Файл: Кармазин, А. У. Вертолеты в лесном хозяйстве.pdf

стоимость 1 га аэротаксации равна в IV разряде — 4 коп., в III — 7 коп., что на 8—10% дешевле наземных работ.

В горных районах проектирование маршрутов имеет свои осо­ бенности и осуществляется таким образом, чтобы сохранить по­ стоянную высоту полета. Маршруты полета проектируются криво­ линейные от выдела к выделу по долинам рек и ручьев с охватом всех участков, не выходящих на ходовые линии.

1000м

6 Ofт

аэр 7/7/ал CQ

ци.а

Рис. 4. Количество маршрутов в квартале размером 4X4 и 4X2 км при расстоянии между ними, равном двукратной высоте полета

Влияние рельефа местности на достоверность определения таксационных показателей. Местность, над которой выполняются полеты, подразделяют на равнинную (с относительным превыше­ нием над уровнем моря не больше 100 м), холмистую (от 100 до 500 м) и горную (свыше 500 м). Полеты на аэротаксацию в холми­ стой местности по сложности их выполнения приравниваются к по­ летам в горных условиях.

На достоверность определения таксационных показателей с вер­ толета, как указывалось выше, большое влияние оказывает высота полета. Тренировочные полеты выполняются на определенной вы-

48

соте (80—100 м). Следовательно, тренировка глазомера аэротакса­ тора на установление таксационных показателей происходит в од­ них условиях. Увеличение или уменьшение высоты полета на 30 м и более уже оказывает влияние на уверенность аэротаксатора в определении таксационных показателей. В горных районах выдер­

Рис. 5. Количество маршрутов в квартале размером 4X4 и 4X2 км при расстоя­ нии между ними, равном трехкратной высоте полета

с точки зрения техники пилотирования вертолета. Поэтому истин­ ная высота полета часто колеблется от 30 до 300 м. А такой диапа­ зон высоты полета уже существенно сказывается на достоверности определения аэротаксатором таксационных показателей. Для под­ тверждения этого положения в I960 г. были сравнены данные, по­ лученные при таксации 134 выделов спелых лиственничных насаж­ дений в Акшинском лесхозе (Читинская обл.) в горных условиях (превышения от 500 до 1000 м) и лиственничных участков, протаксированных с вертолета в равнинной местности. Данные аэротакса­ ции сравнивались с данными наземной глазомерной таксации, ре­ зультаты были обработаны математико-статистическим методом. Полученные ошибки приводятся в табл. 9.

АТМОСФЕРНО-МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮ Щ ИЕ НА КАЧЕСТВО АЭРОТАКСАЦИИ

К атмосферно-метеорологическим относятся факторы, характе­ ризующие среду, в которой выполняется полет (прозрачность атмосферы, осадки, температура наружного воздуха), видимость объектов таксации с принятой высоты полета и освещенность полога насаждений и отдельных крон деревьев в момент наблю­ дения.

Прозрачность атмосферы. Слой воздуха между объектом на­ блюдения и наблюдателем уменьшает видимость вследствие ослаб­ ления светового потока, идущего от объекта к наблюдателю и на­ ложения «воздушной дымки» на объект.

Возникает вопрос, при какой минимальной видимости можно выполнять полеты на аэротаксацию лесов? По существующему по­ ложению в гражданской авиации аэротаксационный экипаж может выполнять полеты при горизонтальной видимости 1500 м. Однако при такой видимости производить аэротаксацию очень трудно по следующим причинам. Ухудшаются условия для общей и деталь­ ной ориентировки, затрудняется осмотр выделов, больших по пло­ щади и имеющих протяженность более 1500 м. Кроме того, ухуд-

50

шаются условия уверенного вертолетовождения от выдела к вы­ делу. Следовательно, горизонтальная видимость для проведения аэротаксации с вертолета должна быть З о и более.

Существенное влияние на видимость оказывают осадки. При выпадении их в виде дождя горизонтальная видимость, измеренная на земле, в воздухе уменьшается в два раза (Матвеев, Смирнов, 1955) из-за покрытия водяной пленкой стекол кабины вертолета. А это намного затрудняет обзор местности из кабины и ведение детальной ориентировки наблюдателем. Осадки в виде снега умень­ шают видимость, установленную у земли, в четыре раза, кроме того, снег покрывает сплошным слоем боковые стекла кабины (у вертолета МИ-1 боковые стекла не обогреваются) н тем самым исключается возможность рассматривания наземных объектов.

При температуре наружного воздуха от 0°С и ниже стекла ка­ бины запотевают, а при температуре ниже —6° С замерзают, что тоже ведет к уменьшению обзора пролетаемой местности. Пере­ численные недостатки исключены на вертолете МИ-2.

Влияние высоты полета на распознаваемость объектов. Распоз-

навамость наземных объектов находится в прямой зависимости от высоты полета, т. е. чем ниже выполняется полет, тем лучше рас­ познаются объекты таксации и наоборот. С увеличением высоты полета наступает такой момент, когда можно определить только контуры объектов. С вертолета наблюдатель, имеющий нормаль­ ную остроту зрения, может различить предметы, размеры которых превышают 0,002 высоты полета (Самойлович, 1955). И только объекты, имеющие большую контрастность, т. е. резко выделяются от соседних на общем фоне, различаются при размерах 0,001 вы­ соты полета.

Пользуясь этими величинами, нами составлена таблица мини­ мальных размеров объектов, различаемых с вертолета, в зависимо­ сти от высоты полета.

Из приведенных даных видно, что при высоте полета 100 м различают кроны деревьев при их ширине 10—20 см и более. Отсюда следует, что с принятой высоты полета можно определять и описывать насаждения всех классов возраста.

Влияние освещенности на качество аэротаксации. В зависимо­ сти от метеорологических условий (погоды) дневная освещенность может быть суммарной при безоблачном небе и рассеянной при