный период: северные — благоприят­ ные и южные — неблагоприятные. Во время навигации неблаго­ приятные положения преобладают у Канадского северного и Грен­ ландского северного массивов, благоприятные — у Баффинского-

иГренландского восточного. Раннее изменение в навигационный период положения массивов на более благоприятное и длительное сохранение массивов в таком положении оценивается как благо­ приятная их динамика; позднее изменение и непродолжительное нахождение массивов в благоприятном положении — как неблаго­ приятная динамика.

9.При неблагоприятной динамике массивов, как правило, их площади больше среднемноголетних, а продолжительность ледо­ вых плаваний судов — меньше; при благоприятной динамике — площади массивов меньше, а продолжительность ледовых плава­ ний—больше. Динамика обоих массивов Восточного района прак­ тически имеет один знак. Близка этим массивам по знаку и дина­ мика Гренландского восточного массива. Динамика Аляскинского

иБаффинского массивов имеет в большинстве лет противополож­ ные знаки.

т

сточном районах. Сроки окончания ледовых плаваний мощных ледоколов и проводки ими одиночных судов класса УЛ А прихо­ дятся в Западном районе на вторую половину ноября; в Цент­ ральном, на северной трассе — на первую половину октября, на юж­ ной трассе — на вторую половину октября, а в Восточном районе — на конец октября — начало ноября. Соответственно сроки оконча­ ния безледоколы-іых плаваний судов класса УЛ А и УЛ сдвига­ ются в сторону более ранних на 1,5—2,0 (УЛА) и 2,5—3,0 (УЛ) декады.

11.Продолжительность ледовых плаваний мощных ледоколов

ипроводки ими одиночных судов класса УЛ А и безледокольного плавания судов классов У Л А и УЛ в среднем соответственно со­ ставляет: в Западном районе 10—-12, 8— 10 и 6—8 декад; в Цент­

ральном, по северной трассе, 7—9, 3 и 1 декаду, по южной — 9— 10, 6—8 и 4—6 декад; в Восточном районе— 14, 11 и 8 декад. Наименьшая амплитуда межгодовой изменчивости продолжитель­ ности плаваний мощных ледоколов (2—3 декады) наблюдается на участках Резольют-Бей — Кембридж-Бей и Гуз-Бей — пролив Фьюри-энд-Хекла, а продолжительности безледокольных плаваний

причин можно считать, что наиболее неблагоприятными в навига­ ционном отношении является северная трасса (без участка про­ лив Ланкастер — Резольют-Бей) и ее северные ответвления. Наи­ более благоприятным можно считать плавание южной трассой до пункта Кембридж-Бей, а далее до пункта Гуз-Бей через РезольютБей и пролив Ланкастер, используя свободные от льда проливы Пил или Принс-Риджент-Инлет. При осадке судов, превышаю­ щей глубины в этих проливах, плавание необходимо осуществлять северной трассой через пролив Принца Уэльского, пересекая зону сплоченных льдов в проливе Викаунт-Мелвилл из района мыс Провиденс (о. Мелвилл). Однако перед каждым плаванием по наиболее неблагоприятным в ледовом отношении участкам должна осуществляться ледовая авиаразведка.

13. Развитие ледовых плаваний в водах зарубежной Арктики обусловливается ростом грузооборота по Северо-Западному мор­ скому пути. Кроме увеличения ледовых скоростей движения судов и удлинения навигационного периода (за счет более раннего на­ чала и более позднего окончания) применяются качественно новые способы. К ним можно отнести пока еще экспериментальные пла­ вания супертанкера «Манхеттен» и предполагаемые подледные пла­ вания атомных подводных танкеров, проекты которых уже разра­ батываются. Получают широкое развитие смешанные плавания )Море—река—море, море—воздух—море, море—суша—море.

172

ЛИТЕРАТУРА

ССС Р , 1960. 51 с.

15.Д е д ю р и н А. И. Рекомендации для плавания по заливу и реке Св. Лав­

173

№ 2, с. 51—58.

25.Метеорологический режим зарубежной Арктики. Л., Гидрометеоиздат, 1971, 227 с

26.М у с т а ф и н Н. В. Океанологические исследования в Арктике.— «Проблемы Арктики и Антрактики», 1970, вып. 36—37, с. 19—38.

и пресных водоемов. М., Изд-во МГУ, 1963. 541 с.

38.С м и р н о в В. И. Прогнозирование проходимости ледоколов в сплошных льдах.— «Морской флот», 1960, № 8, с. 27—28.

174