Файл: Кармазин, А. У. Вертолеты в лесном хозяйстве.pdf

За 1 .летный ч, исключая подлеты и возвраты, которые в нашем варианте составляли 40 км в одном направлении, было описано по 25 участков. Норму на 1 летный ч по площади нельзя устанавли­ вать, так как расположение и величина поврежденных ветром участков может быть самой разнообразной.

Ниже приводится расчет экономической эффективности аэро­ таксации ветровалов и буреломов.

Экономическая эффективность аэротаксационного метода обсле­ дования ветровалов и буреломов. На обследовании ветровалов и буреломов работала наземная лесоустроительная партия в составе пяти инженеров и двух начальников партий, которая выполнила работы в течение четырех месяцев. Аэротаксационный экипаж, со­ стоящий из двух аэротаксаторов-аэронавигаторов, выполнил подго­ товительные, тренировочные и летно-аэротаксационные работы за один месяц. Объем натурных работ, выполненный наземной партией и аэротаксационным экипажем, составлял соответственно 21,0 и 29,0 тыс. га, 246 и 252 обследованных участка. На основании фактических данных далее мы приводим денежные и трудовые за­ траты, потребовавшиеся на обследование ветровалов и буреломов наземным и аэротаксационным методом.

Для расчета берем следующие исходные данные:

Для выполнения работ по наземному обследованию потребовалось:

104

Затраты на обеледозание аэротаксационным методом слагаются из следую­

Экономия фонда зарплаты равна 82,8%, т. е.

Для аэротаксационных работ затрачено:

на закладку пробных площадей 29 : 0,33=88 рабочих дней;

Откуда высвободившиеся рабочие дни составляют:

600 рабочих дней— 118 рабочих дней=482 рабочих дня, или 81,2%.

105

Кроме этого, надо учесть то обстоятельство, что аэротаксационным экипа­ жем выполнена работа на 29 тыс. га, а наземным методом — на 21 тыс. га, т. е. на 38% меньше. Следовательно, количество высвободившихся дней рабо­ чих и инженеров должно увеличиться на 38%. Но так как по количеству участ­ ков объемы работ почти равны, поэтому увеличение на 38% делать не следует.

В итоге проведенных работ были получены:

аэротаксационные признаки ветровалов и буреломов для пихтово-еловых, сосновых и осиновых насаждений зоны южной тайги Западной Сибири;

стоимость 1 га аэротаксации ветровалов и буреломов (доказана экономическая эффективность аэротаксационного метода);

установлена норма аэротаксации за 1 летный ч, которая со­ ставляет 25 участков без учета подлетов;

разработана технология обследования ветровалов и буреломов методом аэротаксации с вертолета.

Качество полученных материалов в результате аэротаксации ветровалов и буреломов соответствовало производственным требо­ ваниям.

Аэротаксация колхозных лесов

Внастоящее время вертолет нашел свое применение и при про­ ведении инвентаризации и учета колхозных лесов. Пионерами в применении вертолета для аэротаксации колхозных лесов являются Красноярское краевое производственное объединение межколхоз­ ных лесов и Восточно-Сибирское лесоустроительное предприятие В/О «Леспроект».

ВКрасноярском крае организовано 15 межколхозных лесхозов, общая площадь которых равна 950 тыс. га. Из этой площади на­ земным обследованием устроено только 13 тыс. га. Остальная пло­ щадь никакими методами не приводилась в известность и по суще­ ству являлась белым пятном на карте лесов Красноярского края. Для учета этих лесов наземным методом потребовалось бы боль­ шое количество средств и времени. Выход был найден в примене­ нии вертолета для выполнения работ по их инвентаризации.

В1968 г. инвентаризационные работы методом аэротаксацни лесов с вертолета проводились в Тасеевском и Абанском межкол­ хозных лесхозах на площади соответственно 95,6 и 100,7 тыс. га. Аэротаксацию выполняли по тон же технологии, что и аэротакса­ цию лесов госфонда. Полеты осуществляли на вертолете МИ-1 по заранее изготовленным из отдешифрованных снимков фотоплаише-

там масштаба 1: 15 000 и частично 1:28 000 от выдела к выделу, иногда с посадками около них для взятия модельных деревьев и уточнения данных, полученных с вертолета. При аэротаксации про­ ставляли состав, возраст по породам, полноту, класс бонитета и товарности, средние высоты и диаметр для преобладающей породы, тип леса.

В результате за 22 дня были протаксированы 2550 выделов по Тасеевскому и 2760 по Абанскому межлесхозам с затратой соответ­

106

ственно 55 и 65 летных ч при среднем подлете 27 и 60 км. Стои­

аэротаксационных материалов велась согласно лесоустроительной инструкции. Заказчику сданы все требующиеся плановые и карто­ графические материалы с объяснительной запиской.

В 1969—1972 гг. работы по инвентаризации колхозных лесов продолжались в межколхозных лесхозах Красноярского края.

ПРИМЕНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ НА ОХРАНЕ ЛЕСОВ ОТ ПОЖАРОВ, АЭРОФОТОСЪЕМКЕ, ФЕНОЛОГИЧЕСКИХ НАБЛЮДЕНИИ, ДЛЯ УЧЕТА ПЛОДОНОШЕНИЯ НАСАЖДЕНИЙ,

ЛЕСОПАТОЛОГИЧЕСКОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ И ДЛЯ БОРЬБЫ С ВРЕДИТЕЛЯМИ ЛЕСА

ПРИМЕНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ НА ОХРАНЕ ЛЕСОВ

ОТ ПОЖАРОВ

Пока еще лесные пожары приносят большой вред не только в отдаленных районах Севера, Сибири и Дальнего Востока, но и на европейской территории СССР.

Для охраны лесов от пожаров используют МИ-1 и МИ-2 и во втором варианте — на вертолетах МИ-4 и МИ-8 в комплексе с са­ молетами ЯК-12 и АН-2.

Использование вертолетов МИ-1 и МИ-2. Вертолет МИ-1 при­ меняется на тушении пожаров в районах со сравнительно интен­ сивным ведением лесного хозяйства, с редкой, но имеющейся сетью дорог и наличием мест посадок для вертолета. Обычно охраняемая территория в этом случае составляет 0,5—3 млн. га.

Место базирования вертолета часто совпадает с аэродромом или посадочной площадкой Аэрофлота, что удобно для обеспечения горюче-смазочными материалами, радиосвязью и метеорологической консультацией. Если такой возможности нет, тогда авиабаза своими силами и за свои средства подбирает площадки базирова­ ния, оборудует их в соответствии с существующими требованиями, обеспечивает радиосвязью, жильем для экипажа и рабочих.

Экипаж вертолета состоит из пилота и летчика-наблюдателя. При выполнении полета на борту вертолета одновременно на­ ходятся 1—2 рабочих с противопожарным оборудованием.

При выполнении патрульного полета по определенному треу­ гольному маршруту на высоте 400—800 м летчик-наблюдатель, за­ метив очаг пожара, направляет вертолет в его сторону. Уточнив на карте место пожара и определив его интенсивность, экипаж при­ нимает решение о высадке рабочих для его ликвидации. Если своими силами нет возможности погасить пожар, летчик-наблюда­ тель организует людей и лесную охрану близлежащих поселков (деревень), привозит их к месту пожара. В дальнейшем ведет

107

оперативное руководство тушением огня как с земли, так и с воз­ духа, одновременно снабжая рабочих продуктами, снаряжением, водой. После ликвидации очага пожара вертолет используется на вывозке снаряжения и людей к месту жительства.

Вертолет МИ-1 применяется также на охране лесов от пожаров

вгорных районах, так как, обладая большим запасом мощности двигателя, он может садиться и взлетать с ограниченных площадок

вгорах высотой более 2000 м, что не всегда под силу вертолету МИ-4.

Вертолет МИ-2, имея такую же арендную стоимость летного часа, что и МИ-1, обладает рядом преимуществ перед своим пред­ шественником: крейсерная скорость его в 1,5 раза больше, на борт он может брать 5—6 чел., наличие двух двигателей обеспечивает полную безопасность полетов в таежных районах.

Выполняя полет по патрульному маршруту па вертолете МИ-2 и имея на борту 5—6 чел. рабочих-десантников, в большинстве слу­ чаев при обнаружении пожара удается его ликвидировать своими силами. А это дает возможность экономить летное время на пере­ возке людей и грузов из близлежащих населенных пунктов.

В заключение надо заметить, что спрос авиабаз на аренду вер­ толетов МИ-2 для охраны лесов от пожаров Аэрофлотом почти не удовлетворяется.

Применение вертолетов МИ-4 и МИ-8. Вертолет МИ-4 на охране лесов от пожаров применяется как для патрулирования с ра- бочими-десантниками на борту, так и в комплексе с самолетами.

Методика использования вертолета МИ-4 для патрулирования с рабочими-десантниками ничем не отличается от методики работы вертолета МИ-1 на этих работах. Разница состоит только в том, что на борту вертолета МИ-4 находится большее количество ра­ бочих-десантников. Площадь охраняемой территории находится также в пределах 0,5—3 млн. га.

Методика применения вертолета МИ-4 в комплексе с самоле­ тами намного отличается и выглядит следующим образом. Охраняе­ мая территория в этом случае составляет 3—6 млн. га, и, как правило, на такой площади находится аэродром или площадка Аэрофлота. Если действующих аэродромов и площадок нет, то строи­ тельство последних организуется силами и средствами авиабаз. На выбранном аэродроме (площадке) совместно базируются само­ лет и вертолет. Тип самолета выбирают в зависимости от величины обслуживаемой территории. Обычно арендуется самолет Як-12 при большом удалении охраняемой территории от аэродрома использу­ ется самолет АН-2.

В пожароопасный период вначале вылетает по утвержденному маршруту самолет. При обнаружении пожара летчик-наблюдатель по радио сообщает на аэродром базирования координаты очага пожара, его интенсивность и охваченную огнем площадь. Одновре­ менно летчик-наблюдатель сбрасывает вымпел в близлежащие се­ ления с целью организации местного населения для борьбы с по­ жаром. К месту очага вылетает вертолет с рабочими-десантниками.

108