Файл: Смирнов, В. И. Ледовые условия плавания судов в водах Канадско-Аляскинской Арктики.pdf

нию с трассами Юі и Юг) объясняются тем, что вдоль северного побережья залива за счет преобладания северо-западных и север­ ных ветров в течение всей зимы сохраняются широкие зоны раз­ реженных льдов. Таким образом, в тяжелые по ледовым условиям годы трассы С) и Сг являются благоприятными для плавания су­ дов. Наиболее трудно проходимые участки этих трасс располага­ ются на подходе к устью р. Св. Лаврентия и вблизи ньюфаунд­ лендского берега.

Возникновение в марте наиболее сложных ледовых условий к западу и к востоку от 60° з. д. связано с общей системой дрейфа льдов в заливе. В средней его части льды дрейфуют с запада на восток. .У мыса Сент-Джордж поток льда разделяется: одна часть идет в залив Сент-Джорджес-Бей и к проливу Кабота, а другая направляется на восток-северо-восток. Этот ледяной поток и со­ здает ледовые затруднения на отдельных участках трасс Сі и С 2. Северные и северо-западные ветры, повторяемость которых в цент­ ральной части залива составляет 60%, прижимают льды к юж­ ному берегу залива. В районе мыса Рэй образуется зона чистой воды.

В апреле на трассах Юі и Ю 2 преобладают юго-западные и северо-западные ветры. В последнем случае количество сплочен­ ных льдов больше на трассе Ю і. Если превалируют юго-западные ветры, то лед сплачивается под южным берегом о. Антикости, со­

ловия отмечаются только при выходе из устья р. Св. Лаврентия. В проливе Кабота граница сплоченного льда проходит по его оси. Под ньюфаундлендским берегом наблюдается чистая вода [106]. Поэтому скопления сплоченного льда, которые встречаются здесь в апреле в течение 2—3 недель, не создают трудностей для судов, направляющихся в р. Св. Лаврентия.

В зимы, средние по ледовым условиям, плавание через залив для судов класса УЛ А особых сложностей не представляет. Только

характером дрейфа льда в заливе. Протяженность наиболее слож­ ного участка в районе о. Магдален составляет 30—45 миль.

а

Рис. 35. Распределение коэффициента трудности в тяжелые (а) и средние (6) по ледовым усло­ виям годы на различных трассах.

По оси абсцисс — расстояние в милях от пролива Кабота.

Незначительное увеличение коэффициента трудности плавания в районе устья р. Св. Лаврентия характерно для всех трасс и на­ блюдается в конце февраля — начале марта.

В благоприятные по ледовым условиям зимы плавание через залив для транспортных судов никаких трудностей на всех вари­ антах трассы не представляет.

Реальность расчетов затрат времени на переходы судов в раз­ личных ледовых условиях подтверждается рядом примеров. Про­ верка правильности расчетов проводилась путем сопоставления

дине марта того же года т/х «Бухтарма» затратил на переход через залив 48 ч, при расчетной величине — 50 ч; в конце марта фактическая затрата времени д/э «Днепрогэс» составила 37 ч, расчетная — 39 ч. I

Особенности ледового плавания морских судов по рекам Св. Лаврентия и Сагеней

Река Св. Лаврентия широко используется для зимнего судо­ ходства (до порта Монреаль). Путь через залив и по р. Св. Лав­ рентия до Монреаля составляет 780 миль. Вызываемые приливом изменения уровня наблюдаются до озера Сент-Питер. В зоне дей­ ствия приливов зимой сплошной ледяной покров удерживается редко. Максимальная величина прилива в реке составляет около 6 м. Как и в заливе, повторяемость северо-западных ветров до­ статочно велика, а юго-западных составляет от 18 до 28%. В за­ висимости от преобладающих ветров и температуры ледовые ус­ ловия в реке изменяются. Известны зимы, когда льда на реке было очень мало, только в отдельных районах возникали заторы. Однако в некоторые зимы лед интенсивно образовывался вдоль берегов и на мелях, намерзая до дна. Так, в 1968 г. с 13 января по 1 февраля навигация на р. Св. Лаврентия почти приостанови­ лась. Ледовые условия в том году были наихудшими за 50 лет.

Замерзание реки идет по течению снизу вверх. На рис. 36 при­ ведены даты появления и исчезновения льда на участке от Кве­ бека до р. Сагеней в зиму 1957— 1958 гг. Если в районе Квебека число дней со льдом составляет 123, то в устье р. Сагеней только

90.

В средней, глубоководной части реки между прибрежными закраинами неподвижного льда в начале зимы держится дрей­ фующий мелкобитый лед. В районе Квебек — о. Кудр он обычно задерживается, смерзается в поля и постепенно выносится в за­ лив. На участке Квебек — бухта Эскумен фарватер чаще всего по­ крыт дрейфующим разреженным льдом. От бухты Эскумен до мыса д'е-Монт в течение всей зимы наблюдается преимущественно молодой лед. Припай различной ширины в реке сохраняется всю зиму, на фарватере же держится канал со льдом переменной сплоченности.

166

Толщина льда, выносимого по фарватеру, редко превышает 30—50 см, но наибольшая измеренная (по-видимому, на припае) толщина речного льда составляет 120 см [75]. Ледоход на реке

Рис. 36. Даты появления и исчезновения (в скобках) льда на р. Св. Лав­ рентия.

наблюдается в среднем с 20 марта по 15 апреля. Он может быть опасным для судов, так как мощный лед отрывается и дрейфует. В период ледохода встречается также лед, выносимый из системы Великих озер.

167

Возможности плавания по р. Св. Лаврентия часто определя­ ются ледовыми заторами, которые обычно образуются на мелко­ водьях и в излучинах. Когда лед, плывущий вниз по реке, встре­ чает препятствия в виде отмелей, излучин или прочного припая, отдельные льдины начинают громоздиться друг на друга, и в реке быстро возникают ледяные заторы. Они сужают живое сечение и вызывают подпор уровня. Поэтому канадские ледоколы на реке в основном занимаются только «спуском» ледяных заторов.

От Монреаля вверх по течению р. Св. Лаврентия имеются быстрины, которые зимой не замерзают. При низких температурах воздуха на быстринах зарождается большое количество внутриводного льда, из которого постепенно могут формироваться ле­ дяные плотины, носящие название зажоров. Процессы образова­ ния шуги более развиты в зимы с легкими ледовыми условиями, когда участков чистой воды значительно больше, а температуры воздуха достаточно низки. Происходит интенсивное образование шуги, и возможность появления зажоров увеличивается.

Примерами влияния заторов и зажоров на движение судов мо­ гут служить 1966 и 1969 гг. Несмотря на то, что ледовые условия

«Нововоронеж». Т/х «Л. Леонидов» и «Мурман» 13 января возвра­ тились в Монреаль, где ожидали улучшения ледовых условий. 1 февраля 1969 г. д/э «Индигирка» с трудом прошел затор в рай­ оне моста Квебек.

Заторы на реке образуются в нескольких определенных ме­ стах: на траверзе р. Сагеней и банки Ред-Айлет, между о. Кудр и мысом Корбо, от Квебека до Труа-Ривьер, ниже порта Сорель, у мыса Сент-Мишель и в порту Монреаль. При прохождении зато­ ров необходимо иметь в виду, что попытки форсировать их по течению в подавляющем большинстве случаев оканчиваются не­ удачей. Судно, как правило, застревает, лишается возможности маневрирования и оказывается в сложной ситуации. От попыток оказать помощь другим судам, следующим вниз по течению, це­ лесообразнее отказаться, так как судно также может застрять. Когда начинается подвижка льда и затор вскрывают ледоколы, возникает реальная угроза навала одного судна на другое. Что касается судов, идущих против течения, то при заторе в районе моста Квебек Служба контроля просто задерживает их в порту Квебек. На других участках реки вскрытие небольшого затора двумя транспортными судами, идущими против течения, вполне возможно.

Капитан Б. К. Хлебников, обобщая опыт канадских и совет­ ских судоводителей, рекомендует во время перехода между ТруаРивьер и Квебеком при получении сообщения об образовании за­ тора своевременно развернуться, не приближаясь к нему, и лечь в дрейф против течения. Обычно длина затора на этом участке не

168

превышает 8 миль. Если судно развернулось на обратный курс в непосредственной близости от затора, необходимо сразу же отойти от него на несколько миль вверх, так как его длина уве­ личивается довольно быстро. Стоянка на якоре в этом районе ис­ ключена [15, 89].

В последние годы для борьбы с заторами выше Монреаля сконструировано специальное гидротехническое сооружение, кото­ рое не пропускает большие поля сморози, размельчая их. Кроме того, на отдельных участках реки, где образуются обширные за­ береги, для того чтобы от них не отрывались большие поля, по их кромке вмораживают специальные заякоренные плавучие со­ оружения. Такой эксперимент был проведен зимой 1967/68 г. в районе озера Сент-Питер.

Порт Альфред расположен в глубине бухты Ха-Ха широкой и полноводной р. Сагеней. От ее устья до бухты Ха-Ха около 60 миль. В зимнее время бухта покрыта припаем толщиной до 120 см. Плавание судов зимой осуществляется по каналу, прокладыва­ емому ледоколами. Но движение по каналу не однозначно для су­ дов различного типа. По данным гидролога А. А. Романова, эф­ фективность плавания судов по каналу в припае определяется его возрастом и толщиной льда. Возраст канала зависит от частоты прохождения по нему ледокола. С частотой связана степень смерзаемости льда, а значит и проходимость канала. Если возраст ка­ нала не превышает суток, то затрата времени при плавании судов по нему наименьшая. При увеличении возраста канала до 3 суток скорость судов при движении по каналу снижается на 35% и более.

Если толщина льда в канале, бухте Ха-Ха и р. Сагеней дости­ гает 30 см, то скорость судов типа «ГЭС» уменьшается до 10 уз­ лов в суточном канале и до 7 узлов в трехсуточном. Для судов типа «Повенец» в таких же ледовых условиях скорость умень­ шается от 4,5 узла в односуточном канале до 2,8 узла в трехсуточ­ ном канале. Толщина льда в канале 35—40 см, очевидно, является предельной для активного движения судов типа «Повенец» в трех­ суточном канале. Д аж е в суточном канале расчетные скорости дви­ жения в таком льду для подобных судов не превышают 3—5 уз­ лов. Поэтому в суточном канале судам данного типа лучше сле­ довать за ледоколом или за более мощным судном. Для судов же типа «ГЭС» канал с толщиной льда 40-—45 см значительных труд­ ностей не представляет. В трехсуточном канале при такой толщине льда скорость остается в пределах 5—6 узлов. Скорость движе­ ния судна в более чем трехсуточном канале соизмерима со ско­ ростью в ненарушенном припае. Таким образом, плавание в ка­ нале, если его возраст не превышает 3 суток, эффективно при тол­ щине льда менее 40—45 см для судов типа «ГЭС» и 35 см-— для судов типа «Повенец».

169