Файл: Бекин, Н. Г. Станки для сборки автомобильных покрышек конструкция и расчет.pdf

время выполнения процесса (операции) в нормах ручного вре­ мени.

Выражение (73) можно представить в виде

механизированных операций процесса от времени всего процесса, выраженного в нормах руч-

Q,uim/4 с,% ного времени;

где Т — неперекрываемое время механизированно-ручных опе­ раций, приходящееся на работу механизмов.

Если на станке собираются покрышки нескольких типоразме­ ров, уровень механизации станка принимается как среднее ариф­ метическое уровней механизации станка для покрышек каждого типоразмера:

У =

где я — количество типоразмеров покрышек.

Таким образом, показатель уровня механизации у отражает объем работ, выполняемых машинными органами, а показатель степени механизации С — долю механизированного и механизи­ рованно-ручного времени в цикле сборки покрышки.

162

При оценке уровня механизации вновь проектируемых стан­ ков за базу принимается совершенная находящаяся в эксплуа­ тации модель.

Связь между уровнем механизации процесса сборки шин в целом и уровнем механизации отдельных операций этого про­

ГД6 Т1м, Т2ыч • • т'пм — трудоемкость механизированного процесса соответственно в 1-, 2-, . . ., п-й операции, выраженная в нормах ручного времени.

Связь степени механизации с производительностью станка имеет зависимость

Теоретическая производительность станка

J_

Ко тГ У

I 1М

тогда

Q = 0,01 КоС.

Таким образом, производительность станка можно повысить, увеличивая К 0 (уменьшая Г 1м) и С (уменьшая Тр) [см. рис. 111 ].

11

Вопросы повышения качества изготовления сборочных станков1

Современные механизированные сборочные станки, резко по­ вышающие производительность сборки и облегчающие работу сборщика, имеют сложную конструкцию и для бесперебойной работы должны иметь высокую степень надежности; наряду с кон­ структивным обеспечением надежности отдельных узлов и дета­ лей станка большое внимание уделяется технологии изготовления сборочных станков.

Технология изготовления машин оказывает большое влияние на их надежность на всех стадиях изготовления деталей, сборки узлов и машин, при их обкатке и испытаниях. При изготовлении деталей из поковок и проката необходимо согласовывать напра­ вление волокон в металле с конфигурацией деталей и направле­ нием действия рабочих нагрузок.

При выборе технологического процесса обработки поверхно­ стей трения следует учитывать, что при трении скольжения не­ зависимо от начальной (исходной) шероховатости поверхностей после приработки устанавливается так называемая эксплуата­ ционная, вполне определенная для конкретного сочетания тру­ щихся материалов шероховатость поверхностей, которая в даль­ нейшем при сохранении режима работы остается почти неизмен­ ной. Исходная шероховатость поверхностей трения обуславливает величину износа при приработке и продолжительность приработки.

Объем изношенного материала при приработке будет тем меньше и продолжительность приработки тем короче, чем ближе класс исходной шероховатости поверхностей к эксплуатационной (уста­ новившейся) шероховатости. Поэтому идеальной, с точки зрения износа и времени приработки, является такая исходная шерохо­ ватость поверхностей трения деталей, которая соответствует шероховатости поверхностей трения, устанавливающейся в реаль­ ных условиях нормальной эксплуатации этих деталей. Важным фактором, влияющим на износостойкость деталей, является

1 В написании главы принимали участие канд. техн. наук Ю. Д . Таршис и инж. Н. М. Зворыкин.

164

наряду с величиной шероховатости (классом чистоты) поверх­ ностей направление следов (рисок) механической обработки.

Влияние расположения следов (рисок) на износостойкость за­ висит от направления, относительной скорости перемещения по­ верхностей трения, давления и режима смазки. При сухом тре­ нии и больших удельных давлениях выгодным является взаимно перпендикулярное расположение рисок на сопрягающихся по­ верхностях. Такое расположение предотвращает заедание по­ верхностей. При неболь­

няют электролитическое хромирование. Материалы, применяе­ мые для изготовления деталей сборочных станков, в основном

Выбор вариантов технологического процесса обработки дета­ лей и сборки станков производится на основе анализа технико­ экономических показателей и характера производства, как пра­ вило, серийного и мелкосерийного. Специализация позволила по­ высить технологический уровень производства сборочных станков.

Технологический процесс при производстве станков можно охарактеризовать на примерах изготовления наиболее важных деталей: обжимного рычага, главного вала, станины и кольцевой пружины.

165

Список литературы

Баденков П. Ф., Евстратов В. Ф., Захарченко П. И. Пневматические шины. М., «Химия», 1969, 392 с.

Бекин Н. Г., Царьков Б. А., Ремизов В. Г., Порт Б. С., Решетян А. М. Ра­ бота прикаточных механизмов в условиях динамических режимов. Труды НИИШИНМАШа. Вып. 1. Ярославль, 1969, 256 с.

Бекин Н. Г., Шанин Н. П. Оборудование заводов резиновой промышленности. М., «Химия», 1969, 374 с.

Воюцкий С. С. Аутогезия и адгезия высокополимеров. М , Ростехиздат, 1965, 280 с.

Вострокнутов Е. Г., Каменский X. А., Малкина X. А. Восстановительный ре­ монт шин. М., «Химия», 1966, 292 с.

Губенков Н. Я. Теоретическое исследование механизма формирования борта крупногабаритной покрышки с использованием ЭЦВМ. Труды НИИШИНМАШа. Вып. 2. Ярославль, 1971, 252 с.

Ильин В. А., Поздняк Э. Г. Основы математического анализа. М., «Наука», 1967, 600 с.

Мак-Кельви Д. М. Переработка полимеров. М., «Химия», 1965.

Муслаев И. М., Гаврилов Б. Г., Портный Г. Л. и др. Пути совершенствова­ ния процессов сборки легковых и грузовых шин. Тематический обзор. М., ЦНИИТЭнефтехим, 1971, 88 с.

Петерсон С. А., Бекин Н. Г., Лебедев В. И. Механизм формирования борта покрышек сборочных станков. Труды Ярославского технологического института Т. XXIII. Технические науки. Вып. IV. Ярославль, 1971, 184 с.

Петерсон С. А., Порт Б. С., Бекин Н. Г. Некоторые вопросы синтеза рычаж­ ного механизма формирования борта автопокрышек. Труды Ярославского тех­ нологического института. Т. XXXI. Технические науки.

Порт Б. С., Самохвалов Ю. И., Таршис Ю. Д. и др. Об определении уровня механизации процессов сборки автопокрышек. «Химическое и нефтяное машино­ строение», 1968, № 8.

Порт Б. С., Шилов Г. Н., Леднев Ю. Н. Оборудование для переработки ре­ зины. Каталог. Ч. 3. М., ЦИНТИХИМНЕФТЕМАШ, 1971, 128 с.

Порт Б. С., Губенков Н. Я., Шилов Г. Н. Новый станок для сборки покрышек легковых автомобилей. «Химическое и нефтяное машиностроение», 1970, № 9.

Порт Б. С., Самохвалов Ю. И., Таршис Ю. Д. и др. Поточная линия сборки шинных покрышек. «Механизация и автоматизация производства», 1968, № 7.

Салтыков А. В. Основы современной технологии автомобильных шин. М., Госхимиздат, 1940, 484 с.

Таршис Ю. Д., Зворыкин Н. М. Повышение надежности оборудования шинных заводов, М., «Машиностроение», 1971, 160 с.

167