Файл: Паньков, Н. П. Ремонтопригодность автомобильной техники учебное пособие.pdf

и .выдача документации на изготовление первых образцов комп* лактующих изделий);

3)испытаниям и исследованиям .на специальных стендах и установках вариантов принимаемых конструктивных и технологи­ ческих решений;

4)выбору оптимального варианта конструкции изделия и его разработке.

На стадии р а з р а б о т к и .раб о чег о п р о е к т а обычно со­ блюдается следующая последовательность работ:

.1) подетальный анализ отечественных и зарубежных аналогов,,

втом числе и по изделиям смежных производств;

2)систематизация недостатков узлов и деталей выпускаемых изделий;

3)изучение отечественных и зарубежных материалов по конст­ руированию отдельных узлов и деталей;

'4) изучение .патентов .по отдельным узлам и деталям и конст­ рукторских решений, влияющих на надежность;

5) .разработка конструкции узлов и деталей с. привлечением технологических служб завода-изготовителя (большое значение имеет преемственность при разработке новых моделей машин и тщательная экспериментальная .проверка новых конструктивных решений на выпускаемых образцах машин и на стендах. Так, на Я.МЗ накопленный опыт по доводке двухтактных дизелей исполь­ зован при создании 4-тактных, а опыт по .созданию последних ис­ пользован .при .создании двигателей для КаМАЗа. Отдельные кон­ структивные решения двигателя КаМА.3 вначале проходили про­ верку на двигателях ЯМЗ-238. К ним относятся: муфта привода вентилятора, водяной насос, головки цилиндров, элементы системы смазки, муфта опережения впрыска топлива, топливная аппарату­ ра и т. д .);

6)обеспечение стандартов;

7)обеспечение ремонтоспособности;

8)расчетные работы;

9)разработка и проведение расчетов .по допусковым и увя­ занным схемам;

10)определение перечня узлов и деталей, подлежащих довод­ ке на специальных стендах, установках и изделиях;

М) разработка стендов, установок, оснастки и .прочей техниче­ ской документации, а также методов для ускоренных и длитель­

ных контрольных испытаний; ■1.2) предварительное определение перечня необходимых экс­

периментов;

il3) разработка и выдача технической документации для про­ ведения научно-исследовательских и доводочных работ;

14) разработка и выдача технической документации на изго­ товление. опытных образцов;

Г5) разработка технологической документации, специального инструмента, моделей и специальной оснастки для изготовления опытного образца;

Емкости и резервуары, уровни рабочих жидкостей в которых контролиру­ ются (система смазки двигателя, система охлаждения, масляные картеры трансмиссии, бачки с тормозной жидкостью и др.), должны быть снабжены легко наблюдаемыми индикаторами уровня (щупы, прозрачные стенки, дистан­ ционные указатели и др). По возможности следует предусматривать встроен­ ные устройства и дистанционные датчики, позволяющие постоянно наблюдать за уровнем жидкости непосредственно на щитке приборов или дающие возмож­

ность контролировать их легко и быстро.

Конструкция топливной системы и других устройств, где используются специальные жидкости или масла (тормозная система, гидросистема рулевого управления и др.), должна обеспечивать полный слив жидкости из всех баков, рабочих объемов и трубопроводов.

В случаях, когда по условиям принятых конструктивных решений заправ­ ка изделия топливом, водой, маслом и другими техническими жидкостями не­ возможна непосредственно с уровня площадки, должны быть предусмотрены встроенные устройства для доступа работающих к местам заправки, а также

к ветровым и задним стеклам.

Диаметр отверстий заливных горловин емкостей и соединительных патруб­ ков должны соответствовать производительности стандартных заправочных

средств.

Агрегаты и механизмы, вес которых превышает 20 кгс, должны быть при­ способлены к транспортировке грузоподъемными средствами.

При конструировании изделий на них должны быть предусмотрены конст­ руктивно оформленные места, обеспечивающие возможность вывешивания при выполнении ТО и ТР легковых автомобилей и автобусов домкратом не менее, чем з 4-х точках, а также — подъемниками; грузовых автомобилей — подъем-

никалш и под мосты домкратами.

На всех типах легковых автомобилей должны применяться только саморе-

гулиттошиеся тормоза.

Управляющий орган слива конденсата ресиверов системы воздушных тор­ мозов должен быть расположен в удобном для пользования месте.

Конструкция всех колес должна обеспечивать возможность легкого досту­

па к вентилю для проверки манометром давления в шине.

При применении аккумуляторных батарей с открытыми межэлементными соединениями они должны быть снабжены крышкой, надежно защищающей их верхнюю часть от пыли, влаги и грязи.

развинчивания контактных соединений: фар, подфарников, задних фонарей, щитка присщюв, сигнальных лампочек, распределителей зажигания, реле по­ воротов. Нг^трузовых автомобилях и автобусах должны быть предусмотрены

генераторы только переменного тока с встроенным выпрямителем.

Все типы изделий должны оборудоваться выключателями массы аккуму­ лятора.

Требования к компоновке сборочных единиц изделий

Конструкция и компоновка сборочных единиц изделия должны обеспечи­ вать легкий доступ ко всем устройствам и деталям, подлежащим обслужива­

нию и контролю в эксплуатации.

Расположение спускных пробок в емкостях должно обеспечивать легкий доступ к ним и возможность выпуска жидкостей без потерь и попадания на

поверхности прилегающих частей изделия.

К крепежным соединениям большого или нормированного усилия затяжки должен быть обеспечен необходимый доступ механизированным инструментом или стандартными динамометрическими ключами. К остальным крепежным соединениям должен быть обеспечен необходимый доступ стандартным крепеж­

ным инструментом.

Размещение аккумуляторной батареи должно обеспечивать возможность