Файл: Кармазин, А. У. Вертолеты в лесном хозяйстве.pdf

объём работ по транспортировке людей и грузов с применением авиасредств.

С внедрением авиации в лесоустройство возник вопрос, при ка­ ких условиях применение вертолетов экономически целесообразно. Для р’ешения этого вопроса были произведены расчеты по опреде­ лению затрат, связанных с доставкой 1 кг груза на расстояние 1 км различными видами транспорта, а также затрат на перемещение людей транспортными средствами и при пеших переходах (Карма­ зин, • Шастин, 1965). Результаты этих расчетов приведены в табл. 32.

Т а б л и ц а 32

Сопоставление транспортных затрат, коп., при перемещении 1 кг груза на 1 км человеком и авиасредствами

их применение ограничивается недостаточным количеством взлетнопосадочных мест. Поэтому самолеты применимы в большинстве случаев для доставки грузов к пунктам базирования партий и экспедиций, а дальнейшая транспортировка грузов и людей на участки работ производится на вертолетах.

Расчеты и опыт показывают, что экономически наиболее эффек­ тивно применение вертолетов МИ-1 в тех случаях, когда величина обслуживаемого участка при лесоустройстве по III разряду состав­ ляет не менее 240 тыс. га, а вертолетов МИ-4, когда площадь не менее 660 тыс. га. При указанных величинах устраиваемых объектов обеспечивается рентабельная эксплуатация вертолетов в течение всего полевого периода (4 месяца) при среднем подлете 60—70 км. Потребность в полетах будет соответствовать установленному ми­ нимуму налета — 40 ч в месяц, а затраты экспедиций на транспор­ тное авиаобслуживание составят 18,4% (МИ-1), 12,8% (МИ-4) об­ щей стоимости полевых работ.

В практике вертолеты МИ-1 и МИ-4 обычно используются комп­ лексно. На весь полевой период у подразделений Аэрофлота арен­ дуются вертолеты МИ-1, а вертолеты МИ-4 используются в первый и последний месяцы полевых работ, когда в экспедициях наиболь­ ший объем транспортных перевозок.

Расчет экономической эффективности применения вертолетов необходимо производить для каждого устраиваемого объекта

не превосходили веса полезного груза для данного типа вер­ толета. Объем пачки бревен составлял от 1,2 до 1,7 ж3. Такие пачки бревен вывозили при помощи стандартной внешней подвески, которой снабжался вертолет МИ-4. В дополнение к ней на кафедре механизации лесозаготовок ЛТА были изготовлены два несущих троса — один длиной 5 ж, другой 15 ж — и к ним четыре чокера диаметром 15 мм, длиной 3,5 ж (с кольцами и карабинами).

Первоначально при вывозке заготовленных пачек использовали трос длиной 15 м, а затем трос длиной 5 м. Рабочий скреплял бревна в пачки двумя чокерами с таким расчетом, чтобы не было перекоса пачки в воздухе. Подлетев к заготовленной пачке, верто­ лет зависал на высоте, примерно равной длине несущей подвески, рабочий сцеплял подвеску с пачкой, после чего давал сигнал и от­

Получив сигнал с земли, вертолет первоначально поднимал груз вертикально на несколько метров, но не выше полога леса, а затем, набирая высоту и скорость, улетал к складу древесины, находяще­ муся на расстоянии около 0,5 км. Подлетев к складу, вертолет сни­ жался настолько, чтобы пачку можно было опустить на поверх­ ность земли или на ранее положенные бревна. Рабочий быстро от­ цеплял чокеры и подавал сигнал, после чего вертолет с подвеской набирал высоту и улетал снова к месту заготовки древесины. На этот процесс уходило не менее 1 мин. Испытание двух несущих тросов длиной 5 и 15 ж показало, что при использовании первого троса пачка в воздухе больше раскачивалась. Трос длиной 15 ж в условиях равнинной местности вряд ли целесообразно при­ менять. Вертолет МИ-4 без каких-либо усилий спокойно поднимал и переносил пачку бревен из леса на склад. В момент испытания скорость ветра не превышала 4—5 м/сек.

В этом же насаждении был проведен опыт вывозки спиленных деревьев. Например, два спиленных дерева подтрелевывали одно к другому и уже описанным путем скрепляли чокерами. Первона­

на складе древесины. Затраты времени были примерно такими же, как и при переносе пачек бревен.

Настоящий опыт проведен в небольшом объеме, поэтому на ос­ новании его нельзя сделать исчерпывающих выводов, тем более дать экономическое обоснование степени эффективности данного типа вывозки леса. В дальнейшем работа в этом направлении бу­ дет продолжена с применением новых типов вертолетов, выпуска­ емых нашей авиапромышленностью.

117

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Апостолов Ю. С. Применение вертолетов МИ-1 в лесоустройстве.— «Лесное

хозяйство», 1958, № 7, с. 4—5.

Апостолов К). С. Использование цветных аэрофотоматериалов при инвен­

на высоте груди с диаметрами крон для древостоев различных районов Совет­ ского Союза.— «Ученые записки лесной группы Лаборатории аэрометодов АН СССР». Л., 1957, с. 59—73.

Березин А. М. Сравнительная пригодность различных масштабов аэрофото­

с. 61—74.

Дударев А. Д., Гузев Г. Д. Экономическая эффективность и точность аэро­

таксации лесов с вертолета.— «Учен. зап. Воронежского лесотехнического ин-та», 1962, т. XXVIII, с. 6—9.

Елизаров А. Ф. Опыт применения вертолета для аэротаксации.— «Лесной

журнал», 1962, № 6, с. 9—10.

Кармазин А. У. Применение авиации при устройстве лесов Западной Си­

бири. В кн.: Опыт ведения лесного хозяйства и лесоустройства в Западной Сибири, Новосибирск, 1962, с. 42—44.

Кармазин А. У. Применение метода аэротаксации с вертолетов при устрой­

стве лесов по III разряду. «Лесное хозяйство», 1964, № 12, с. 7—8.

Кармазин А. У. Аэротаксация лесов, подвергшихся стихийным бедствиям.—

«Лесное хозяйство», 1964, № 5, с. 5—6.

Кармазин А. У. Аэротаксация вырубок с вертолета.— «Лесное хозяйство»,

1965, Ко 8, с. 7—8.

Кармазин А. У., Шастин В.» И. Экономическая эффективность авиации на

зяйство», 1968, № 1, с. 23.

Кармазин А. У. Аэротаксация с вертолета при III разряде инвентаризации

лесов с использованием цветных аэроснимков. В кн.: Вопросы совершенство-, вания организации лесного хозяйства Сибири и Дальнего Востока. Новоси­ бирск. 1966, с. 18—21.

Крылов Г. В., Кожеватова Н. Ф., Потапович В. М. Типы леса Западной

Сибири. Новосибирск, 1958, 132 с.

Крылов Г. В. Леса Западной Сибири. М., изд-во АН СССР, 1961. 202 с. Кравков С. В. Глаз и его работа. М. Изд-во АН СССР, 1950. 172 с. Кравков С. В. Цветовое зрение. М. Изд-во АН СССР, 1951. 65 с.

Кобзарь А. П. Ка-15 лесоустроителям.— «Гражданская авиация», 1959,

№ 11, с. 7—9.

Матвеев А. Т., Смирнов П. И. Основы авиационной метеорологии. М., Во-

ениздат, 1955. 243 с.

Михайлов В. Я. Фотография и аэрофотография. Геодезиздат, 1952. 102 с. Пикалкин В. М. Применение вертолета МИ-1 в лесоустройстве. — «Лесоин­

женерное дело», 1958, № 1, с. 7—10.

119